Chiptuning si totul despre el

bineinteles, iar o masina cu catalizatoare o sa polueze mia putin ca si una fara, dar topicul intreba daca ar fi necesara inregistrarea remapului in talon. nu vad de ce, oricum nu paote fi verificat decat inntr-un atelier specializat, nu la coltu strazi de nenea militianu, la fel si incazul catalizatorului sau al anvelopelor, in talon ar trebui trecute date de indentificare si atata, eventual capacitate rezervorsi sarcina utila si alte date despre dimensiuni sau gabarit

Stiu dar aici nu e vorba de asta. Am vrut sa atrag atentia ca nivelul de emisii nocive nu este direct proportional cu consumul de combustibil asa cum se afirma mai sus.

2% diferenta in noxe la 25% diferenta de putere. Cred ca asta spune tot, chiar daca cantitatile de noxe nu sunt perfect identice.

Trecand peste faptul ca remapul la turbo-diesel nu presupune modificarea avansului ci marirea debitului de aer prin marirea presiunii in turbina si corespunzator a debitului de motorina, nu vad de ce motorul s-ar incalzi mai tare daca eu in oras merg tot cu 60km/h maxim. Da, ajung mai repede la viteza de 60km/h, ceea ce in teorie inseamna un lucru mecanic mai mare, deci o caldura mai mare, dar si stau mai mult la 60km/h, ceea ce inseamna un lucru mecanic mai mic si deci caldura mai mica. Asta explica si consumul identic de dupa remapare.

Am inteles punctul de vedere cu NO2, dar asta inseamna ca ar trebui masurat separat, nu presupus dintr-o teorie incompleta. Afisand puterea reala a masinii nu ajuta la nimic, nu e ca si cum s-ar atinge roata prea lata de aripa riscand o explozie sau cum folia prea intunecata pe geamuri impiedica vizibilitatea pe timp de noapte. Singurul pericol pe care-l vad ar fi sa maresti viteza maxima trecand dintr-un regim in altul (de exemplu de la T la H), dar presupun ca oamenii care'si fac remap stiu sau macar primesc sfaturi in legatura cu asta. Si apoi, se pune aceeasi problema si schimbarea anvelopelor pe o masina stock: nu stiu cati oameni se uita la regimul de viteza maxima de pe anvelopa cand achizitioneaza una.

nu chiar toate anvelopele rezista la 200+... in general cele de la inclusiv 15 in sus rezista la 200+ dar, cele mici de 14-13 n-au nici o treaba cu vitezele mari, oricum am constat ca un cauciuc pe 14 de iarna mers la 200 (pe distante relativ scurte) de multe ori n-a patit nimic si ruleaza perfect chiar si dupa 2oua ierni
oricum lumea isi face chiptuning pt demaraj si reprize mai bune, ca la viteze mari oricum galgaie rapid un plin oricat de reusit ar fi softul

Franta NU taxeaza nimica... Adica nu exista impozit pe masina (pentru particulari, nu pentru firme)
De unde, de altfel, si lipsa relativa de interes pentru remapare...

Orice motor turbo diesel se preteaza la un chip-tuning, care se face prin modificarea softului din ECU. Cresterea de putere e in jur de 25%
Poti studia si afla mai multe detalii aici:
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=12856

Motorul tau nu e facut pentru 80 CP. E limitat din software din motive de marketing. (cine vrea 100 cp sa plateasca mai mult)
SI eu iti recomand EDS, fac softuri poate mai bune decat cele proiectate initial de Opel.

Se remapeaza fara probleme DTH-uri, la DTL-uri e mai mic riscul.

Sunt convins ca cei 25 de caluti putere obtinuti in plus se vor simti la caruta
Va multumesc pentru opiniile voastre.

120 euro.

Buna seara, astazi am fost la EDS Motorsport din Bucuresti pentru o remapare (Astra G 1.7CDTI). RECOMAND TUTUROR pe D-L Andrei priceput, stie ce face si credeti-ma ca am alta masina. Nici nu sufera comparatie.