Agila/Corsa - EGR Z10XE, Z12XE, Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP

Am curatat astazi EGR-ul si cu ocazia asta am descoperit si o posibila problema: tensiunea de alimentare pentru bobina,masurata intre pinii 1 si 5,cu contactul pus, este doar 8,63V din moment ce pe baterie am 12,2V.Tensiunea de referinta este ok, 4,9V. Pistonasul de pe EGR functioneaza bine,l-am probat in timpul curatarii asa cum a recomandat si dl.Dan Cuciureanu,cu un bec legat in serie si impulsuri scurte.
Deci va cer din nou ajutorul: de ce am doar 8,63 V intre pinii 1 si 5 pe mufa pentru EGR,in loc sa am 12V cat este pe baterie? O fi problema din ECU?

Nu cunosc problemele cu voltajul si de ce ti-ar arata doar 8,63... nu stiu daca e normal sau nu...
Si eu am o eroare...0141 care apare si dispare cam din 300 in 300 km...acum s-a aprins din nou la mine si vad ca nu mai dispare...
Eu cand am curatat EGR nu am verificat cu multimetrul si nici nu i-am dat impulsuri, pur si simplu l-am curatat, am miscat tija cu un varf de pila si cam atat...
Cred ca ar trebuii sa mergi la un tester si sa vezi exact cam care e treaba...

Vand ca eroarea ta apare de 5 ori...nu cumva se refera la debimetru aceasta eroare?
P0130 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0130 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)
P0130 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0130 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)
P0130 O2 sensor circuit malfunction (Bank 1 Sensor 1)

Tensiunea de 8,6V e ok. P0130 poate sa apara de la antigel, adica nu ai inlocuit garnitura EGR.

Da...nu mai dispare eroarea 0141 ce e de facut? Am curatat EGR...am pus aceeasi garnitura...oare el sa fie devina?
Pe langa asta consuma foarte multa benzina de la un timp si imi afuma toba parca ar fi disel...
Ce sa fac?

Multumesc! Am sa cumpar garniturile...
si sa vad si sonda....dar nu stiu care este...imi poate arata cineva pe o poza unde este situata? Multumesc mult!

Buna seara !
O sa va prezint cat mai pe scurt problema cu care ma confrunt.
Masina e un astra g 2004 Z16XEP-103CP.
Acum 4 luni de zile in timpul iernii cred ca prin decembrie a inceput sa de-a niste"suturi" la turatie mica adica intre 2000 si 2250 , pierdere a puterii cateodata la drum lung, ezitare cand acceleram intre 2000-2500 rpm.Am curatat admisie , clapeti Twinport ,EGR aceeasi manifestare , schimbat filtru benzina , la fel facea.In bord nu mi se aprindea nici nu bec, am mers 3 testere nici unul nu a vazut vro eroare.Am mers cu testerul pus la drum nici o eroare.La un moment dat indemnat de dany.c din Iasi am scos mufa de la EGR si am mers cu ea scoasa nu mai dadea acele suturi, puneam mufa iar dadea suturi.Am vorbit cu dany.c la telefon si am decis sa merg la Iasi pentru a face schimb de EGR cu el avand aceeasi motorizare , cu EGR-ul lui masina mea mergea bine iar masina lui cu EGR-ul meu mergea in suturi.
Am schimbat EGR-ul cu unul nou Pierburg exact ca cel care deservise masina mea 160.000 km .
Au trecut cate saptamani si totul mergea bine pana azi cand la ralanti a inceput sa varieze din cand in cand.Dupa 20 minute de mers prin oras s-a oprit din mers , am repornit , iar s-a oprit.Am pornit-o din nou si am lasat-o pornita la ralanti intr-o parcare 20 min . Am oprit-o si imediat la urmatoarea pornire s-a aprins motorasul in bord.Am mers la service , se vedea o pierdere de putere pe drum .
La service P1405 EGR-valve malfunction - inginerul de acolo a incercat sa o testeze cu scanerul dandu-i comenzi sa se deschida dar nu raspundea.A spus ca dupa parerea lui valva e inchisa sau deschisa si ori baga prea multe gaze ori deloc in admisie si ca oricum trebuie schimbata.
Am mers acasa , am luat EGR-ul vechi l-am masurat dupa schema de la pag. 1
Valva EGR veche e in parametrii descrisi mai sus de Dan Cuciureanu.Am masurat si tensiunea la mufa care intra in EGR aceasta fiind deaseamena in parametrii descrisi mai sus de Dan Cuciureanu.
Am pus mufa pe valva EGR veche nemontand-o pe masina si am pornit , becul din bord s-a stins.
Am demontat EGR-ul nou si l-am masurat intre pinii 1-5 adica bobina am obtinut valoarea de aproape 11 ohmi dupa cinci minute 10,6 ohmi dupa inca 5 minute 9.9 ohmi dupa inca 5 minute 9.6 ohmi . Am masurat intre 2 si 3 si am obtinut o valoare parametrii de mai sus.
Cred ca problema mea e la bobina dar nu stiu daca trebuie sa fie dependenta rezistenta acesteia de temperatura pentru ca pe masura ce se racea valva EGR aveam valori din ce in ce mai mici.
Am montata valva pe masina si surpriza mergea normal fara erori in bord dupa un tur de oras am luat-o de la capat se oprea in mers etc.
Am masurat iar intre pinii 1 si 5 si iar am obtinut 10,6 ohmi.
As vrea sa stiu daca se mai pot face masuratori pentru a vedea daca intr-adevar valva e dusa sau ar trebui sa ma gandesc la cablaj , ECU.
Rezistenta bobinei valvei EGR trebuie sa fie dependenta de temperatura?
Exista vro siguranta sau releu situata in alta parte care ar putea sa influenteze functionarea valvei EGR ?Pentru ca eu cred ca masina mea "arde" EGR-urile si daca imi cumpar altul mie frica sa nu-l strice.
Va multumesc pentru rabadare!

