Pierdere antigel - cauze si rezolvari - general

Da si tu o cautare dupa ''oringuri" si ai sa gasesti explicat, tutorial nu a facut nimeni dar sunt explicati exact pasii catre trebuie facuti.

Asta e la mine (Isuzu, 1.7 DTI, anul 2000): "dimineta dau drumul la caldura sa vad daca miroase a antigel = radiator caldura". poate sa-mi spuna cineva ce inseamna aceasta varianta? Antigel nu pierde foarte mult, dar sunt niste pete de ulei in vas. In rest, nu mi se aprinde niciun bec de avertizare nici chiar la 170-180 Km/h, am facut teste:D

Nu ai ce sa verifici (doar sa nu ai pierderi). Antigelul are in el tot ce trebuie sa nu faca depuneri si sa elimine eventualele depuneri (adica are in el un fel de Calgon). Dar daca ti neaparat si nu ai ce face (sau nu ai probleme de rezolvat), desfaci motorul si verifici toate componentele care vin in contact cu agentul de racire (vizual) si apoi montezi totul la loc. Apoi ne spui si noua cum merge motorul (eventual daca mai merge). No offense.... a fost o gluma.

Adica nu e bine sa fie apa prea rece?.. Ca asta se intelege.. Adica toata lumea isi face griji pentru ca le fierbe apa iar eu trebuie sa imi fac griji pentru ca sta prea rece?.. E posibil?... Stiam ca temperatura la apa trebuie sa fie cat mai jos...


Idivora, o sa te cred pe cuvant si o sa las asa instalatia de racire...am probleme de rezolvat... Ma gandeam ca dupa ce am comis-o cu apa sa repar greseala macar acum... Dar daca tu zici ca nu e cazul...te cred...


Ultima modificare facuta de Boogie la Lun 28 Mai, 2007 2:09 pm

La Opel temperatura agentului de racire pentru o functionare optima a motorului este de 90 grd C.
Ai 124 de posturi, nu ai nici o scuza ca nu ai folosit functia Cautare.

Ai scris :

Deci termostatul tau scapa, de asta ai prima trimitere ca iarna nu-i ca vara, ca ai folosit apa chioara ai a doua trimitere,
Succes

Aham..am inteles ce am de facut - in ordinea urmatoare:
- curatat instalatie cu solutia propusa de dancuciureanu
- schimbat termostat...
Am gresit undeva?... Ma gandeam sa fac curatarea instalatiei inainte sa pun termostatul pe care o sa il cumpar nou ca sa fiu sigur ca nu il afecteaza cu nimic...Si din acelasi motiv ziceam sa pun si radiatorul vechi pe care inca il mai am (ca sa il protejez pe cel nou)...

apa sub presuri ...si eu am avut si multumesc celor care au spus pe topicuri care e problema si ce e de facut....sub bord e un radiator micut pt. incalzire in interior sunt 2 tevi care vin pina la intrarea in radiator si se prelungesc cu 2 tuburi de plastic de aprox.10 cm. lungime si care fac legatura cu radiatorul ,intre tevi si tuburile de plastic e cite un oring si intre tub si calorifer iar cite unul in total 4.eu le-am schimbat intr-o zi cind eram la tara si ma saturasem de lipsa antigelului din vas si il gaseam sub pres...scrie si in alte topicuri dar sa cerut si poate nu gresesc daca mai scriu odata cum se face va spun ca oricine poate sa o faca si pe mine parca ma invatat d-nul ,,ldivora"sau cine a fost ii multumesc! ...se demonteaza de la bricheta ce tine pe sub maneta de viteze si pina in spate e o singura bucata de plastic prinsa in atntie, vreo 7 suruburi cautatile ca eu trageam de ea si nu stiam de ce nu iesea ...apoi o sa vedeti ca o cutiuta, o ladita care e prinsa in cleme dar si in 2 suruburi ce se desfac cel mai usor pe sub masina sa puteti intra sub ea e de ajuns sa o ridicati putin cu rotile din fata mai sus(eu asa am facut)o sa vedeti ceva ca o pipa prin care se scurge si condensul la A/C dupa ce desface-ti cele 2 suruburi puteti scoate ladita in interiorul careia se afla acel radiator ca sa scoateti radiatorul are niste cleme care se scot e mai bine sa le scoateti de la imbinarea dintre tevi si tuburile de plastic adica sa ramina tuburile prinse de calorifer si o sa vedeti garniturile la mine erau crapate le-am schimbat mentionez ca nu am avut originale ca nu aveam de unde sa cumpar la tara si am luat niste garnituri de aceiasi marime de la unchiul meu care la folosea pe la tractor am mai pus si un pic de silicon care rezista la temperaturi sa fiu mai sigur si asa am scapat de antigel sub presuri ,trebuie sa goliti instalatia de antigel sa nu va curga tot inauntru ,cind montati le montati intii pe cele dintre tuburile de plastic si radiator si apoi bagati garniturile pe tevi si montati radiatorul cu tuburile(eu am pus prima data garniturila in interiorul tuburilor unde e locul lor dar la montare le-am rupt si imi curgea mai tare)cind o sa desfaceti poate o sa intelegeti mai bine daca acum pare complicat....P.S e foarte simplu e nevoie de vointa si timp....nu merita sa dati o gramada de bani....pe mine ma ajutat sfaturile sper sa ajute si pe altii....bafta!si spor la treaba........!

