Z16XEP: consum ulei

Acu imi spune un nene de la service cum ca ar fi capacul culbutorilor doar de vina............da faza e ca l-am schimbat si pe ala....ce-i drept tot second luat de pe un astra H z16xep.
Macar daca as sti sigur ca e ala l-as comanda nou 1000 lei costa nou de la reprezentanta.
Acum am doua capace ce naiba toate is defecte? nici nu poti sa iti dai seama daca e defect asta e faza de kko.
Eu am sa schimb galeria de admisie in speranta ca formeaza prea mult vacuum si din aceasta cauza uleiul barbotat in capacul culbutorilor e tras prin acea conducta (furtun) in admisie.
Un ultim efort ar fi sa schimb si capacul a 3-a oara dar de data asta sa il cumpar nou?

Daca nu e nici capacul nici admisia care la mine repet da eroare pe tester nici senzorul acela din pozele de mai sus (actuator twinport), atunci klar se intra in motor....segmenti si toate alea (se ajunge undeva la 15 mil.)
Dar totusi nu imi explic cum un motor care consuma ulei nu scoate gram de fum in spate nici alb nici negru nici gri.
Pai la kadett cand sa terminat motorul pai daca calcai acceleratia talpa scotea un nor in spate de zici ca erai locomotiva cu aburi.
La astra g-ul asta care il am eu merge brici consum de benzina ok imi arat bordul 8% consum semi pot sa zic ca fac zilnic 35-40 km im regim de oras si drum drept vreo 15 km din cei mentionati. Deci consumul de benzina nu a crescut, fum nu scoate deloc masina merge bine dar uleiul tot dispare in conditiile in care ii scot banutul acela facut supeficial din conducta(teava) care iese din capacul culbutorilor.

Intrebare>>>ce erori aveti inregistrate de tester?
La mine apar 2 erori >>>>
P0170 - Fuel Trim System Lean
(02) - Not present

P0130 - O2 Sensor 1 Circuit Voltage High
(01) - Not present

si asa se duce uleiul de consuma 2 L in 800 km , fara fum sau scurgeri pe la motor.Am facut eu combinatia aceeea cu filtrul de benzina sa vad cat ulei se aduna in acel filtru dar din ce am observat nu era prea mult cateva zeci de grame poate .Am eu impresia ca acest motor are el ceva defect de fabricatie de ii place uleiul.Am mai incercat de am bagat pe stutul de la capac un furtun si celalat capat intr-un borcan sa vad cat ulei vine din capac , dar 1 sapt tot asa putin 20 30 grame maxim , am astupat furtunul ce vine din admisie cu totul, si nu am observat nici o schimbare in mersul masinii.Am intrebat mecanicii care dau cu presupusul si ei >>>>egr blocat , furtun spart pe undeva , scurgeri ulei si bla bla denastea.Masina cand am cumparat-o din germania avea egr blindat cu o bucata de clingherit.L-am scos cand am curatat egr si masina a mers la fel.Am impresia ca acel consum de ulei vine de la simeringurile de la supape sau/si ghidurile de la supape.
Ulei folosesc 5w30 , am incercat 10w40, 10w30 acelasi drac fac toate,singura deosebire este aceea ca motorul merge mult mai galagios cu 10w 40 si parca si are un tacanit de tachet ca si cum ai merge pe gazoolina.
Am mai masurat parametrii de functionare ai motorului cu op com dar nu stiu sa interpretez datele de acolo, masurat cu eroare si fara eroare + la mine mai apar si detonatii pe pistoane, lucru care ma ingrijoreaza putin.

daca aveti nevoie cumva de masuratorile facute de mine va pot ajuta cu placere pentru o comparatie .Pot sa le trimit pe e-mail cui are nevoie de ele.

Multa stima si sa rezolvam problema cumva

Ps : am schimbat ulei , filtre , distributie si tot ce era de schimbat pe la motor si curatat ce se putea curata

Aceeasi problema o am si eu si tot asa sonda lambda 2 are eroare tot timpul,cred ca la partea cu pusul la punct ar trebui sa ceri ajutorul unui mecanic care a mai facut operatiunea si eu vreau sa fac acelasi lucru dar mai intai voi face o compresie la cald si la rece, sa vad daca nu sunt si segmentii pistoanelor compromisi.
Pe langa asta ar trebui sa cureti si catalizatorul pentru ca sigur este plin de mizerie eu asta intentionez sa fac as vrea sa bag turbojetul in el mai intai spuma de aia activa si dupa jetul sa scot grosul iar daca operatiunea de refacere a motorul va avea succes ma gandesc ca in timp 2000-3000 de km se va curata si catalizatorul.Din cate am vazut este un baiat aici pe forum care a facut un motor din asta .

consumul de ulei este datorat atat simeringurilor de supapa, cat mai ales segmentilor, si anume cei d ungere, care sunt coxati, acesta fiind motivul pentru care consuma atat de mult ulei. desi testul de compresie este bun, acesti segmenti nu pot fi verificati de nici un tester, decat desfacuti si vazuti in ce stare sunt.

Daca ai segementi ungere cocsati nu scoate fum dar papa ulei.

Ciudat este faptul ca doar motoarele pana in 2004 Consuma ulei.

Eh da, ciudate tare motoarele astea cu consumul de ulei( nici dacia lu' tata din 89 nu a mancat ulei si a fost taxi 10 ani) si astra ce o am acu are 170000 km si papa ~2 L ulei in 800 km. Tind sa cred ca sunt prost concepute motoarele, pentru ca am mai intalnit situatii cu conum exagerat de ulei.
uskt2005 nu ai cumva poze sa ne arati si noua cum erau pistoanele dupa ce ai desfacut motorul?

Deci concluzie segmentare, nu exista alta scapare.

Maine voi face din nou compresia la cald si la rece de acesta data la indrumrea unui inginer, dar dupa toata discutia asta vad ca nu scap si de segmentare ceea ce implica un mare cost in plus.

Nu intelegeam de ce zic toti ca le-a iesti compresia buna si tot mananca ulei motorul explicatia e simpla am citit-o pe net :
-rolul segmentului de ungere este de a indeparta surplusul de ulei de pe camasa pistonului acesta daca nu isi face treaba e blocat cum ziceau baietii mai sus nu mai indeparteaza surplusul de ulei iar uleiul asta se duce unde ? cred ca in camera de ardere imbogatind amestecul .
De ce iese compresia buna pentru ca alti segmenti ai pistonului sunt resonsabili cu compresia si anume ce-i de compresie care nu sunt blocati/stricati.
O intrebare inca o mai am cum se blocheaza segmentii astia de ungere din cate am inteles au un canal se umple ala cu mizerie sau cum?
A si inca una surplusul de ulei se duce in camera de ardere nu?

Explicatiile pe care le-am gasit am tinut sa le postez pentru colegii de forum care tot la fel nu intelegeau fenomenul.
Aveti aici si site-ul:http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C8%99ier:Piston_rings.jpg