Recomandare acumulatori auto

Si alternatorul tot Hitachi e.

Stai linistit, alternatorul nu e deficitar! De unde ai scos tu valoarea asta? (14,4); 13.8 e maximum valorii normale.
Asa mi s-a ars un element, la baterie noua!, cu 14.8V la-ncarcare!

La o incarcare normala valoarea tensiunii este in plaja 13.8-14.2 V

Eu din cate am discutat cu unii si cu altii am tras concluzia ca alternatorul incarca ok daca cu toti consumatorii porniti (inclusiv bujiile la diesel dimineata) tensiunea primita de baterie sa nu fie sub 13.8 recomandabil este 14.00 V dar nu mai mult de 14.4V cel putin la Y20DTH pe Astra G. La Asta F de exemplu incarcarea normala e aproape de 14.7 V si e considerat rau sub 14 V...

In carte este dat undeva de la 13.5-14.4 ca ar fi parametri ok.
Eu zic ca daca pornesti , faza scurta , dezaburire, pozitii , incalzirea , bujiile de dimineata la diesel o sa ai mai putin de 13.8, valoare va urca pe moment ce opresti din aceste elemente. La mine am facut un test dimineata imediat dupa pornire- bujii, sistem de preincalzire, dezaburire ,ventilatie clima pozitii, faza scurta , incalzirea in scaune partea mea , dc-playerul , imi arata pe volmetru 13.6V-13.7V , am stat asa cateva minute(2 min) si am inceput sa opresc . Prima data dezaburirea , a urcat la 13.8, apoi incalzirea in scaune, si am ramas cu celelate - sistem de preincalzire, pozitii si faza scurta , ventilatie clima, cd si imi arata pe volmetru 13.9 , apoi am oprit si sistemul de preincalzire si imediat a urcat in 14.0-14.1 V cu celelalte pornite. Deci sunt consumatori destul de mari si maninca curent , ideea este ca tb sa mergem cel putin o anumita distanta ca bateria sa isi revina la capacitatea ei. Eu mi am luat un volmetru care se baga la bricheta , nu stiu cat de bun este dar pus si cu aparatul de masura am vazut ca imi da valori exacte ,nu ar fi diferente , dar cel putin la astra g am un cat de cat control asupra incarcarii.
Am observat ca cel putin la 3 dieseluri(2 motor de 1.7 si unul de 1.9) dupa ce au schimbat puntea de diode si releul de incarcare cu unele mobiltron incarcarea nu sare mai mult de 13.9-14.0 asta fara consumatori.. Inainte au avut originalul punte si releu bosch, in schimb cei care au folosit panarama de cargo incarcarea este este de 14.2-14.3v. Deci de aici trag si eu concluzia ca si cele mobiltron sunt panarame .

Putin Off: In cazul in care este nevoie de o interventie asupra Alternatorului la Astra H? pe ce perte se scoate afara? sub masina ?

Eu de cand am masina, pe BC nu am vazut mai sus de 13.9 la rece, si cand motorul e cald are 13.5 - Baterie noua de 5 luni de zile Energizer

nu, am dus-o cica era descarcata chiar sub limita in care mai sta in garantie, ciudat, nu am umblat la masina in toata saptamana trecuta doar ieri, am luyat ceva din portbagaj.
O sa o pun la incarcat si ma duc maine la ei sa vada daca nu am ceva consumatori, m-as mira.
Deci inainte de a duce o baterie la verificare trebuie incarcata, daca e descarcata tare se scoate din garantie.
Incarcarea sta bine mersi pe 14.1 14.2, doar masina o am de noua si are abia 60.000 de km.
Am garantie, ca am luat-o de la reprezentantul Rombat din Cluj-Napoca.

edwin in cazul tau e o exceptie , eu am avut rombat care m-a lasat dupa 1an si 9 luni bine ca era pe vechea dacie m-a dus la un atelier autorizat de ei a masurat-o un domn , a facut un x pe ea si cei de la reprezetanta lor nu au mai comentat nimic si mi-au dat alta noua bineinteles aia cu garantie numai 6 luni , din cite imi amintesc nu cred ca m-a tinut nici 2 ani , dupa aceea nu am vrut sa mai aud de rombat , am gasit in schimb cam la acelasi pret marca blackhorse sarbeasca din ce am vazut eu si am fost foarte multumit de ea si inca o marca care mi-a parut mie a fi foarte bune e Banner , am lucrat la taxi si in regim de taxi sa te tina 3 ani o baterie eu zic ca e ceva

Electrolitul in momentul in care acumulatorul ajunge la capacitatea maxima,incepe sa degaje H din acidul sulfuric continut in electrolit acesta se pierde scazand tocmai densitatea optima (1,28 densitate climat rece-1,26 densitate climat cald),completarea se face dupa caz,la intervale de timp gen 1 an de zile daca a scazut nu-i problema se reface,dar daca s-au degajat gaze in timpul incarcarii pe redresor ori datorita supraincarcarii pe masina,exclusa solutia cu doar completat H2O atunci se verifica starea placilor,se masoara densitatea electrolitului ,se schimba pentru ca sigur ajunge la 1,20 si se poate reconditiona acumulatorul,daca e sulfatat ,placi in scurt depuneri pe placi si deja are 5 ani de serviciu e bine de dat al fiare vechi nu merita efortul.
Sfatul meu incercati sa determinati cu un densimetru calitatea electrolitului si daca nu e 1,28 nu mai pierdeti vremea cu incarcarea periodica schimbati direct acidul.....incarcarea periodica se face numai cand acumulatorii se afla depozitati,curentul de incarcare nu trebuie sa depaseasca 5% din capacitatea acestuia pentru a nu degaja Hidrogenul prin stiuta 'fierbere'.
Exista o relatie directa intre densitate electrolit si performante la rece cea de climat cald 1,26 -1,24 din fabrica face figuri sub 0 si e pa la temperaturi de -10 in jos.

Puntea de diode la alternatorul bosch este 150 lei , iar releul 240 lei . Am jurat ca altceva in afara de bosch nu voi mai lua sa pun pe masina . La alternatorul pe care l am avut inainte cel de 100A le am schimbat cu cargo , asa mi au fost aduse la mecanic , si nu am mai stat sa le schimb dar daca la cel nou de 140A se vor duce , cu siguranta voi pune punte de diode si releu bosch . Oricum acum am ramas cu cele cargo si cu toate ca se potrivesc si pe alternatorul de 140 A , voi incerca sa le dau iar cu ceva diferenta voi lua bosch.
Incalzirea in scaune ar tb sa nu consume mai mult de 5A pe rezistenta !