Uleiuri; de care, de unde, la cati km, cand?

Imi poate recomanda si mie cineva un site de incredere pentru produsul acesta --> SYNPOWER XTREME XL-III C3 5W-30 ( a nu se considera reclama --> http://www.valvolineeurope....e_xl-iii_c3_5w-30 )

Tot ceea ce vreau este sa nu dau de contrafacut.


Pentru --> ( Opel Insignia Sports Tourer 2.0 160hp an 2011)


Ultima modificare facuta de deleted-100538 la Mie 15 Apr, 2015 7:01 pm

Buna seara. Am o intrebare, daca imi permiteti: ce ulei recomandati sa folosesc pentru Vectra C Z18XE 92kW?
Masina mea are 194.000 km si de vreo 20-30.000 km consuma ulei, la modul ca daca trec peste 3000 RPM se aprinde martorul de nivel ulei(cel galben pe unul din ecranele de pe ceasuri) in mai putin de 2000 km parcursi; la fel si daca merg cu 3000 RPM si am AC pornit. Daca merg sub sau pana in 3000 RPM se aprinde cam la 3-4000 km. Pana acum 2 schimburi am avut GM 5w30 , apoi GM 10w40 si acum am Mobil 1 5w40. Mi se pare ca pe toate le consuma la fel, parca GM 10w40 era consumat mai mult si mai repede. Am mai observat ca dupa 4000 km de la schimbul de ulei incepe sa il consume mai repede si ma gandesc la faptul ca nu e uleiul bun/rezistent sau ca il contamineaza motorul cumva. Ceva sugestii?
Multumesc frumos pentru ajutor.

Un pic de remember:

"Grosimea uleiului in miscare este masurat in centistokes (cS). La 100gr. C un SAE30 'normal' are intre 10 si 12.5 cS iar un SAE40 'normal' are intre 12.5-15 cS, iar la 150gr. C un SAE30 are 2.9 iar un SAE40 are intre 2.9 si 3.7 (dupa cum se vede diferentele sunt mici la temperature ridicate).

Temperatura normala de functionare a unui ulei este de 100gr. C, dar aceasta se poate mari in zonele mai 'fierbinti'.

La 40gr. C un SAE30 'normal' are o vascozitate intre 60-70cS iar un SAE40 'normal' are intre 78-88cS si, cu cat scadem temperatura, diferenta se face tot mai mare, ca ex. la 0gr. C diferenta fiind de 50-60cS (ceea ce e destul de mult tinand cont ca cea mai mare uzura a motorului e la pornire).

Desi pare un paradox, uleiul 30 grad fiind mai subtire, primeste mai bine fluxul de racire (mai ales in sezonul fierbinte, cand stam bara la bara in oras), asa ca el lucreaza la o temperatura mai mica, nu se subtiaza ca si un 40 la temperaturi mai inalte.......vascozitatea putand fi similara la temperaturi mai mari.

Presiunea si fluxul sunt legate impreuna cu vascozitatea, dar nu au nimic a face cu lubrifierea, lubrifierea fiind o calitate a uleiului, nu o forta. Pompa de ulei poate pompa si apa la fel de bine ca uleiul, doar ca e zero ungere. Dubland presiunea, dublezi si fluxul dar daca scazi vascozitatea unui ulei, maresti fluxul cu mai putina presiune. Marind fluxul ajuti uleiul sa 'care' mai bine caldura.

Un ulei de grad 30, are la 100gr. o presiune de 20 PSI la 1000 RPM (flux 1) si de 40 PSI (3 bari) la 2000 RPM (un flux de 2). Pentru un ulei de grad 40, uleiul este mai gros, are mai mult rezistenta interna si, prin urmare, necesita o presiune mai mare pentru a obtine acelasi debit (30 PSI la 1000 RPM (flux 1) si 60 PSI la 2000 RPM (flux 2) la 100gr. C. "

Si:



Motoarele fabricate sa functioneze cu ulei full saps, au nevoie de ulei full saps.

Ai reusit sa iti faci o impresie cat de cat?

Pe TDS-ul din 30-01-2015, valoarea la 100 grade e de 12.11 cS, deci nu ai de ce sa iti faci probleme aici. Eu cred ca iti curata motorul de ce a lasat GM-ul in urma, desi stiu ca nu o sa ma crezi. Daca citesti ce declara si producatorul unde marseaza foarte mult pe ideea ca lasa motorul foarte curat noile produse pe baza din GTL, o sa vezi ca am dreptate. Oricum nu e nici o problema ca s-a inegrit, foarte bine ca s-a inegrit, inseamna ca isi face treaba.

Sunt multi factori la consumul instant. Acum o luna cand era temperatura intre 12-15 grade, aveam un consum instant chiar si de 0.5 % destul de des, dar acum de cand s-a mai incalzit, consumul oscileaza intre 0.6-0.7%. Referitor la cat de repede il curata, eu zic ca da, un ulei cu aditivi de curatare puternici si o baza foarte sintetica, nu lasa nimic in urma.

L.E: http://www.bobistheoilguy.com/pennzoil-q-a/


Ultima modificare facuta de borsy la Lun 27 Apr, 2015 12:21 am

Pai i-a in calcul si ca uleiul e nou, deci are o vascozitate mai mare, inclusiv la cald, asta insemnand o 'rezistenta' mai mare in motor.

Stai linsitit ca nu are nimic motorul, dimpotriva, il readuci la viata .

Deci inca odata iti spun, curata motorul de la ce a lasat posirca de GM in urma si dovada ca uleiul isi face treaba...........asta ar trebui sa fie un motiv de bucurie, faci si tu schimbul mai repede de data asta si dupa aia mergi pe schimb normal.

L.E; Dupa ce a mers nemtul cu schimb la 30k km cu posirca de GM, am bagat un LM TT 4600 care incepuse sa oboseasca pe la 5k km, asa ca l-am schimbat cu Valvo si inainte am folosit un egine flush de la ProTec (cutie verde), cica ar fi unul dintre cele mai bune. Nu mai am de gand sa folosesc nici un engine flush pentru ca fac schimbul foarte repede.

L.L.E: Serios, stai linistit ca nu are nimic motorul, dimpotriva, iti spun din nou, chiar daca m-am repetat. Nici nu vreau sa ma gandesc ce faceai daca bagai un ulei VW 507.00.


Ultima modificare facuta de borsy la Lun 27 Apr, 2015 12:54 am, modificat de 2 ori in total

Nu recomand nimanui sa foloseasca asa ceva in uleiul respectiv. Ulei de calitate + schimb la timp nu are nevoie de nimic in plus.