X16XEL: probleme cu tachetii si distributia

daca ai putea sa ma ajuti si pe mine am un opel astra 1.4 16v ,am cam aceleasi simtome pe care le-ai expus mai sus ; am schimbat de curand distributia si dupa asta ,am dobandit un tacanit la motor , consum mare 20% ; ulei schimbat 5w 40 castrol . Am mai sesizat si miros foarte accentuat pe evacuare; daca ai putea sa-mi d-ai un sfat as fi foarte recunoscator

Toni .... tu ce faci? ai prezentat foarte bine motorul cu ce era important de vazut asa am observat pe cilindru 1 si 2 mai multa depunere de calamina,supapele corespunzatoare la fel .Daca acest motor era al meu demontam si pistoanele pentru ca e obligatoriu sa scapi de calamina de pe ele de preferat chimic fara sa lasi zgarieturi prea pronuntate de care sa va prine alta calamina mult mai usor,cu ocazia asta poti verifica ...fanta segmentilor,eventual joc in canale si depuneri de calamina acolo,daca bugetul este strans si se prezinta bine segmentii verifica raclorul cat de incarcat este,cuzinetii la fel si sorbul pompei de ulei.La chiulasa se observa pe talerele supapelor arse urme de inrosire acea temperatura in functie de cat a mers motorul in acea stare se transmite la cozile supapelor distrugand simeringurile,scaunele verificate si toate supapele curatate sa nu patesti peste ceva timp cu altele acelasi lucru.Chiar daca ma injuri acum goleste fiecare tachet si verifica-l (nu cred ca este cazul la tine dar pot aparea fisuri pe suprafata de contact a camei ori pe interior in jurul pistoasului) mai ales daca a fost distributia fortata ori cureaua vreodata rupta.Concluzie asa cum spunea si dancuciureanu gazul are partea lui de vina obligatoriu ,a gasit supape incarcate ori neetanse acolo si le-a prajit ,dupa cum arata capul pistonului 1 daca nu remediezi si acolo poti avea surprize.La montarea chiulasei atentie la furtunul de aer dintre corpul clapetei si galerie e un furtun scurt de aer subtire in carne,si majoritatea foarte fragile prins cu doua coliere elastice ,se monteaza cu totul asezi chiulasa si trebuie sa intre si el pe locasul lui altfel ulterior risti sa-l spargi....dar ne mai auzim pana atunci.

pistonasul culiseaza? tine-i peste noapte in decarbosolv (dar d-ala care pute urat, celalalte sunt prea slabe). apoi scoti pistonasul din mijloc (bati puternic pe o bucata de lemn cu pistonasul in jos), il desfaci in 3 (doua bucati+un arc) curati din nou cu decarbosolv, bagi ulei cu seringa si pui totul la loc.
uleiul il incalzesti putin sa fie mai fluid

Chiulasa ta pare ok dar trebuie putin alezat scaune supape, inlocuit toate supapele, toate ghidurile supape pe noul cod si simeringuri supape.
Chiulasa SH are sigur supape indoite ca de asta sunt lipsa si ceva urme, la ea oricum nu scapi de ghid, simering si eventual dar de preferat supape noi, rectificarea este obligatorie.
Nu te scarbi la ceva bani in plus, nu desfaci toata ziua motorul.
Prezoane chiulasa stii ca trebuie noi, dai jos pistoanele si vezi starea segmentilor, daca sunt buni doar cureti 'smoala' si montezi aia vechi, evident alte prezoane la biela...

Revin, cum am promis, cu noutatile. Azi am dezechipat chiulasa si am dus-o la rectificat. Da', ce sa mai spun, multe ar trebui noi la masina, si supapele, si ghidurile si semeringurile de supape si prezoanele de chiulasa, poate si cele de la axele cu came, poate trebuia sa pun si alta distrubutie pt ca nu e recomandat sa o repui pe cea veche si antigelul pt ca cel vechi se pierde, mai era si planarea chiulasei, mai erau pistoane, segmenti, cuzineti, etc...ma rog pana la urma era nevoie de o masina noua. Mai oameni buni daca aveam bani sa fac toate astea, nu stateam pe forum sa studiez cum sa ies mai ieftin. Ma duceam la Opel, lasam masina si faceau aia ce-i taia capul, plateam vreo 5.000 lei poate si gata. Sau o dadeam la rabla si luam Insignia. Ei bine nu se poate. Cand bugetul e de 500-1.000 lei si aia imprumutati, pt ca sunt rate de doua ori cat salariu, atunci te retii de la cat se poate. Asa ca am decis sa fac minimum posibil. Adica doar ceea ce e absolut nevoie:
- schimbat pompa de apa (cea veche curgea);
- garnitura de chiulasa noua;
- garnitura admisie (cea de pe chiulasa) care s-a rupt la demontare;
- antigel 1,5 litri Hepu G11, ca sa completez ce s-a pierdut;
- schimbat cele doua supape de evacuare si toate semeringurile (celelalte au fost verificate pe comparator, nu sunt strambe si inchid perfect);
- schimbat toat esemeringurile de supape;
- curatat toate supapele si scaunele de supape;
- imi mai trebuie si o conducta A/C si daca nu o schimb acum, la vara va fi mult mai greu.
Pana la urma cam asta imi permit si asta fac. Nu mai dau baie jos, nici pistoane evident. Daca mai tine 30-40.000km zic saru' mana si asta e...merg cu el pana pica sau inca 30-40.000km (cam in toamna sau max primavara zic eu), cand vine randul unei noi distributii si daca mai merge bine il duc pt o revizie profesionista la dl. mecaNIK (daca ma primeste evident), sau cumpar alt motor cu cat mai putini km posibili (de preferat de 1.8 sau macar 1.6 8v) ori dezmembrez masina si scot ce pot (si eu cred ca pot multe, pt ca deocamdata masina e coala, cu toate componentele foarte bune).
Nu am apucat sa fotografiez chiulasa dar iata supapele si cateva din semerigurile schimbate:

