Eroare Sonda Lambda 1 - P0130

Multumesc .

Poate ma insel eu,dar mi se pare incorect ca un ventilator sa fie activ(sa functioneze) la temperaturi sub 90 gradeC(less).Eu stiu(pot fi corectat) ca pragul de lucru al termostatului este 90 gradeC,sistem de racire presurizat,iar deltaT,intre pragul de lucru al termostatului si pragul de inceperea functionarii primei trepte de viteza a ventilatorului,este de regula de cel putin 5 grade C.

Intrebarea fireasca e,de ce sa ventilezi un radiator prin care nu circula agent termic(sub 90 grade,termostatul e inchis).Dupa deschiderea termostatului,radiatorul disipa temperatura lichidului de racire si in situatii cind nu reuseste fara ventilatie(urcarea temperaturii cu cel putin 5 grade peste pragul de lucru a termostatului,pragul difera putin la fiecare termostat,,in ideea de a nu porni fara rost electroventilatorul),vor porni electroventilatoarele.

Ce cod e P0650? Am gasit dar la astra G e vorba de becul masinuta cu cheita , faza ciudata este in TIS nu am gasit pentru astra H aceasta eroare nu este trecuta .

Salut tuturor,

Ma alaturi si eu celor care au probleme cu sonda lambda 1. Motorizarea mea este A17DTJ iar de cand s-a lasat frigul afara am inceput sa am probleme cu somba lambda. Imi stocheaza mereu aceasta eroare:
P0130-5A O2 Senzor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1)

Eu sterg cu OP-COM-ul eroare iar dupa un mers de aprox. 5-10 minute, stocheaza iar eroarea.

In mers masina are un tremurat pronuntat, si prezinta niste hopuri (aka dat in nas). Trebuie accelerata mai cu simt de raspundere si parca se simte totusi o lipsa de putere la accelerare.

La ralanti, motorul are un tacanit mai pronuntat, nu mai toarce ca un diesel cu rampa comuna.....

Daca are cineva o idee despre aceasta problema, as fi recunoscator pentru un sfat.

PS: In mers nu imi apare masinuta cu cheie, doar cand o opresc si o pornesc iar ramana aprins matorul respectiv o perioada mai lunga...

O seara buna va urez!
Mircea

@MARB multumesc pentru sfat!

Asa ma gandesc si eu sa schimb sonda lambda sa scap de probleme. Imi pot spune cineva care este modelul de senzor lambda care imi trebuie mie pentru motorizarea mea: astra H 2010, A17DTJ.

Ma intereseaza detalii: lungime cablu, cati pini are mufa (cu incalzire, fara incalzire), etc.

Echiparea originala a masinii este Bosch ? Sau este ceva deosebit in echiparea originala?

Toate cele bune,
Mircea

Sonda lambda te avertizeaza ca ceva nu-i in regula in sistemul de alimentare aer-combustibil,noxele depasind limitele admise.Rezolva cauza reala,altfel vei face cheltuieli inutile...

Referitor la elementul incalzitor sonda,e bine de verificat rezistenta ohmica a elementului(in cazul unui contact intrerupt,calculatorul o vede arsa) si existenta tensiunii de alimentare pe plusul si minusul elementului.

Salut,

In urma cu 2 luni mi s-a aprins motorasul galben in bord, am fost la un mecanic care mi-a facut o diagnoza in urma careia a gasit eroarea P0130 si P0135. Mecanicul a sters aceste erori si mi-a spus ca daca se mai aprinde martorul trebuie schimbata sonda lambda1. Dupa aproximativ 10 Km martorul s-a reaprins, neavand alta solutie am cuparat sonda lambda1 acelasi cod ca si cea de pe masina(Bosch). Dupa inlocuire martorul s-a aprins iar.
Am facut o noua diagnoza de data asta cu OP COM si am gasit erorile:

P0130 - Circuit O2 (Bank 1 senzor 1) - defect de circuit
(04) - Prezent

P0135 - Circuit încãlzire senzor O2(Bank 1 senzor 1) - defect de circuit
(0😎 - Intermitent

Am verificat cablajul pana la mufa ECU si nu am gasit nimic intrerupt, am dat cu spray de contacte in mufa sondei lambda, am sters erorile dar acestea au reaparut

P0130 - Circuit O2 (Bank 1 senzor 1) - defect de circuit
(04) - Intermitent

P0135 - Circuit încãlzire senzor O2(Bank 1 senzor 1) - defect de circuit
(0😎 - Intermitent

Parametrii in timp real cu erorile prezente sunt urmatorii:

