Filtru minune?

Eu zic ca filtrul care este cel mai "liber" si performant pentru aer este... cel lipsa (cu uzura corespunzatoare a motorului, daca, evident, va fi "folosit" mai mult)...
Experienta simpla si gratuita... scoti filtrul, montezi capacul la loc, dai o tura prin oras.
- Daca vezi modificari semnificative la comportamentul masinii, merita sa sapi mai departe (asta nu inseana ca filtrul DE FATA sau unul de o marca oarecare ar fi cel bun, dar MACAR merita sa-ti pui problema)
- Daca nu simti mai nimic decat eventual auzi mai tare zgomotul pseudo-sportiv al motorului care "suge" aer, stai linistit pe cele doua buci, ai evitat o teapa...

de ce e aiureala?parerea mea e ca asa afli consumul, nu ca faci 10 km sau stiu eu...consumul daca scade iti dai seama cu cat faci mai multi km

pai e acelasi drum, acelasi oras, cam acelasi traseu zilnic, temperaturi cat de cat exacte, cum au fost zilele trecute, si regimul de mers e mersul meu normal fara nicio modificare...deci nah, asa cum zici tu, poate si cu filtrul stock sa imi iasa odata 10 si odata 10.6 sau stiu eu consumul, daca e sa ne luam dupa temperaturi si alea alea, dar zilele astea au fost cat de cat constante....acuma ramane sa vedem, eu fac ce am zis, daca ma ia cineva in considerare e ok, daca nu, e tot ok, nu ma supar;)

A mai fost o discutie asemanatoare pe alt forum acum vreo 3 sau 4 ani - cineva sustinea sus si tare ca daca vii cu aer rece (un fel de intercooler home-made, dar badaranie curata) in admisia unui common-rail turbo-D, o sa mearga motorul ala si masina de jar o sa manance. Tanar fiind, nu cutreieram padurile, dar am facut testul expus mai sus: de unde mama supararii aer mai mult si mai rece decat de afara, direct? si i-am put tevusca pana afara, am scos filtrul si i-am dat talpa. Intr-adevar, masinuta parca-parca mergea mai liber, mai usor, sunetul era de o mare valoare artistica, dar in cele din urma mi-am dat seama ca e o diferenta pe care nici eu (obisnuit fiind cu masina respectiva - o conduceam zilnic, pe exact acelasi traseu) nu o prea simteam. De atunci zambesc usor ironic cand vad cate un proprietar de bolid cu capota ridicata aratandu-mi mie filtre conice care se presupune ca fac minuni. Ok, multumesc mult dar sute de euro nu o sa dau in veci pe asa ceva (vezi BMC inchise, cu CAI si alte magarii). Pana ce nu compensezi din ECU orice modificare adusa fierului nu ai cum sa obtii maxim (maxim, am spus ) din modificarea aia.

LE: Soso, ai uitat sa specifici cam cate grade erau afara cand ai facut consumul cu filtrul stock si cam cum sta treaba cu temperaturile exterioare acum. Parca acum o luna se plangea toata lumea ca nu mai pornesc motoarele, ca vai de mine s-a facut maioneza in cutia de viteze de la ce geruri erau ...

O dimineata frumoasa va urez.

Pai creste turatia turbinei si ea se invirte in gol de fapt, nu baga aer.
Eu inclin sa cred ca filtrul restrictioneaza de fapt cantitatea de aer, se comporta exact ca unul murdar. ECU baga mai multa motorina dar degeaba, de fapt si consumul este mai mare in treapta 3 decit 4.

Care poate masura suprafata elementului filtrant? Adica latime aripioara x 2 x numar aripioare x lungime filtru ?
Hai ca eu masor la filtrul de benzinare aspirate 1-1,2L.
Care calculeaza la alte motoare?

Daca iesea acelasi consum hai treaca-mearga dar sa creasca? Am auzit si eu de filtru conic 'trompeta' pus pe Y17DT si masina consuma de fapt mai mult.

Soso_sedan poti calcula suprafata filtrului minune? Ai mai sus cam cum se face.
La cele mai mici benzinare Opel 1 si 1,2L este 3,8x2x81x14,3=8803cm2 sau 0,8803mp

Acum un motoras mic de genul benzina 1-1,2 trage aer la ralanti 6-7kg, diesel 1,7l cam 27-28kg, diesel 2l 32kg. Pai cind intra turbina un diesel trage aer ca nebunul, pe unde sa traga saracul? Prin cacareaza aia de filtru? Eu aproximez ca mai mult de 1-1,1mp nu are saracul.
Eu tare cred ca filtrul minune nu ofera destul debit, ECU chinuie motorul cu mai multa motorina doar-doar ar asigura si el puterea/turatia/cuplul necesar.
Acum ca e un filtru mai permisiv de genul Dacie iaca nu mai pot eu ca unul primeste teapa, sa fie Mann sau Mahle tot un drac. Nu poti pune un filtru de suprafata Xmp la motorizari complet diferite.

Mersi pentru dimensiuni
Deci babeste si 'ipotetic' vorbind ar merge filtrul minune pina la un benzinar aspirat de 1,6L deja la 1,8L este la limita.

Asta explica limitarea de debit la cele cu turbina unde nu poate asigura cantitatea de aer necesara functionarii motorului in conditii optime, ECU baga maotorina in plus pentru a 'forta' sa se asigure turatia ceruta, adica consum MARIT.
Parerea mea !

Am gasit ceva despre calitati filtrante, care vrea citeste...
http://www.bobistheoilguy.c...lter/airtest3.htm
Care nu stie suficienta engleza sa foloseasca goooogle translate, cam prost dar merge.

tocmai am facut plinul dupa 100 km facuti cu filtrul stock, si surpriza, mi-a luat mai mult putin, mai exact 9.8 litri, fata de 9 cu cel "minune"

testul l-am facut pe motor c16nz

salut

A spus ca:

- cu filtru "minune" i-a luat 9litri pe 100km
- cu filtru normal i-a luat 9.8litri pe 100km

Hmmm, la benzina suntem pe undeva Pacat ca nu ai un accelerometru.