Z16XEP: consum ulei

un simplu CAUTA rezolva totul
3. Superdragos
4. Foloseste functia CAUTA

pune te rog o poza la lucrarea care ai facut-o...vreau sa stiu cum sa montez si eu acea supapa

eu am segmantat motor rectificat chiuloasa shimbat supape si capacul ala de pe motor si tot una e

Salut. O problema de genul asta cred ca am si la h-ul meu z16xep din 2004. Astazi in timp ce asteptam in peco sa alimenteze cel din fata mea am observat fluctuatii mari ale relantiului 1000 pana la 2000 ture si invers si am observag ca pe esapament iese un fum alb. Intre timp am alimentat si kand sa pornesc acelesi fluctuatii in turatie si acelasi fum alb. Am tras in parcare, am oprit motorul timp de 5 min, dupa care l-am pornit, l-am lasat 2 min si iam dat 2 sprituri moment in kare a iesit un imens nor de fum alb, plus ca se aude un suierat ascutit. In timpul mersului sper casa nu a scos fum si plus ca la test agrafa nu da nici o eroare. Maine am sa chem mecanicul sa isi dea cu parerea. Voi care credeti ca ar fi problema? Mentionez ca folosesc ulei castrol magnatec 5w40 de 3 ani de cand am achizitionat masina si de la schimb la schimb adic 10-13 mi km consuma undeva intre 800 - 1000 ml ulei, in conditiile in care conduc destul de sportiv iar pe autostrada numai la peste 140 la ora. Multumesc anticipat pentru pareri.

Nu se misca. Si da are un arc

Am montat supapa, cu partea mov spre admisie (clapeta acceleratie), motorul nu mai tiuie cand scot joja iar cand scot busonul de la ulei, nu mai face vaccum-ul acela de -mi tragea busonul din mana si nici turatia motorului nu se mai schimba. A aparut o alta problema. Dupa ce am montat aceasta valva, masina scoate fum alb, cu miros de ulei. Fumul este alb, nu este albastru. Sa fie din cauza uleiului din galeria de admisie? Mentionez ca inainte sa montez valva, masina nu scotea fum alb. Va multumesc!

salutare am rezolvat problema cu valva pcv de matiz merge super bine va multumesc mult

@Adicata, hai sa-ti zic de ce ai dreptate.
Tot ce ai enumerat mai sus este adevarat.
Aveam un consum exagerat de ulei, am pus supapa pcv, dar desigur nu m-am documentat foarte bine si supapa a provocat alte probleme.
Inainte ma tot plangeam cu supurari de ulei la garnitura capacului de la culbutori, dadeam vina pe garniturile proaste, schimbasem vreo 3 si aceasi problema. Ultima data am pus garnitura iarasi noua + silicon negru. Am lasat masina vreo 24 ore nepornita si bine mersi plec la drum. In nici 50km a cedat altceva,deoarece simeringul de la palier a fost montat eronat a fost primul care a cedat, nefiind in cunostinta de cauza sa scot joja ca sa se elimine presiunea am mers asa si in 10km am consumat 2 l de ulei, practic pe o parte bagam pe alta iesea. Am ajuns cu ea acasa, am mers la service-ul varului meu, am luat un bidon de 5l ulei uzat(nou n-am bagat ca, curgea siroi) am completat si am dus-o asa acolo.
Am schimbat ce a fost de schimbat, printre care si capacul de la culbutori (scoatea gaze pe gaurica ca se afla la bobina).
Inainte de patania asta am schimbat si simeringuri supape dar problema tot persista.
Acum merg cu un ulei Meisterteile 5w40 (am in prezent 173.000km) consumul nu mai este asa exagerat, presiune in carter nu mai este dar am ajuns la o concluzie si acum nu stiu cat este de plauzibila. In carte scrie ca, schimburile in austria au fost efectuate la gen 37000 km si aprox 90.000 desigur urmatorul cand am luat-o eu. Acum sa fim seriosi nici mama uleiului nu rezista atat cat ar fi el de super long long life. DIn cauza asta masinile cred eu cu provenienta EU is asa cu motoare cazute.
Acum legat de problema mea, cu siguranta am segmentii de ungere coxati, pt ca masina a stat 1 an in curtea de la opel (a fost data prin buyback) si m-am hotarat s-o segmentez in vara dar intre timp o sa bag si un aditiv cu care voi merge undeva la 1000km, poate cine stie......
Asadar legat de supapa pcv, si obturarea furtunului cu fel si fel de chestii poate provoca mai multe probleme.

Dar de unde ai scos preturile alea asa mari? Garnitura am gasit VR sau Elring maxim 90 lei. Segmenti Goetze am gasit la 70 lei iar Mahle la 92. In regim propriu eu am facut un calcul si refacerea motorului cap coada ar fi max 1000 lei. Cum zici si tu un motor din dezmembrari este loterie, poate sa fie mai prost decat ce ai.

[quote="adicata"]Daca apar probleme la capacul culbutorilor cel mai bine e sa fie inlocuit cu unul functional. Daca nu sunt bani de unul bun, atunci singura varianta buna este scoaterea sub masina a unui furtun direct din carter si obturarea orificiului de sub clapeta de acceleratie. Astfel nu mai apare riscul de a "sparge" motorul.

Salut baieti si eu ma confrunt cu un consum de ulei si nu stiu de ce sa ma iau, test de compresie a fost facut la cald si a iesit egal pe toate pistoanele, supapa din capac e dusa 100% fiindca fluiera, relanti instabil la cald etc., pus valva PCV pe furtun. Are perioade nu mereu cred cu toate ca ma uit mereu in oglinda cand scoate fum alb pe distante lungi (se vedea mai mult cand era rece afara, acum nu prea se mai observa). Din capac scot furtun afara separat cum spuneti voi. Acum eu intreb daca astup furtunul care merge la admisie mai merge normal, la mine nu se duce la clapeta de la acceleratie ci jos la admisie acel furtun? De ce intreb, fiindca altcineva mi-a spus exact invers partea de la capac sa o astup si partea de la admisie sa o duc undeva la filtru de aer sa traga aer de acolo.