Tensiune baterie,14.1 V
Releu principal,Activ
Releu pompã combustibil,Activ
Senzor 1 pedalã acceleraþie,0.97 V
Senzor 2 pedalã acceleraþie,0.49 V
Poziþie pedalã calculatã,0 %
Pedala de acceleraþie - poziþie ralanti,Activ
Potenþiometru 1 clapetã (Drosselklappe),0.60 V
Potenþiometru 2 clapetã (Drosselklappe),4.41 V
Poziþie clapetã - calculatã,1 %
Poziþie clapetã,Ralanti
Turaþie motor,775 RPM
Turaþie prescrisã,750 RPM
Senzor masã aer,1.24 V
Senzor masã aer,5 kg/h
Temperaturã lichid rãcire,1.07 V
Temperaturã lichid rãcire,86 °C
Temperatura aer admisie,3.37 V
Temperatura aer admisie,24 °C
Senzor de poziþie de dezactivare a portului,2.8 V
Comutator info climã,Nu este programat
Presiune sistem climã,0.00 V
Presiune sistem climã,0 kPa
Senzor rezervor,2.35 V
Senzor rezervor,22 L
Contact 1 fârnã,Inactiv
Contact 2 frânã,Inactiv
Contact ambreiaj,Inactiv
Vitezã vehicul,0 km/h
Ventil AGR,Inactiv
Poziþie actualã AGR,0.76 V
Ventil pentru aerisire rezervor,Activ
Control detonaþie,Inactiv
Încãlzire Senzor O2 (Bank1 senzor1),Activ
Senzor O1 (Bank 1 senzor 1),410 mV
Raport aer/combustibil (Bank 1 senzor1),Sãrac
Încãlzire senzor O2(Bank 1 senzor 2),Inactiv
Senzor O2 (Bank 1 senzor 2),431 mV
Raport aer/combustibil(Bank 1 senzor 2),Sãrac
Corecþie amestec de termen lung(Bank 1),0 %
Corecþie amestec de termen scurt(Bank 1),0 %
Buclã senzor O2,Deschis
Releu climã,Nu este programat
Clima în regim blocat,Presiune micã
Sistem de menþinere vitezã,Nu este programat
Tasta de atingere pt.sistem menþinere vitezã,Nu este programat
Viteza în plaja sistemului de menþinere vitezã,Nu este programat
Indicator defecte(MI),Deconectat
Indicator servisare(SVS),Deconectat
Presiune ulei,Presiune micã
Timp pânã la schimb de ulei,65 %
Avertizare schimb ulei,Inactiv
Stare aprindere,Conectat 12V
Poziþie clapetã - semnal servo PWM,28 %
Poziþie inferioarã memoratã pe senzorul 1 TP (poziþie clapetã acc.),0.55 V
Turaþie motor,1.549 RPM
Timp de injecþie,3.3 ms
Unghi Dwell,1.6 ms
Unghi de aprindere,9.2 grade
Senzor detonaþie (Bank 1),1.2 mV
Întârziere aprindere cil. 1 cauza->detonaþii,0 grade
Întârziere aprindere cil. 2 cauza->detonaþii,0 grade
Întârziere aprindere cil. 3 cauza->detonaþii,0 grade
Temperaturã motor normalã,Activ
Comanda 1. ventilator,Inactiv
Comanda 2. ventilator,Inactiv
Comanda 3. ventilator,Inactiv
Tãiere combustibil în frânã de motor,Inactiv
Accerelaþie vehicul,0 m/s2
Îmbogãþire amestec în sarcina maximã,Inactiv
Îmbogãþire amestec aer/carburant pentru protejarea catalizatorului (grup 1),Inactiv
Clapeta electronicã în regim de avarie,Inactiv
Numãrãtor pentru cicluri de adaptare clapetã,0
Impuls vitezã vehicul,Nu primeºte
Funcþia imobilizator programatã,Da
Timp de aºteptare de securitate,Inactiv
BCM- identificare vehicul programatã(modul caroserie),Da
Instrumet: ID vehicul programat,Da
BCM- stare identificare vehicul (modul caroserie),Okay-😊
Instrument: stare ID vehicul,Okay-😊


Valori reale cu erorile sterse:

