Z16XE: lipsa putere motor P1120, P1122, P1550

din discutie se pare ca ecu estede vina , pacat ca nu a mai postat rezolvarea, banuiesc ca senzorul din radiator , in bord creste temperatura normal in acelasi fel cand mergea fara probleme, oricum am curatat contactele la mufe cu spray de contact .

nu inteleg, daca nu trece de 90 de grade inseamna ca racirea se face, dupa 90 grade intra ventilatorul, nu vad de ce baga motorul in regim de avarie.

Salutare Forumisti.
Si eu am aceleasi erori stocare P1120, P1122, P1550. Le sterg cu OpComul si reapar imediat.
Parca simt si o oarecare lipsa de putere dar nu e asa pregnanta ca la majoritatea.
La masuratorile facute cu Opcom la senzorul 2 de la Clapeta de acceleratie imi arata 0 volti.
Unde este pozitionat acest senzor.
Care ar fi oare solutia?

pt gaches
.....cred ca cel mai bine este sa-l suni si sa vb personal cu el (dan Cuciureanu 0745640077) si sa-i cere si lui o parere. eu nu am mai avut probleme cu vectra mea de cand am fost la el si am 1200 km facuti. mi-e mi-a rezolvat si ecu si computer abs si costurile au fost acceptabile dupa parerea mea. nu stiu sa-ti spun exact ce si cum a facut la ea!
toate cele bune!

am inlocuit clapeta, am aproape 100km facuti in oras, nu am mai avut nici o problema, merge f bine.

Z16XE. Vreau sa incep cu multumirile de rigoare pentru murzick deoarece am reusit sa scap de eroarea ABS dupa aproximativ un an si jumatate https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=19482. De multa vreme am tot studiat forumul pentru a incerca sa-mi rezolv problema la motor, la mine fiind vorba in momentul de fata de relantiu in hopuri + rateuri pe esapament si pierderea de putere a motorului impreuna cu aprinderea becului check. Mentionez ca am efectuat cutatatarea temeinica a clapetei de acceleratie conform tutorilalului, gaura mica dezfundata, am curatat EGR ca la carte, calibrare clapeta acceleratie iar dupa aceste interventii ameliorarile sunt destul de numeroase insa nu totale. Motorul nu mai da in nas cand doresc sa mentin o viteza constanta, pornirea este mult mai usoara (inainte, dupa ce porneam, se tura mai tare, apoi dadea sa moara, iara se tura pana se stabiliza) iar sincer sa fiu consumul extraurban a scazut de la aprox 7-7,5 la 6-6,5 l/100km. Treaba cu relantiul in hopuri o am de apoximativ 2 ani cand motorul mergea EXTREM de intrerupt si pe acceleratii si la relanti, atunci am schimbat blocul de aprindere si bujiile insa tot aveam relantiul neregulat. In iarna am avut problema de blocare a acceleratiei la 1500 rot/min, mers in 3 pisoane, acceleratie fara reactie, problema care a disparut din senin. Curatatul componentelor l-am efectuat acu 3 saptamani iar la o saptamana dupa a inceput problema de pierdere de putere + bec chek pe care nu am intalnit-o 10 ani de cand am masina. Pentru inceput se aprindea doar check, luam contactul, motorul isi revenea iar apoi nu a mai aparut check insa treaba s-a agravat, check nu se mai aprindea insa s-a aprins becul care reprezinta acel robinet portocaliu si care nu s-a mai stins pana la racirea motorului. Erorile detectate cu testul pseudo-agrafa erau: P0120, P1550, P1120, P1122, P0353. Saptamana trecuta am mai curatat EGR inca o data (mai bine zis l-am lasat pana la jumatate aprox. 18 ore in decarbusolv...sper ca bine am scris). Motorul parca merge mult mai bine acum, raspunde mult mai bine la acceleratie, insa tot mi-a mai aparut de 2 ori problema pierderii de putere al motorului iar relantiul este exact ca acu 2 ani, ca naiba:).. Pentru treaba cu relantiul l-am rugat pe un coleg care si-a adus de curand o Vectra ca a mea, impecabila, motorul merge impecabil, sa-mi dea blocul de aprindere de pe bujii. Am facut schimbarea si nici o ameliorare. Astazi am umblat la contactele de la ECU pe care le-am curatat, contactele de la senzorul de temperatura al motorului si contactul de masa al ECU. Problema pierderii de putere nu am mai avut-o astazi, si chiar am umblat fff mult in oras, caldura mare, aglomeratie. Insa daca e sa revin la relanti, la cald, dupa ce pornesc motorul, el sta undeva la 600 rot/min (poza)si merge neregulat si mi se pare cam mic. Totusi la voi cum sta acul de la relanti cand motorul este cald??? Ce sfaturi puteti sa-mi dati, iar pentru cei care se grabesc sa zica "trimite ECU la reparat" la nu stiu cine ii rog sa se gandeasca putin mai profund. Din cate m-am documentat, un ECU, dupa parerea mea, ar putea sa mearga 100 ani daca semnalele de intrare in ECU sunt in parametrii normali, iar daca ECU al meu intr-adevar are o problema doresc sa elimin prima data cauza care a dus la deteriorarea ECU. Sunt extrem de multe persoane care au apelat la repararea ECU si au fost foarte multumite insa nu am observat multi care spun ca dupa 1 an totul e OK, ba mai mult sunt destule persoane care nu au incredere in acesti oameni care fac aceste reparatii. La servici am un coleg electronist de meserie care a mai reparat ECU si ma tot bate la cap sa-l aduc sa se uite la el insa vreau ca acest lucru sa fie ultima solutie, sa stiu ca le-am incercat pe toate. Astept sfaturi, sper ca nu v-am plictisit si ca m-am facut inteles. Respect! Va multumesc!

Distributia am facut-o acu 2000 km iar daca nu ar fi bine pusa la punct cred ca ar merge mult mai rau, n-as avea probleme numai la relanti (pe acceleratii si in mers trage asa de bine incat nu tin minte sa fi tras vre-o data). Din pacate nu stiu unde sunt localizati senzorii pe care i-ai amintit, presupun ca unul dintre ei langa rotile dintate ale distributiei, sub capacul de plastic. Daca poti sa-mi dai mai multe detalii depre masurat si verificat EGR si o parere despre acul de la relanti din poza. Acum ma pregatesc sa merg la un tester profesional, sa vad ce zic si baietii de acolo. Multumesc!

Buna ziua,am o Astra G 2003, 1.6,Z16SE,de ceva vreme imi apare masinuta cu cheita si normal la aparitia acesteia si o pierdere importanta de putere,prima data aparea rar si daca opream contactul si il puneam la loc se stingea si mergea bine,erorile verificate cu pseudo agrafa erau 1122,1550. Am zis ca e de la clapeta de acceleratie si am curatat-o temeinic, dupa montarea acesteia a mers normal vreo 5 km dupa care apare cheita si nu mai dispare deloc,opresc,pornesc si ea e tot acolo,doar la prima pornire nu se aprinde ca dupa ce se incalzeste ramane permanent ,erorile sunt aceleasi .Situatia fiind mai apriga dupa ce am umblat la clapeta tind sa cred ca ea ar fi de vina.Va rog sa ma ajutati cu un sfat si daca e prin Galati cineva care repara ECU(cu toate ca sper sa nu fie el).

ECU-defect inseamna cumva o lipitura rece intre pinii mufei si cablaj,astfel neajungand 5 volti pe unul din senzorul pedalei?de ce se intampla doar cand e motorul cald,se dilata carcasa acestuia sau care e explicatia?

Ceva de genu' se intampla.