Z14XE, Z16XE: probleme aprindere, intreruperi in mers

Salutare,

Am un opel astra G 1.6 16v z16xe 2001

De ceva vreme am aceeasi problema ca si << andu_bv >>>

Am rasfoit cu atentie forumul

-erorile pe tester P0300 la inceput apoi a aparut P0304

-am schiimbat bujiile cea de la cil 4 era neagra
nu sa schimbat nimic

-am curatat clapeta , aceleasi simptome tremurat in accelerare, putere scazuta cu reprize de functionare ok

-azi am schimbat blocul de inductie imprumutat de la un coleg
surpriza, masina merge ok, nu intrerupe, putere maxima, nici un tremurat, accelerare normala,

- bloc de inductie 19005212 cod GM sau 1208307 cod opel pret intre 400-600 ron la o prima sondare a pietei,

Parerea mea :
pentru a cheltui cat mai putin bani
urmati pasii pentru aceste coduri de missfire 0300 0304 0303 0302 0301

0. consultare forum
1. schimbat sau verificat bujiile
2. curatat temeinic clapeta acc
3. verificat blocul de inductie cu un altul de proba
4. ECU--- www.ecu.ro
5. verificat inlocuit supape, cu semeringuri supape A si E

Sper sa va fie de folos
sal

uite ca stau si citesc...la aproape 3 ani de la momentul in care am deschis acest topic problemele se regasesc in aproape acelasi fel la multi colegi....
ceea ce cred ca trebuie sa mentionex, in afara de ceea ce a mai adaugat filetm12
0. consultare forum
1. schimbat sau verificat bujiile
2. curatat temeinic clapeta acc
3. verificat blocul de inductie cu un altul de proba
4. ECU--- www.ecu.ro
5. verificat inlocuit supape, cu semeringuri supape A si E

un subpunct 4.a sau 3.a ..sa nu ma injurati.... facut update de soft la reprezentanta...pe mine m-a scos din incurcatura mult, fiind, cel mai probabil vorba despre un bug in soft....

punctele 4 si 5 nu va doresc a le experimentati....

intr-un final, din cauze de timp, nu am mai insisat la mihai si am facuta acel update...asta a rezolvat, dupa cum va spuneam, problema....sigur ca cei de la reprezentata nu mi-au spus atunci ca aia e problema adevarata (a trebuit sa sun un prieten al uinui prieten al altui prieten care stie multe despre softuri auto si in special opel- stiti voi ) si mi-au umplut capul cu egr defect, ca l-au curatat si ca de acolo mi se trage..ca nu va tine si trebuie schimbat (avea maxim 1 an- Pierburg original!)..ca dovada nici azi inca nu l-am mai curatat.....

Salutare,

Sunt posesorul unui Corsa C din 2004 1.3 CDTI, si de ceva vreme am niste probleme. In primul rand pana mai de curand fumega in ultimul hal, dar am dus-o intr-un service si problema asta s-a mai rezolvat, dar nu total. Ideea e ca daca vreau sa fac o depasire unde ajung peste 3500 de turatii i se taie acceleratia si nu mai are deloc forta masina, orice accelerare fiind inutila, viteza ramanand constanta. Daca iau contactul si repornesc, are din nou forta pentru o anumita perioada. Problema e ca tocmai atunci cand am nevoie de acceleratie (dupa 3000-3500 turatii) atunci ma lasa. Cumulata cu astea 2 probleme aud si un sunet de aspirator pe care nu l-am auzit niciodata, ca si cum ar pierde presiune pe undeva, cu cat ajung la turatii mai mari cu atat se aude mai tare.
Am fost in service si s-a uitat la toate posibilitatile. Au curatat EGR, debitmetru, senzori, dat jos teava de esapament etc. Omul a stat 4 zile pe masina. Toate testele facute pe motor si pe injectoare au dat ca masina merge impecabil, desi in realitate nu e asa. Oamenii din service nici ei nu erau siguri ce ar putea avea, urmand sa schimb 2 injectoare care ar fi mai uzate, si pompa de benzina.

Daca ati mai intalnit aceste probleme si ma puteti ajuta, as aprecia foarte mult.

PS: Daca s-a mai vorbit aspectul asta imi cer scuze, dar caut solutie avand in vedere ca nu am rezolvare in service. Poate schimbarea injectoarelor si a pompei de benzina sa fie solutia, insa nu strica sa incerc si aici.