Tensiune baterie,14.2 V
Releu principal,Activ
Releu pompã combustibil,Activ
Senzor 1 pedalã acceleraþie,0.97 V
Senzor 2 pedalã acceleraþie,0.49 V
Poziþie pedalã calculatã,0 %
Pedala de acceleraþie - poziþie ralanti,Activ
Potenþiometru 1 clapetã (Drosselklappe),0.58 V
Potenþiometru 2 clapetã (Drosselklappe),4.43 V
Poziþie clapetã - calculatã,1 %
Poziþie clapetã,Ralanti
Turaþie motor,754 RPM
Turaþie prescrisã,750 RPM
Senzor masã aer,1.24 V
Senzor masã aer,5 kg/h
Temperaturã lichid rãcire,1.03 V
Temperaturã lichid rãcire,87 °C
Temperatura aer admisie,3.84 V
Temperatura aer admisie,12 °C
Senzor de poziþie de dezactivare a portului,2.8 V
Comutator info climã,Nu este programat
Presiune sistem climã,0.00 V
Presiune sistem climã,0 kPa
Senzor rezervor,2.10 V
Senzor rezervor,26 L
Contact 1 fârnã,Inactiv
Contact 2 frânã,Inactiv
Contact ambreiaj,Inactiv
Vitezã vehicul,0 km/h
Ventil AGR,Inactiv
Poziþie actualã AGR,0.78 V
Ventil pentru aerisire rezervor,Activ
Control detonaþie,Inactiv
Încãlzire Senzor O2 (Bank1 senzor1),Activ
Senzor O1 (Bank 1 senzor 1),527 mV
Raport aer/combustibil (Bank 1 senzor1),Bogat
Încãlzire senzor O2(Bank 1 senzor 2),Activ
Senzor O2 (Bank 1 senzor 2),78 mV
Raport aer/combustibil(Bank 1 senzor 2),Sãrac
Corecþie amestec de termen lung(Bank 1),0 %
Corecþie amestec de termen scurt(Bank 1),0 %
Buclã senzor O2,Deschis
Releu climã,Nu este programat
Clima în regim blocat,Presiune micã
Sistem de menþinere vitezã,Nu este programat
Tasta de atingere pt.sistem menþinere vitezã,Nu este programat
Viteza în plaja sistemului de menþinere vitezã,Nu este programat
Indicator defecte(MI),Deconectat
Indicator servisare(SVS),Deconectat
Presiune ulei,Presiune micã
Timp pânã la schimb de ulei,65 %
Avertizare schimb ulei,Inactiv
Stare aprindere,Conectat 12V
Poziþie clapetã - semnal servo PWM,26 %
Poziþie inferioarã memoratã pe senzorul 1 TP (poziþie clapetã acc.),0.55 V
Turaþie motor,1.509 RPM
Timp de injecþie,3.2 ms
Unghi Dwell,1.6 ms
Unghi de aprindere,11.7 grade
Senzor detonaþie (Bank 1),1.1 mV
Întârziere aprindere cil. 1 cauza->detonaþii,0 grade
Întârziere aprindere cil. 2 cauza->detonaþii,0 grade
Întârziere aprindere cil. 3 cauza->detonaþii,0 grade
Temperaturã motor normalã,Activ
Comanda 1. ventilator,Inactiv
Comanda 2. ventilator,Inactiv
Comanda 3. ventilator,Inactiv
Tãiere combustibil în frânã de motor,Inactiv
Accerelaþie vehicul,0 m/s2
Îmbogãþire amestec în sarcina maximã,Inactiv
Îmbogãþire amestec aer/carburant pentru protejarea catalizatorului (grup 1),Inactiv
Clapeta electronicã în regim de avarie,Inactiv
Numãrãtor pentru cicluri de adaptare clapetã,0
Impuls vitezã vehicul,Nu primeºte
Funcþia imobilizator programatã,Da
Timp de aºteptare de securitate,Inactiv
BCM- identificare vehicul programatã(modul caroserie),Da
Instrumet: ID vehicul programat,Da
BCM- stare identificare vehicul (modul caroserie),Okay-😊
Instrument: stare ID vehicul,Okay-😊


Daca aveti idei care sa ma ajute sa remediez aceasta problema va raman recunoscator.

Salut,credeti ca se poate pacali ECU, inlocuind sonda oxigen cu un montaj electronic.

Ce am gasit pe un alt club ( nu este opel ):




Referitor la operatiunea facuta e destul de simplu.dupa cum arata si schema prezentata mai sus am avut nevoie de un condensator(la mine in montaj condensatorul e de 220 uF) si o rezistenta (la mine rezistenta este de 0,7m ohmi). sonda lambda de la catalizator pentru modelul euro 3 are 4 fire(2 albe care sunt alimentarea si au 12 v si un fir gri si unul negru).eu am cuplat plusul condensatorului la firul gri ,iar firul negru al sondei l-am intrerupt si am intercalat rezistenta si minusul condensatorului. circuitul oscilant astfel creat ar trebui sa genereze semnalul pe care sonda il trimite in mod normal daca functioneaza corect. acum cand motorul este rece,imi apare si mie condens la evacuare,semn ca amestecul e ok.am facut urmatorul test. de la aprinderea becului de rezerva benzina am mers 50 km in oras.am alimentat 12 litri fix si am dat kilometrajul zilnic la zero.am parcurs cu aceasta benzina 180 km in oras ,in regim de livrari ,cu multe stopuri si trasee scurte.accelerari blande si progresive,viteza cat de cat constanta intre 50 si 70 km/h,frana de motor folosita intens.deci consumul este in jur de 6,6%.fata de 8 , 8,5% zic eu ca e o mare diferenta.