Probleme mici sau mari la un Corsa D Ecoflex 2010 Z13DTE

Eu mai verific masina ocazional si urmaresc la engine /exhaust ,functia de DPF shot accumulation , cand ajunge la 90 % gradul de incarcare incepe procesul de regenerare ,care este aratat tot in procente de la 1 la 100 , cand ajunge la 100% sta putin si se da de la 0 si se reseteaza automat gradul de incarcare si kilometri de la ultima regenerare. O verific mai des cand da semne ca are probleme ,cum a fost cazul in ultimile zile cand dadea impresia ca isi facea regenerarea dar nu o ducea cu succes pana la capat si fara diagnoza nu aveam de unde sa stiu ca nu aprea nici o eroare in bord.

Pun ma jos o poza mai vehe cu tabelul aratat de Opcom pe partea de DPF

Sa rezolvat si cu martorul ABS care se aprindea in bord si dadea pe diagnoza C0035-00 ,probleme la senzorul de viteza stanga fata.
Daca initial am crezut ca era de la senzorul ABS , pana la urma sa dovedit ca era de vina un cablu cu 4 fire rupt .

Initial am cumparat senzor ABS facut tot de Bosch dar in Romania ,dar dadea aceiasi eroare . Dupa ce am montat senzorul am inteles de ce nu se poate scoate normal , pentru ca el intra fortat in lacasul lui ,nu il poti impinge doar cu degetele si gata .
Daca tot facea figuri ,am desfacut si aparatoarea din plastic de sub aripa , am desfacut doar partea din dreapta (spre spate) , aici mi sa parut ciudat ca sistemul de prindere nu era cel mai potrivit , partea de sus care imbina cele 2 parti este cu ceva batai de cap ,plus clemele care fixeaza aparatorile de caroserie , in mijlocul unei cleme vine o tija de plastic la grosimea unei paste de pix , problema este ca ele trebuie impinse sa iasa clema , doar ca unele se duc pe partea cealalta ,unde avem acces mai greu sau deloc ,deci nu se pot recupera , trebuie avut in vedera cateva holsuruburi mai groase sau niste suruburi mai mici ,sa putem fixa clemele .
Dupa ce am dat plasticul jos , am observat ca era rupt un cablu , nu se simtea la mana cand am tras de ele ca era prins in cleme si abia dupa demontarea plasticului am observat .
Sa rupt exact unde freaca cablul de caroserie , el iese dintr-un manunchi pe langa motorasul stergator parbriz , trece pe sub balamaua din dreapta a capotei (cum te uiti din fata masini) ,intra printr-o gaura din caroserie si duce sub aripa ,exact pe buza gaurii ,sa frecat cu timpul ,sa tocit furtunul din plastic si cablurile . Prin acel furtun trec 4 fire ,2 duc la senzorul de vitreza si 2 la senalizarea dupa aripa.
Am prelungit firele putin ,le-am izolat bine si acum merge fara problema , martorul a disparut imediat ce am pus contactul , l-am sters cu diagnoza si nu a mai aparut .

Vad ca nu ai timp sa te plictisesti cu masina asta.

Ma gandesc pe viitor sa iau o Astra J cu acelasi motor de 1.3, deci urmaresc cu interes acest topic... dar si restul de topice de acelasi gen. Nu mi-e teama sa ma bag la motor, doar sa nu ajung citind pe-aici pe forum la concluzia ca este un motor stricacios, ca atunci pica toata treaba. E palpitant sa mai repari una-alta la ea, dar trebuie sa te si tina reparatia acolo unde ai facut treaba ca lumea.

Nu pot sa renunt, A13DTH [2011-2014] e ultima motorizare cu injectie BOSCH pe care o poti repara acasa cu sume de bani decente. Nu vreau sa aud de diesel EURO6, sonde lambda 2buc, adaos de ad-blue sau alte ,,bucurii,, de-astea. O sa-mi iau o Astra J din De cu motorul in stare buna, ajuns acasa o aduc la EURO4 si apoi o voi folosi doar aici in tara (cu un plus de CP si folosind un ulei de motor 5w40 fara C3).

Asta-i planul, eu altul nu vad... decat cu o benzinara turbo de cilindree mica (gen 1.4) si-atunci obligatoriu va trebui sa o iau iar la capat cu invatatul (e o alta lume, asta cu motoarele pe benzina).

