Mersul "subturat"

zona de consum minim - DA

dar zona de performanta maxima sau de uzura minima NU

*
Auzi, matale nu o sa fii multumit niciodata...
Profu' de optimizare zicea acum circa N_factorial ani ca "si lanoasa, si laptoasa si devreme de la pascut acasa nu se poate"

Adica mi-a dat jos esapamentul de la galerie la toba finala.A curatat catalizatorul,tobele si sitele din ele,le-a batut.A iesit mizerie multa din ele.Inainte nu puteam sa plec cu demaraj.Daca o turam pe loc se auzea ca si cum ar fi fost infundata.

Hello ! super intersant subiectul ! Ingineru e pe subiect clar uite .. de ceva vreme si eu ma tot perpelesc cu Z18XE sa-mi dau seama pe la ce turatie ii place. Nu sunt de meserie dar, la a mea cel putin, sub 2000rpm o simt ca nu-i nu-i place - ca sa nu mai vorbim ca daca vrei sa accelerezi si-i dai pedala, cam fortezi motorul.
Asa ca .. 2500-3000 asa de relaxare ... si consum.
Ee cand e vorba de apasat butonul sport - fata 3500 nu faci nimic - normal - nu te mai uiti la consum !
Ce parere ai inginere ?

Ia ca am dat intamplator peste un articolo .. cei ce stiu engleza ...

http://www.cartoday.com/con...details.asp?id=48

Articol partial:

In practice, this means that any chosen valve timing only works really well at one particular air speed, which translates into one particular engine speed. This speed will correspond to the best degree of cylinder filling, which must result in maximum torque being developed at this point. Engineers use this fact to give an engine the torque characteristics required for the job in hand. For example, if the intake valves open at top dead centre on the intake stroke, and close at bottom dead centre at the start of the compression stroke, and the exhaust valves follow a similar mild timing pattern, gas flow will be at its optimum at an engine speed as low as 1 000 r/min. This will be the maximum torque speed, making the engine suitable for a tractor.

With valve timing for an average family saloon, the opening and closing angles are large, so the opening and closing times are quite far away from top and bottom dead centre. Such an engine should develop maximum torque at about 2 500 r/min, because the fact that the intake and exhaust valves are open at the same time for about 20 degrees means that, at engine speeds less than this value, some exhaust gas will flow back into the intake manifold.

nu am inteles nimic,dar un singur lucru a mea daca merg in treapta 4 cu 45 - 50 km pe ora mere prost,duduie si vibreaza,nu este in regula!asa ca merg in oras cu treapta 3 si cind depasesc 2500 de rpm schimb.in rest de consum nu stiu cred ca 7.5 in oras!!! mult rau !!!

poi sa vezi meream cu unu cu un seat leone,si merea cu a 5 -a la 50kmh.eu iam zis la bou ba spargi motoru,el nu dmle ca nu consuma si uite consum instantaneu 6l la suta.bine zic ia dai a 3-a,da omu treapta respectiva si aleluia ce sa vezi 2500rpm si saracia de com ce zice consum 4,8l la sutaaaaaaaaaaaaa! deci? tragertzi voi concluzia~

La motorul ala de 90 de cai, care se zice ca e ideal montat pe vectra (raport cai putere/greutate) ar trebui sa treci de cam 170 fara probleme. Eu cu motor de 1.4 pe Astra am avut o viteza maxima de 155km/h cu 4 pers in masina si super bagaj.

Eu personal merg cum a recomandat constructorul :la moment de cuplu maxim....chiar daca este turata masina.Adik....ex meu....am cuplu maxim la 3000 de ture....merg cu ea in 3000 de ture...asta insemnand cam 56 de Km/h cu a 3a .

nu stiu

Se intampla uneori, rar desigur, (si nu noua ) sa trecem in treapta a 5-a in loc sa trecem in a 3-a atunci cand avem 50 km/h. Cred ca atunci putem spune ca motorul trece intr-un regim subturat, atunci cand simtim ca "da in greu", ca tremura, intr-un cuvant ca nu este intr-un regim normal de functionare. In rest putem vorbi de regimuri normale de functionare, numai ca la turatii joase sau ridicate. Cum este mai bine sa functioneze motorul? O sa fac si eu ceva presupuneri asa cum facem cu totii de vreo 2 ani incoace de cand a inceput topicul.
Din punct de vedere fizic eu sunt convins ca functionarea la turatii joase a motorului il uzeaza mai putin decat la turatii ridicate: sa ne gandim ca folosim orice piesa a masinii de 1500 ori pe minut in loc sa o folosim de 3000 de ori pe minut, gandindu-ne ca toate piesele in miscare ale masinii cu subansamblele lor (pompa de apa, de ulei, alternator, curele, etc) sunt mai solicitate la turatii mari decat la turatii joase. Sunt convins, deasemenea ca pompa de ulei trimite suficient ulei in motor pentru orice turatie a acestuia si nu trimite insuficient la turatii joase si suficient la turatii mari si astfel motorul e mai protejat in forja decat in relanti. Acelasi lucru sunt convins ca se intampla si in sistemul de racire si in toate sistemele auxiliare ale masinii.
Cred ca poate aparea o problema atunci cand se incearca trecerea de la turatii joase la turatii mari intr-o treapta de viteza care nu prea permite treaba asta, in viteza a 4-a, de exemplu, atunci cand la 1500 rotatii/minut se calca brusc pedala de acceleratie. In momentul asta cred ca in camerele de ardere intra ceva mai mult carburant decat poate fi ars pentrul regimul de functionare al motorului, arderea este incompleta si se produc ceva depuneri care duc la cocsare de segmenti, la infundare de catalizator si altele, banuiesc. Dar cati dintre noi fac asta? Mai cred, deasemenea, ca daca accelerarea se face progresiv si nu brusc de la turatii mici asta nu afecteaza intr-un mod negativ motorul.
Din punct de vedere al consumului, si nu al afectarii motorului, am observat ca la tuartia de 2050-2100 rot/min computatorul de bord imi da cel mai mic consum instantaneu, mai mic decat la 1800 rot/min sau la 2400 rot/min (nu stiu de ce-i asa, dar asa indica).
Oricum, eu sunt adeptul mersului in turatii joase, v-ati dat seama deja, avand grija sa nu trec la turatii mari brusc daca treapta de viteza nu-mi permite. Ca exemplu, nu stiu daca bun, am vandut Dacie pe care o folosisem 178 000 km in turatii joase dupa cum mi-e obiceiul, fara sa umblu la motor, si va jur ca functiona foarte bine si "manca" maxim 200 ml de ulei la 5000 km cand faceam schimbul. Si merge si in ziua de azi, o mai vad din cand in cand in alta localitate unde-i este "casa" acum.
In concluzie, consider mult mai importanta maniera de a conduce decat functionarea motorului in turatii joase sau ridicate.