problema cea mai des intalnita la instalatia de racire
este capacul de la vasul de expansiune
instalatia de racire indiferent de tip/model lucreaza la o presiune de 1-1.4 bari,iar acel capac are 2 supape una elimina aerul din instalatie atunci cind lichidul se incalzeste si isi mareste volumul,si una care aspira aerul in vas atunci cind lichidul se raceste(micsoreaza volumul)
Prima descrisa de mine se blocheaza (are un arc calibrat si ac. rugineste,se depune mizerie si nu se mai deschide)Presiunea in instalatie creste peste limitele de mai sus si antigelul se elimina pe undeva,fie colier,fie radiator incalzire etc
exista un aparat de verificat acel capac(eu am) dar va recomand la 2 ani sa shimbati acel capac de vas (nu costa mult dar problemele sunt multe)

Fratilor(nu am citit toate paginile postului) deci s-ar putea sa mai fi scris cine asta(din cauza asta va rog sa nu ma mustrati )
Ceea ce vreau sa va spun este ca am avut probleme mari cu scaderea nivelului antigelului din vas.
Pe langa faptul ca mergea saptamanal in Cora sa-mi cumpar apa demineralizata(AquaExpert parca se numea; se gaseste la punga de 2 si 5 L) ma framanta gandul ca vine iarna si pun antigel de pomana(care se va scruge eventual).
Asa ca m-am hotarat sa merg la un service.Merg la service(service al carui nume nu il stiu exact dar care este undeva la iesirea din Targoviste) si ii spun omului ce am.In timpul asta masina era ridicata pe elevator.Imediat ce masina este ridicata complet mesterul insfaca o torta din aia(sau cum ii zice lampa) da scutu jos(cred ca era in ordine inversa da scutu jos si dupa aia ia lampa) si imi zice:
Ia sa vedem daca este de la tzeava.
Eu ma uit mirat si il intreb poftim ce tzeava(o cam bagasem pe maneca).
Bai fratilor si sa vezi si sa nu crezi PARAU curgea si mai multe nu dintr-o tzeava ce intra in blocul motor(parca).
Reparatia in sine este banala trebuie doar desfacuta teaza si pusa o substanta acolo sa izoleze(este o subst speciala nusj cum ii zice)
Partea nefericita din toata povestea asta este ca ...vai... trebuie sa demonteze tooata partea frontala a masinii(bara, radiatoare si multe altele)
Toata operatiunea dureaza cam 5 ore si treci prin momente grele(eu unul nu am crezut ca am sa-mi mai vad opelasul intreg)
Asa ca va zic(dar nu garantez) sa nu va apucati sa schimbati garnitura de chiuloasa de pomana.Mai bine mergeti si verificati daca scurgerea este de la acea teava.
Stiu ca suna ciudat dar nu am nici o poza cu respectiva teaza(am uitat aparatul foto cand am fost la service)