Iata o fotografie in detaliu cu o supapa arsa. Se vede clat ca nu a fost rupta, ci arsa in timp, desi e foarte probabil ca, la un moment dat sa fi lovit pistonul cumva in ea sau la vechiul proprietar sa se fi rupt cureaua de distributie si sa fi atins cumva pistonul in supapa. A mai contat insa si instalatia de gaz veche cu care se oprea mereu motorul sau cum zicea "chiulasierul" poate a fost cumva pusa distributia cu un dinte aiurea (mai putin probabil zic eu) si ipoteze se mai pot emite dar acum nu cred ca mai conteaza.

Si ca sa ne mai destindem iata si doua poze facute la propunerea sotiei mele supeintelegatoare, care gaseste mereu utilizari lucrurilor vechi.

Si tot nevasta'mea zicea: Pana la urma ce ar mai fi viata fara mici obstacole? Noi am fi niste legume iar mintea noastra prea odihnita pentru ca nu am mai avea ocazia sa invatam lucruri noi, nu?
Maine sunt de serviciu, asa ca tocmai joi mai dau inainte.
Toate bune tuturor.

care supape is duse? am o chiulasa de x20xev de pe care am luat doar supapele de admisie parca. daca e si se potrivesc iti donez cate vrei.
da-mi maine un pm.

am fost la mecanic mi-a verificat distributia si este bine a masurat ,totul in regula , dupa ce i-am explicat mecanicului ca ma schimbat si uleiul
odata cu distributia si ca am un 5w 40 castrol si vechiul ulei era 10 w 40 , ma sfatuit sa schimb uleiul cu unul 10 w 40. CE ma puteti sfatui sa fac? este posibil sa reduca si consumul de benzina? Am verificat si bujiile si nu sunt afumate , umede sau altceva...

Aceeasi problema am si eu cu xel-ul meu de cand e frig.porneste impecabil dimineta intra pompa de aer, iar dupa ce ma pun in miscare dupa 500 - max 1000 m incepe circul scade puterea si nu functioneaza rotund ,verificat fise cu altele noi si la fel bobina de pe alta masina ,curatat calamina din galeria de ev. adica canalul de alimentare cu aer la pornire la rece inclusiv orificiile din corpul chiulasei. La demontarea galeriei de admisie (partea superioara) gasesc umede canalele de admisie la cil.1,2,4..... la 3 e uscat? Daca scot cate o fisa cil 3 si 4 se schimba functionarea mai mult decat cand scot la 1 si 2aici variatia de turatie e mult mai mica. Toate acestea se intampla pana cand motorul ajunge la temp. de regim 92*C ,la cald functioneaza ok. nu am coduri de defect,si sunt curatate (egr, clapeta iac) sonda lambda noua .distributie ok. compresie 13,5 bar pe toti cil LA CALD.Am mai verificat supapa de siguranta de pe pompa de ulei nu este blocata (ma gandeam ca ar tine supapele deschise tachetii prea actionati la rece din cauza vascozitatii uleului si suapa de sig. nu ar deschide la 6 bar?).ulei 10w 40 castrol kilometraj 340000 .Demontat catalizator e curat adica alb. injectoarele l-am schimbat intre ele nici o modificare .PARERII?

Sau segmeti ungere gripati si restul pe aproape, la rece sunt lipiti si la cad isi mai 'dau din coate'.

Problema aditivilor de ulei indiferent de nume si de culoarea ambalajului ori cine-l lauda,remediaza problema pe moment in timp se vor depune din el tot felul de gume pana cand cel putin Opelul o ia razna de tot. Ai schimbat uleiul,s-a ameliorat zgomotul si performanta se poate remedia ori se agraveaza putin zgomotul ,se demonteaza si inlocuieste tachetul ori tachetii defecti si se rezolva problema pentru mai mult timp.Varianta aditivului este a samsarului care pune azi ,vinde maine iar dupa 2-3 luni clientul se ia cu mainile de cap...dar alegerea este a ta.