Despre cutia de viteze M32

Si eu am avut probleme cu cutia, la inceput intra greu in 1-a si marsarier, trebuia ca pt prima data sa bag in treapta 3-a sa se alinieze sincroanele si dupa aceea intra in treapta 1 mai bine,au schimbat volanta pe garantie si dupa un timp a inceput sa intre greu in treapta 2-a si problema o facea dimineata cand era rece, dupa cateva certuri mi-au schimbat cutia pe garantie si pot sa zic ca de atunci nu am mai avut probleme( eu aveam garantia extinsa in momentul respectiv) mi-au dat si factura cu lucrarea facuta si pretul era undeva pe la 5000€...multa bafta si mai ales rabdare cu mecanici....

Exact asa face si a mea dupa ce am schimbat cele de mai sus. Cand sa plec de la semafor uita sa mai intre in treapta 1 si trebuie sa ridic putin piciorul de pe ambreiaj, iar a doua... agata si inainte sa ii schimb rulmentii si toate celelalte. Daca voi aveti o solutie, va rog sa imi spuneti si mie. Mnetionez ca sincroanele din cutie au fost verificate si nu s-a depistat nici o problema. Daca se putea sa schimb cutia cu una de la VW.... ar fi fost ideal

Scuze am incurcat busonul de nivel cu cel de golire,eu am scos uleiul pe cel de nivel,dar si asa nu a fost ceva gresit numai ca m-am necajit putin.
Azi m-am uitat mai atent la cutie si l-am vazut si pe cel de golire,pe viitor nu am sa mai gresesc.

Nu am facut poza dar poate te ajuta linkul dat de @Floydian https://www.clubopel.com/vie...=asc&start=40 pagina 3.

Bun, problema e cunoscuta ca rulmentii la M32 cedeaza la un moment dat, dar dau simptome. Daca ai mers 2 ani cu joc in schimbator, nu ti-ai pus problema ca rulmentii vor ceda candva? Reparatia trebuia facuta mai demult si salvai pinioanele. Si eu cred ai avut noroc ca a fost numai atat si nu au fost daune mai mari in cutie. Asadar, nu le mai lasati pana in ultimul moment...

Normal asa ar fi, ca Opel sa isi asume si sa plateasca pentru aceste subansamble proiectate gresit (si nu e numai cazul acestor cutii), dar sansele sunt minime... spre 0(zero) .

@gcatalin - cat de mult se misca schimbatorul? Se vede la ochi, sau doar simteai când tineai mana pe el?

Miscarea vizibila a levierului am tot vazut pe net la m32: se misca bine 1 cm, poate mai mult.
La unele masini, am simtit in maneta o miscare foarte mica( te gadila in mana) la accecerare/decelerare.
Cei patiti cu m32 ne pot spune cum s-a manifestat la ei.

Nu e neaparat nevoie sa pui mana ca sa simti, e o miscare vizibila ca si in filmuletele din prima postare...nu stiu cum il cheama pe usser dar v-am zis la mine avea aceasta miscare numai in trapta 1 acum dupa schimbul kitului de rulmenti si cele doau pinioane care au fost afectate nu se mai misca timoneria, am incercat in toate vitezele a disparut miscarea chiar si cu mana sa simt si nu se simte nimic la accelerare si la decelerare cum a fost inainte de a avea probleme cu acel rulment

Buna ziua tuturor,

Revin cu impresii noi despre cutia de viteze M32 de pe Astra H. Masina mea este un Astra H 2010, A17DTJ, 110cp, 81kW cu ~200.000km.

Am suferit si eu de urmatoarele probleme cu aceasta cutie de viteze:
- Joc la schimbatorul de viteze (acesta se misca inainte-inapoi la plecare de pe loc in viteza "1");
- Zgomot (suiera/frecat/etc) la statut pe loc cu piciorul ridicat de pe ambreiaj (cutia in punctul mort);

Auxiliar cu aceste probleme, mai aveam urmatoarele probleme:
1. La plecari de pe loc (unde turatia motorului era in jurul valorii de 1000-1300 rpm si mai ales la deal) motorul intra in niste trepidatii foarte urate care puteau si fi intreuprte doar prin evadrea din plaja de turatie respectiva sau "reinitierea" procesului de plecare de pe loc, evident la o turatie mai mare.
2 La selectarea treptei "1" cutia/ambreiajul ezita sa imi ofere acest privilegiu, adica cu ambreiajul calcualt si levierul condus pentru viteaza "1", acesta era impiedicat de o forta misterioasa. Problema persista chiar si la actionari multiple ale ambreiajului. Solutie: plecare de pe loc cu viteza a "2" sau selectarea (pe loc) a tuturor vitezelor disponibile pana cand forta misterioasa disparea si treapta "1" devenea accesibila. De mentionat ca aceasta forta misterioasa isi putea manifesta prezenta chiar si la selectarea treptei "2", solutia fiind iarasi "verificarea" cu ambreiajul calcalcat (de data aceasta masina deplasandu-se) a tuturor celorlalte trepte disponibile din cutie. In alte trepte forta misterioasa nu se manifesta.
3. La selectarea aleatoare a treptelor de viteza (in principiu treptele inferioare 1,2,3,4), selectia se realiza cu o usora frecare metalica.

