Distributie Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XEP

Eu zic totusi la ce e sub capac sa nu te calicesti,pune doar GM,ca apoi o pompa de apa,o garnitura sau alte lucruri mai merg si aftermarket,dar nu merita sa te calicesti la lant,patine,intinzator si pinioane(daca ai nevoie de ele)

Ar fi bine sa se potriveasca schimbul distributiei odata cu schimbul uleiului, parca e mult mai bine decat sa-l
pritocesti pe cel vechi prin lighene si bidoane.
Nici nu sufera comparatie schimbul distributiei la Logan cu schimbul de la Agila (masina pe capre, tampon
motor demontat si motor suspendat - spatiu f. stramt de lucru).
Am vazut (din primul post - nu ai trecuta motorizarea in profil) ca motorul tau este de 1 l, probabil fara AC
si treaba este o idee mai usoara decat la cel de 1.2 l cu AC, in sensul ca este ceva mai mult loc pe acolo.
Daca aproximezi (dupa nr. de km si dupa cum se simte la mana) ca pompa de apa nu mai duce, mai bine o
schimbi si pe aia tot acum.

Referitor la schimbarea in service-uri de top si reprezentante: parca ii vad pe mecanici cu pensulica cum iti
curata frumos toate piesele, sorbul si teava pompei de ulei, depunerile de ,,asfalt" din canalizatii si
compartimentul axelor cu came, au o placere nebuna sa stranga suruburile de la pinioane la cuplul prescris
cu cheia dinamometrica pe care, de altfel, o poarta tot timpul cu ei, sa vezi ce interesant strang surubul de
la fulia din capul vibrochenului (de fapt nu poti sa vezi toate astea, pentru ca nu te lasa langa masina de teama
ca nu cumva sa te ranesti).

Aici ai mare dreptate,daca chiar sunt oameni care nu vor sa se murdareasca absolut deloc pe mana se ajunge la un pret mai mare.

Mai trebuiau multe piese dar de acum asta este ... trebuia sa te informazi mai intai.

Am patit-o si eu cu niste mesteri de la G&P Suceava. Am segmentat motorul si mi se aude o bataie atit la rece(mai tare) cat si la cald dar care nu este regulata, parca as avea pietre in motor. Am schimbat segmenti, simeringuri supape, intinzator si patine(lantul mi-a zis ca e bun). Mentionez ca inainte nu se auzea nici o bataie decat 1-2 secunde la pornire. Va rog dati-mi datele de contact poate ma puteti ajuta in aceasta problema. Stima

Bvo Mihai poate treci pe la mine sa ne auzim motoarele )

De curand am achizitionat un Corsa C din 2004 motor 1,2 Z12XE cu 96000 in bord(reali 176.000, a uitat samsarul sa faca pierduta cartea service). Initial motorul mergea foarte rotund fara vibratii sau sunete suspecte exceptand zornaitul de la pornire si faptul ca ii placea sa pape ulei(cca. 600-700ml la 2-300 de km., umblam cu bidonul de 5l in porbagaj). Am asistat la demontare si s-a constatat ca s-a mai umblat la distributie de aceea mecanicul mi-a sugerat sa schimb numai intinzatorul si patinele. Dupa inlocuirea segmentillor, simeringurilor de la supape si respectiv a garniturilor(baie, chiuloasa, distributie, capac, simering vibrochen capac distributie...etc.) la prima pornire unul sau doi tacheti s-au amorsat foarte greu de aceea cand am revenit dupa cateva zile sa-i spun despre bataile la motor mecanicul mi-a spus ca-i din cauza tachetilor.Nu prea pot sa inghit gogoasa asta deoarece dupa cunostintele mele acestia sunt hidraulici iar la un moment dat se amorseaza iar zgomotul ar trebui sa dispara mai ales la cald si in turatie(se aude si la turatii de 1300-1500rpm ca si cum as agita niste pietricele intr-un borcan,dar neregulat, cateva secunde dupa care 1-2 secunde liniste si apoi iar)

Probabil nu s-a lucrat curat si ai ceva mizerie.
1. mizerie in canale ungere tacheti
2. rola de la culbutor gripata
3. mizerie plimbareata prin chiulasa
4. locas tacheti necuratat
...

Bun

bugysteff nu stiu de ce e problema ta, e a mecanicului si gata. Inainte nu batea acum bate deci sa desfaca si sa remedieze. De ce sa platesti tu pe altul sa remedieze ? Poate nu a facut ceva bine si o sa faca pana la urma poc ? Iti cumpara el motor ?