Sper sa nu patesc ca tine sa schimb 2 EGR-uri . Chestia e ca totusi si in cazul meu si in cazul tau nu trebuie sa ramana acel bec aprins .Daca ar mai fi si alta eroare prezenta as putea da vina pe ECU dar cum 1405 e singura ...tare imi este firca ca dintr-un motiv pe care nu l-am descoperit inca EGR-ul meu se strica si ca sa il schimb degeaba asa ca vreau sa fiu sigur ca e EGR-ul defect inainte sa il trimit la garantie.

1.Rezistenta (impedanta) bobinei nu prezinta variatii in functie de temperatura.Asta sigur.
2.Ai incercat sa alimentezi EGR-ul dupa indicatiile d-lui Cuciureanu (in impulsuri scurte si cu un bec in serie pentru limitare de curent) ca sa vezi daca lucreaza pistonasul?
3.La mine,cu contactul pus,tensiunea prezenta pe pinii 1-5 este de doar 8,3 V desi pe baterie am 12,3V.Am avut dubii daca este bine sau nu,dar acelasi domn Cuciureanu mi-a confirmat ca este ok (vezi mai sus),si ce e cel mai important: nu am avut si nu am coduri de eroare referitoare la EGR. Eu am umblat la EGR pentru a mai elimina o posibila cauza a problemei pe care o am la Corsa C 1.0,si anume faptul ca nu mai trage ca inainte.

Legile fizice te cam contrazic...
Orice conductor electric are o rezistivitate diferita la rece fata de cald! Deci este foarte normal sa masori diferite valori la rece fata de valorile la cald. Din pacate multe piese aftermarket sunt facute din cu totul alte materiale din care ar trebui. De exemplu daca bobina de actionare originala este facuta din sarma de cupru, cele facute prin alte garaje sunt bobinate cu sarma de aluminiu cuprat. Asta in sine nu ar fi un mare bai...dar capetele sarmei de aluminiu nu sunt lipite ca cele de cupru ci sunt capsate/sertizate, locuri unde contactele imperfecte (mai ales la variatii mari de temperatura) apar repede. De asta se intampla sa masori valori ok si totusi sa nu functioneze! Fiindca la curentul infim al aparatului de masura contactul va indica continuitate, dar la cei cativa amperi de actionare a electromagnetului prin acesta nu va trece tot curentul necesar actionarii! Si se mai intampla ceva nasol la bobinajele facute din sarma de aluminiu cuprat! La temperatura mai ridicata, sub actiunea curentului electric cuprul de pe sarma se difuzeaza prin stratul subtire de lac si creaza mici punti de scurtcircuitare intre spire ceea ce duce in timp la nefunctionarea electromagnetului sau a senzorilor, fiindca si acestea in majoritate tot niste bobine sunt.

La opel corsa 1.2 benzina,75 CP, se curata sau se schimba EGR-ul? Mecanicul a zis ca doar la diesel se curata. Unde as putea gasi la pret bun, nou sau second un EGR? In timisoara ? Model Z 12 XE.