Motivul pentru fiecare din problemele auxiliare:
1. Volantul (masa dubla evident) pe duca.
2. O forta misterioasa....
3. Iarasi ceva necunoscut (posibil timonerie sau un alt aspect neelucidat inca)

Am reusit sa scap de o serie din probleme de mai sus prin urmatoare interventie (acum ~2000km):
Reparatia minunatei cutii de viteze M32 (4 rulmenti - 1000 RON) si inlocuirea intregului kit de ambreiaj (daca tot am schimbat volantul si am facut reparatia cutiei de viteze am considerat ca ar fi oportun sa schimb si ambreiajul) si volant. Evident aerisirea ambreiajului (musai) cat si schimbarea unor simerig-uri au fost necesare (cel de la vibrochen intre cutie si motor, si de cutie de la planetare x2, intrucat pareau destul de uzate).

Toata distractia a costat pe undeva la cateva zeci de milioane (6 in cazul meu...) dar rezultatele sunt cel putin spectaculoase:
- Nu mai exista jocul schimbatorului la plecare de pe loc;
- Nu mai exista zgomot la stationare cu motorul pornit cu sau fara ambreiaj calcat
Deci probleme cutiei au fost rezolvate.
- Demararea se realizeaza perfect, fara urma de trepidatii -> deci volantul lucreaza corect
Din pacate probleme 2 si 3 au ramas inca nerezolvate... semn ca demonii mecanicii/si lucribifierii metalelor in miscare sunt inca prezenti in cutia mea....

Dupa inlocuirea rulemntilor in cutia de viteze, cutia trebuie umpluta cu ulei la specificatiile producatorului (atat cantitativ cat si calitativ) a se vedea postul meu de pe pagina 9 pentru a vedea poza/codul cu uleiul GM. Acest ulei rosu la culoare (si tehnic destul de prost - subtire) ar trebui inlocuit dupa ~1000km cu unul proaspat (identic sau alte specificatii). Motivul inlocuirii este ca rulmentii noi pana la rodaj creeaza pilitura in interiorul cutiei care trebuie eliminata. Zis si facut la ~1000km am inlocuit uleiul GM (rosu din postul de pe pagina 9) cu unul tot GM "mai nou si tehnic mai bun" .... de culoare "galben..." si care ar fi un ulei de generatie mai noua. A se vedea poza de mai jos.

Codul noului ulei GM este GM 93165694 pentru cine este interesat. Am cautat specificatiile acestui ulei si am gasit: "GM 93165694 is 75w85 GL4" pe acest site: link

Pot spune ca totul este perfect acum, toate sunt la locul lor iar masina merge cu totul altfel.

Intentionez a mai schimba uleiul din cutie cu unul nou la ~3000km pentru linistea mea sufleteasca si pentru a investiga daca mai exista sau nu pilitura in cutia de viteze.

PS: Atat de bine merge motorul acum, incat am depistat o noua problema (prezenta si in trecut bineinteles) dar acum este cea mai "evidenta" problema: EGR-ul (desi curatat de catre mine) incepe sa dea semne de oboseala si ar vrea sa fie inlocuit. In mers constant (aleator, pe tempomat la 60-70km/h) motor isi aduce aminte ca este EURO5 si incepe sa regleze pozitia EGR-ului (banuiesc...) ducand la oscilatii ale turatiei atat de mari incat iti da impresia ca pui frana si accelerezi iarasi foarte puternic... Solutia in cazul asta ar fi sa o scoti din plaja de turatie pana se calmeaza cu ideiile de EURO5.... Problema este EGR-ul care nu mai raspunde bine la comanda data de ECU, iar apoi ECU compenseaza cat poate injectia pentru a corecta amestecul de gaze "sesizat" de catre senzorul O2 de la evacuare (si acela inlocuit candva de catre mine....). Iar ciclul aici este recursiv, compensarea si comanda data de ECU catre EGR si rapsunsul EGR-ului nu vor mai fi sincrone pana la depasirea regimului actual de deplasare. De mentionat aici ca si regulatorul de presiune al pompei de presiune inalta l-am schimbat (deci problema ramane EGR-ul ....).

Motiv pentru care maine voi merge sa schimb si EGR-ul cu unul nou (nu doresc EGR blind).

O zi minunata va urez tuturor.
Cu respect,
Mircea