Am revenit cu cateva poze facute la EGR-ul scos dupa masina .
Acesta initial era blocat pe deschis si nu mergea impins cu degetele , a trebuit sa dau initial cu spray degripant si sa fortez supapa de mai multe ori sa o inchid si sa o deschid , dupa ce am insistat mai mult ,a inceput sa se miste mai usor pana ajungea arcul sa traga singur valva , am folosit si diluant , am lasat partea cu valva in diluant si sa curatat usor dupa .
Valva se misca usor , eu zic ca se poate folosi si acest EGR , atata timp cat nu se strica partea electrica ,partea mecanica se poate curata.

De ceva timp facea figuri reglarea spatarului banchetei spate,pur si simplu se blocase intr-o pozitie.
A trebuit sa desfac suruburile care prindeau suporti laterali care fixeaza bancheta ,cate 2 suruburi in portbagaj pe partea cu cricul si in compartimetul din stanga ,dupa ce am rabatat spatarul cu tot cu suporti ,am desfacut pe partea stanga materialul care acopera spatarul sa am acces la incuietoarea care regleaza spatarul din stanga ,dupa ce l-am scos am vazut ca tija care intra prin gaura de fixare a spatarului nu mai era actionata de buton ,pentru ca sarise siguranta se sarma care venea la un capat ,din aceasta cauza ,botul ramanea pe aceiasi pozitie chiar daca ridicam de buton sa misc spatarul. Am demontat unele piese si le-am montat la loc , acum apatarul se misca fara probleme.

Ma uit ce diferenta sunt intre scaunele masinilor , la Corsa D sunt tari de zici ca stai in autobuz ,mai ales in spate, asa or fi la toate masinile de clasa mica ? La Alfa 147 sunt mai confortabile ca sa nu mai zic de 166.,pana si la Golf 4 erau mai ok decat la Corsa D.

Vad ca la ultimile regenerari ,el isi facea regenerarea fara probleme chiar daca scazuse turatia motorului la aproximativ 750 , de obicei cand era in regenerare, tinea turatia la 1000 si abia dupa ce termina ,scadea acul la 750 , cum nu are calculator nu am cum sa vad consumul instant .
La modelul asta ,regenerarea porneste cand ajunge gradul de incarcare la 90-91 % si aproximativ 6-7 km de mers cu masina fara oprirea motorului , in functie pe unde se merge in timpul regenerarii, poate termina la 34 % daca o face in oras si in jur de 27% daca se merge in exterior,.
Oricum mai mult de 250 km nu dureaza pana isi face urmatoarea regenerare , mers mixt mai mult in regim de oras decat extern ,daca se merge mai mult prin afara localitatii trece de 300 km.

O sa trag cat de curand niste fire de la luneta si le aduc in fata mai la vedere , acolo bag un bec led de 12 volti si teoretic cand se activeaza singura incalzirea lunetei se aprinde becul , daca avea incazlire in oglinzi era mai simplu ,cu ocazia asta se rateaza mai putine regenerari.

Firul de plus, da, este exact acela, Maron cu Violet.
Minusul, il poti lua de oriunde de pe masa, caroserie sau chiar de la minusul prizei de bricheta (ca vad ca ai montat in apropierea ei), pentru a nu-ti ravasi toata masina. Efectul este fix acelasi din punct de vedere electric.
Nu am avut ocazia sa testez la Corsa D, deci nu stiu daca strategia corespunde.
Dar, daca o sa corespunda, nu o sa ai acel LED aprins pe toata durata regenerarii DPF.
Doar atunci cand conditiile de mers nu sunt cele optime pentru ridicarea temperaturii in DPF, se comanda folosirea acestor consumatori electrici, pentru un minim de cuplu in plus pe motor.
O sa observi ca, daca vei merge in conditii prielnice ridicarii temperaturii in DPF, suficient de sus si deci temperatura in DPF va ajunge in zona optima, ti se va stinge acel LED, ceea ce nu inseamna ca regenerarea s-a incheiat.

Foloseste ce au folosit altii si a dat rezultate .
Nu face experiente pt ca poti pocni luneta si e mai mult de 100lei cu montaj 😇

Chiar dacã sunt mai noi sau mai vechi lunetele cam tot așa se produc...
Uite de citit: https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=21831
Spor!