Mersi,
O zi buna!

blondu, verifica motorasul care regleaza relantiul, se poate sa fie imbaxit cu un fel de noroi si nu functioneaza la parametrii normali, asta era problema mea, pana acum masina mea mergea normal, iar acum din nou are pic de simptome, ma intelegi, totul e de la benzina proasta

Slutare tuturor ! Sunt mai nou pe forum si caut rezolvare la o problema la un Astra 1,7 TDY din 2000. De o perioada nu prea lunga in treapta a-4 cam la 80-90k/h are citeva ezitari (se ingituie asa) in mers. Vad ca din ce in ce mai des a inceput sa aiba aceasta ingituire si la alte viteze ,in special in momentul maxim de a schimba treapta de viteza.Am pus testerul pe masina si nu are nici o eroare stocata in calculator.Imi pote spune cineva care sa fie cauza?

Buna ziua,

Demult nu am mai intrat pe forum dar odata cu vacanta au aparut si unele mici probleme.

Dupa o perioada destul de lunga fara evenimente, iaca dupa o alimentare de la MOL Constanta...beculetul ECU...imi "trage cu ochiul"...apoi am observat ca in momentul in care vroiam sa pornesc la cald...ori trebuia sa ajut motorul cu o calcare de acceleratie ori sa dau la "automat" mai mult...nu mai zic si de "dat-ul in nas" in timpul mersului cu motorul subturat...adica intr-a 3-a la 1500 de ture....cum eram la cucurigu in concediu, am zis ca ar merita o resetare generala sa vad daca se mai aprinde beculetul. nu s-a mai aprins...dar motorul a mers la fel, aceleasi dataturi in nas si greutate la aprindere cu motorul cald.

Ajung acasa...si ma hotarasc sa curat EGR-ul sa vedem daca nu cumva este infundat precum si throtle bod-ul.

citesc tutorialul, ma inarmez cu sarmele si solutiile indicate acolo, scot valva EGR...cuplez sarmele leg la baterie, pistonasul sare de draci are din prima fara pic de rusine. OK...cum era murdara valva...am zis hai sa o curat daca tot am dat-o jos...curat si apoi vreau sa dau pe langa pistonas sa intre si inauntru...leg iar firele si in timp ce pistonul era deschis dau niste jeturi de WD 40 pe margini sa intre in interior, dupa aceea ma mai "joc", adica 10 secunde, sa vad cum lucreaza, pana la un moment dat cand pistonasu nu mai sare, ma uit si vad ca sarmele mele puse pe + si - in mufa...mai atingeau niste pini de acolo, si mi-a fost frica sa nu stric ceva prin valva aia, asa ca am lasat-o balta si am montat-o la loc.

Curat clapeta de acc. montez totul la loc si dau o tura sa vedem schimbarile, motorul porneste din prima fara ajutoare, era la rece, beculetul ECU nu se aprinde, si dau o tura, vad ca masina merge mai lin si nu mai da in nas, asa hai pe centura sa vedem la viteze mai mari...ies pe drum si dau 3500-4000 de ture, accelerata apoi o las pana la 1000 de ture intr-a 4-a, apoi brusc o calc pana la blana, inapoi la 4000, viteza masinii varia de la 40-50 km/h la 120 km/h, fara sa schimb viteza. Ce sa zic masina a mers perfect fara nici o intrerupere sau dat in nas.

Acum intrebarea mea e, ca ma roade, exista riscul ca eu sa fi facut ceva scurt cand am atins acei pini din mufa valvei?...sau e posibil sa fi stricat ceva pe acolo?

Multumesc si astept raspunsurile voastre

La mustata, se pare...chit ca puteam sa o las in pace mai ales daca si mergea...oricum m-a contrariat faptul ca dupa ce am refacut legaturile nu se mai deschidea pistonul...care ar fi simptomele daca valva ar ramane pe inchis?...ar trebui sa-mi apara ceva erori in bord?

Multumesc pentru raspuns...chiar acum am mai verificat inca odata masina si am mai mers cu ea cativa kilometri...unii chiar blocat in trafic pe o caldura infernala si cu AC pornit in draci...martorul nu s-a aprins.

In schimb am uitat sa va zic ca in timp ce eram la mare...si mi s-a aprins martorul in bord am facut si un test "pseudo-agrafa"...si mi-a aparut codul P0400....dupa ce am scos borna la baterie 20 de min. martorul nu s-a mai aprins...iar acum am mai facut un test...si eroarea e tot P0400...

se pare ca e boala generala...
mai citeste ultima pagina si poate vei verdea ca toti am inceput la fel..
ai pe undeva mai sus pasii..
verific cu o bobina de inductie de schimb (desi nu cred ca ea e baiul)
cureti egr (la motorul tau citeam pe undeva pe aici ca ar fi putin mai complicat ca la z14/16xe, dar se poate)
cureti clapeta ce acceleratie sau throttle
eventual daca tot eroarea la cilindrul 3- vezi o curatare/vericficare de injectoare
si cred ca pana aici rezolvi problema...