Ceasuri bord - defecte/decalate - remedii generale

Umiditatea a favorizat acest lucru, dar doar din cauza umiditatii, sunt povesti.

Ok, succes tie si specialistilor tai

Se produc anumite pulsatii de tensiune care dau niste reactii in ceasuri, cum ar fi picarea acelor pentru cateva secunde, dupa care acestea isi revin. Problema se tine sub control prin schimbarea sigurantei pentru faruri cu una de amperaj mai mare.
Nu imi cere detalii tehnice, nu e domeniul meu.
Totusi (ma vad nevoit sa ma repet), in cazul meu nu de aici a aparut problema .

Revin cu lamurirea promisa: da, se poate schimba placa de baza din ceasuri model vechi in cele model nou. Din fericire eu n-am mai facut asta, am gasit alte ceasuri identice cu ale mele. Acum am o pereche in plus.

Scanx, poti sa intelegi ce vrei, eu am spus mai sus ceea ce toti cei care monteaza xenon recomanda. Tu poti continua sa fii ignorant si sa te consideri superior, sau poti asculta si alte pareri, pe care apoi alegi sa le ignori sau nu. Cat despre faptul ca nu vrei sa dai explicatii: la toti ne e foame!

Hai ca-ti raspund eu,daca nu te superi... La un cablaj de 2.5mm multifilar , Cu ,sarcina normala de lucru este pana la aproximativ 15 amperi, iar punctul de ignitie (aprinderea cablajului ,sau mai exact aducerea lui la stare de incandescenta) este la o urcare de aproximativ 55 amperi.Adica poti face un scurtcircuit fara probleme ( ) ,ca siguranta aia de 20 se va arde deschizand circuitul cu mult inainte de a se aprinde cablajul.Ori,nici consumatori cu un cumul de 15 Amperi nu cred sa fie pe un circuit de iluminat normal,chiar si cele mai benga halogene cu consum ridicat.Fa un calcul, becuri fata,55W x 2 ...Unde mai pui ca sigurantele lumini deobicei nu au si alti consumatori sub sarcina.

Calculul normal este J=1mm (diametru ) ca valoare admisa a curentului

-Pentru reostate si rezistente de balast J=6-10A/mm^
-Pentru electromagneti, sonerii, relee (aparate cu functionare de scurta durata) J=4-5A/mm^
-Pentru transformatoare pina in 75W J=2-3A/mm^ pentru trafo 75-300W J=1,5A/mm^
-Pentru sunturi si rezistente aditionale la aparate de masura J=1A/mm^
-Pentru aparate de incalzit in functie de materialul sirmei si conditiile de functionare J=8-20A/mm^

Daca desfaci ,de curiozitate,tabloul de sigurante,si ai sa te uiti in spate,la cablaj,ai sa constati cu surprindere sper,ca are 2.5 mm fix.Cand am spus punct de ignitie,m-am referit la rezistenta cablajului ,dar banuiesc ai inteles asta,doar te faci ca nu ,similar cu scurtcircuitarea.Rezistenta cablajului normal ca variaza,dar in nici un caz nu depinde de tipul izolatiei.Cine ti-a spus tie treaba asta?In care manual?Daca-mi spuneai lungime,ignoram dorinta asta a ta,acerba,de a te contrazice.Precum si prostia aia cu 75 de grade...Tot de curiozitate,arunca o privire sub capota motorului.Ai sa fii surprins,categoric,cate zeci,sute chiar de cablaje trec prin zona compartimentului motor.Orice novice stie ca parametrii termici de lucru ai motorului ,sunt in jurul a 90 de grade.Pai cablajele care-ti trec spre senzorii motor,crezi ca au ventilatie? ...Numai vara,cu motorul oprit si tot ai 50 ,60 ori mai mult in habitaclu,daca sta masina in soare.Omul suporta normal la atingere, temperaturi pana-n 60 grade.Nu te-ai fript niciodata vara de pielea scaunului?Acum fa socoteala cate cablaje trec prin acelasi habitaclu.Pai,dupa afirmatia ta,am fi toata ziua cu instinctoru-n mana...
Ti-am dat un calcul din niste manuale pe care le-am studiat acum 20 de ani,dar daca vrei sa le rescrii,treaba ta,succes chiar!
Dar ,asa cum bine se observa,darul de a te contrazice ,ori de a aduce remarci paralele cu subiectul,te obliga la iesirea din anonimat.Scuza-ma,dar nu acesta este subiectul topicului,nici rezistenta materialelor la expunere termica,intindere,forfecare,rupere ori mai stiu eu ce,nici locul unei dispute.Ai o idee,o parere ori solutia efectiva,fii subiectiv,n-o mai da in" barfe",nu suntem nici la "stiati ca?",nici la "daca stii,castigi!".
Asa ca ,hai sa ne vedem de ... ceasurile noastre!

Scuzele de rigoare participantilor discutiei pentru OffTopic !

...nu ma pot abtine!.... Liviule frate,nu esti numai din "alta tara", ci si de pe... alta planeta!Treci asa de rapid de la stanga la dreapta,nici tu nu mai stii pe care parte se circula!... Batman,Batman,da-i inainte...!
Eu ti-am raspuns la intrebare.Acum ,raspunde si tu ,ai auzit de : Pcalcul= Kcer*ΣPi [W] ? Asa?Ei ,bine,asa se uita si rama la bordura!
Ma gasesti pe privat,sau deschide tu un topic cu: "Hai sa ne contrazicem !"Ies de aici,nu de alta,dar sunt nefumator si aici ,deja ,cu atatea fumuri,o dam de la una la alta,ajungem daca continuam ,la discutii despre Salam,Guta,Vijelie... si nu ma pricep,iar aerul devine infect.
Dar tu poti ramane,poate,cine stie,dai de jucaria pe care nu ai avut-o in copilarie !(sau de manualul de fizica din anul III de liceu ? )

Respect baieti,ma retrag!

Cauti SH sau la dezmembrari ceasuri cu km, si-l schimbi....

Sincer,cam dificil sa te pot ajuta cu ceva,i-mi pare rau.Maine am avion,plec in voiaj,ori pe nava avem numai mail,asa ca nu putem schimba pareri,pana-n vara...Sa inteleg ca a schimbat si luminile instrumente,adica a demontat ceasurile de bord.Depinde acum,ce a facut el pe acolo,nimeni nu poate sti,ce a atins,poate a facut vre-un scurt ceva,ori poate doar este vre-un cablaj panglica intrerupt in urma operatiunii.Am patit si eu o treaba din asta,dupa ce am schimbat luminile cu leduri,sa nu-mi mai indice acul la temperatura motorului,ori era intrerupt cablajul pe folia circuite.Daca a umblat la ceasuri deci,tot acolo trebuie cautat.Nu-mi pot face o alta idee atata timp cat nu stiu efectiv ce a facut,cum a facut montajul ledurilor,de unde si-a luat alimentarea lor,cum si-a luat-o,adica ce lipituri si pe unde.

Baieti gata am rezolvat cu ceasurile la bord, am fost colegul catalinpav66 bun meserias are aparatura si rabdare si foarte saritor il recomand .