Debitmetru cu hot wire/film - reparare

Salutare la toata lumea am si eu o intrebare:Am turatia prea scazuta a motorului la relantiu(adica sta in 800-850 de ture),e posibil sa fie de la bebitmetru? Problema este ca motorul vibreaza cam rau.Precizez ca am un Agila de 973cc. Multumesc Anticipat!

Se pare ca imaginile au revenit, probabil eroare de server gazda.

Am spalat EGR si Throttle body [editat de szilid] cu WD40 urmat de Sgrasa&Brilla, a iesit perfect.
Spray contacte uscat peste potentiometre, sters usor.

Rata perfect acum.

Imediat dupa remontare a reaparut o eroare (care aparuse acum o saptamina si a disparut de la sine) P0300, P0301, P0302.. Misfire 1, Misfire 2. NUMAI la relanti apareau. Cind acceleram motorul se infigea, urca rotund, etc.

Chinuit in disperare sa aflu cauza. N-am avut un bloc de aprindere sa-l inlocuiesc, n-am gasit la nimeni sa dea de proba. In disperare de cauza am scos mufa MAF. Au disparut aprinderile aleatoare si a aparut, normal, P0100 Maf low..

Repus mufa, reapar misfire.

Scos sonda care, pe tester arata la relanti 5-7 kg/h aer cu schimbari rapide (cind nu aveam misfire arata cam constant 5 kg/h).
Cam din perioada aparitiei Misfire nici EGR nu mai aparea activa la accelerare.
Am dat cu spray contact pe senzorul MAF, sters usor cu betigas auricular, repus. Surpriza, sonda apare ca si inexistenta: P0100 MAF Low...
Am bulit sonda? Daca se inlocuieste e posibil sa reapara acel Misfire?
Frina e eficace, deci as exclude aer fals pe la servofrina, acel furtun dintre capac culbutori si galerie e infundat (va trebui sa curat cindva). Spray in zona throtle nu creste turatia, deci as exclude aerul fals.

Acum circul cu sonda MAF ca si inexistenta, dar motorul merge bine.

EGR in continuare ramine inactiva permanent.
ceva idei?

@liviudiaconu din ce spui tu inteleg ca ai curatat MAF cu WD40 si Sgrasa&Brilla. Asa este sau am inteles eu aiurea? Pentru MAF este spray special, ma mir cum de ti-a scapat. Senzorul MAF este foarte sensibil si nu permite experimente. Cumperi altul acuma.

@gcom61 perfect de acord cu tine. Senzorul are depunere rezistiva filmata, in vid, de ordinul micronilor. Orice interventie mecanica, poate provoca intreruperea ireparabila. Am vazut pe undeva, nu mai retin, o incercare de reparare prin schimbare numai a placutii senzor. Nu mi-a inspirat incredere articolul, mai ales ca se vorbea de artificii 100% Made in China. Deci, curatare doar cu spray special CRC sau alcool izopropilic, cat mai atenta si mai blanda.

Am corectat
bene, in ordinea de idei debitmetrul se curata cu alcool izopropilic, cel mai bine iei un spray si un flaconel. Lasi 30~40 min la gandit dupa care dai cu spray, lasi la uscat si incerci pe masina, vezi parametrii si decizi daca are sens sa mai cureti sau nu.

Cu ce ai pus crucea pe debitmetru este betisorul auricular
Nu se atinge cu absolut nimica doar se lasa in alcool izopropilic si se da cu spray

Decat o experienta de 200ron,mai bine numai senzor nou,la pretul asta ,si mai bine debitmetru nou la 480ron.

Salutare, vroiam sa va intreb ce fel de debitmetru este la o corsa z12xep 2005, ca as vrea sa il curat si mi-e sa nu ma curete el pe mine. Am mici oscilatii la relanti care se simt tare aiurea . Vreau sa ii multumesc domnului Dan Cuciureanu pentru toate topicurile realizate pana acum, asa am mai curatat si eu una alta. Multumesc

wupic00 lasa debitmetrul in pace daca nu ai spray CRC. Oscilatiile la ralanti pot fi de la bujii, bobina, throttle, palete admisie gripate, pompa benzina obosita.

Ma ajuta si pe mine cineva cu niste poze sa stiu si eu unde sunt bobina si palete admisie ca sa ma apuc de curatat? Va multumesc mult.

...
Finul meu are o Corsa B care de la un timp nu mai "merge" asa cum trebuie, si prin urmare am incercat sa gasesc raspunsul in forum dar cum despre MAF nu se vorbeste decat aici (ma refer la discutii constructive) am decis sa postez.

Acum sa va spun despre ce este vorba:
- masina Corsa B
- anul 2000
- motor x12xe

Manifestari:
- la relanti trepideaza, RPM nu e constat, oscileaza
- la calcarea pedalei de acceleratie masina raspunde foarte tarziu, lenesa, fara putere

Investigatii:
- diagnosticare cu OP-COM unde era stocat:
P0130 - O2 Sensor Circuit Voltage Low
(02) - Not present

- scoasa mufa de la debitmetru (MAF) - masina se comporta mult mai bine
- masurat cu multimetru pe mufa la fel ca in tutorialul pus de tine aici: https://www.clubopel.com/vie...orsa&start=40
- cu exceptia pinul 5 vs GND toate sunt ca acolo.
- intre pinul 5 vs GND am masurat 10KOhm fata de 500K cati spui tu ca ar trebui sa fie, cu motorul pornit si accelerat
ramane constanta cativa zeci de mV.
- am curatat MAF-ul cu CRC cu toate ca arata foarte bine.

Ati mai intalnit asa ceva pana acum? Unde trebuie sa-mi indrept atentia? catre ECU sau in alta parte?

Multumesc pentru raspunsuri!

bafta