Z16XEP: variatie turatie la relanti

Salut. Cum ai rezolvat problem a, pt ca si eu patesc la fel. In plus, cand reduc si ma apropii de turatia de relanti 700-800 rpm, motorul se accelereaza la 1300-1500, azi chiar se duce spre2000 rpm si se aude un tacanit. Sa fie probleme la ecu? Mentionez ca s-a intamplat si la temperatures de 15-20 grade. Cod motor z16xep ecotec Ben zone

salutare si la multi ani! oscilatii mici la relantii sunt datorate sondelor O2. Daca aruncati un ochi in opcom o sa constatati ca fluctuatiile la relanti coincid cu schimbarile de amestec bogat/sarac.
Oscilatii brutale la relantii +/- 1000rpm se datoreaza in mod direct egr-ului defect. In principiu egr la z16xep este controlat electronic de ecu. Daca bobina de actionare este defecta, sau arcul de la supapa, sau senzorul de pozitie supapa, atunci controlul egr-ului se face defectuos, ecu incercand sa ajusteze acest lucru imbogatind amestecul cu benzina in mod inutil. Ca indee, cand arcul de la supapa egr este slabit sau rupt, nu se mai face inchidrea totala a circuitului, in acest caz gazele din evacuare sunt recirculate involuntar spre admisie. in aces caz amestecul devine sarac, ecu vede acest lucru prin sonda O2, si compeneaza acest lucru prin imbogatirea cu carburant.
Sper sa fi fost coerent in idei, totusi abia a trecut anul nou.....

Ms adicata si un an nou mai bun!
Totusi, egr ul nu pare defect. Totusi o sa o verific vineri, knd desfac capacul dl culbotori pt a rezolva,sper, cinsumul enorm de u lei. Revin cu detalii.
Drumuri bune!

Blindarea egr-ului are avantaje si dezavantaje, dar in mod cert stiu ca dupa blindare fara anulare din soft, creste consumul cu aproape 2l pe oras.
De asemenea cu egr blindat masina nu mai are aceeasi putere, va zic din experienta nu din auzite. Am testat pe al meu z16xep. cu egr blindat si neanulat motorul trage ca unul de matiz. pe aceleasi portiuni de drum inclinat, cu egr blindat puteam urca doar cu treapta 1-a si in varf de panta aproape ca cerea reductor 😊) cu egr functional treapta a 2-a era mai mult decat suficient.
Egr-ul, din cate stiu si sper sa nu ma insel, are un rol important in incalzirea amestecului de ardere si a agentului de racire, stiu stiu.. o sa spuneti ca nu are cum, dar totusi, de ce egr-ul si termostatul sunt montate pe acelasi corp 😐 ?, da.. iarna cand e frig, termostat inchis, egr deschis, gazele trec prin corp egr-termostat, cedeaza o parte din caldura spre agentul termic, agentul termic preia o parte din temperatura gazelor recirculate astfel acestea din urma nu ajung atat de fierbinti in camera de ardere, evitand o supra incalzire locala si implicit o deformare/fisurare a chiulasei. Cam "amestecata" treaba, dar neamtu nu e prost: ia in calcul orice pentru a optimiza un motor. O sa spuneti ca nu am dreptate, ca daca termostatul e inchis nu mai circula agentul termic prin instalatie si nu are cum sa se incalzeasca. totusi din corpul termostat/egr mai pleaca 2 conduce tur/retur calorifer incalzire habitaclu. si in acest fel z16xep, pe timp de iarna, va da caldura in habitaclu dupa primii 2-3km.

Ca sa revin la trepidatii, am avut probleme cu egr-ul, in sensul ca imi tremura din toate incheieturile masinii, nu statea la relantii, oscila chiar si cu 2000 rpm diferenta. daca incercam sa ma deplasez cu masina, ma dadea saraca cu capu de volan la fiecare metru parcurs. Marele meu "noroc" (eu nu cred in noroc) e ca dl Dan Cuciureanu exista 😃. A venit la fata locului, si ca un adevarat maestru, a resurscitat egr-ul. si minune, nu mai tremura masina deloc.
Initial curatasem egr-ul, probat cu fire direct de pe baterie, parea in regula, dar din pacate aceasta nu era suficient.
in fine, z16xep trebuie urmarit din aproape in aproape, o variatie de relantii usoara poate avea mai multe surse: un senzor defect, un colier strans prost, un ecu defect, o clapeta decalibrata, o mufa cu contact imperfect.b... O diagnoza amanuntita face mult, iar un diagnostician bun face toti banii.
sper ca nu am batut campii iarasi 😃. Un 2016 fara probleme va urez tuturor!

"EGR-ul nu se foloseste, de obicei, la sarcini mari, si asta pentru ca ar reduce puterea eliberata. Acest lucru se datoreaza faptului ca reduce densitatea incarcaturii admisiei. EGR-ul este, de asemenea, omis la relantii (viteza redusa) deoarece acest lucru ar cauza o ardere instabila. De asemenea, valva EGR raceste supapele de evacuare si le face sa reziste mai mult timp."
o zic altii, nu eu.
http://www.automarket.ro/ra...e-1950-12846.html

Salut,sunt posesorul unui opel astra h 1.6 twinport z16xep.cum ai rezolvat problema k si la mine face la fel adipass.am un relanti instabil si mi se opreste in mers daca ma dau la ea,adik daca schimb pe la 3000-4000

Numi da nici o eroare....de aceea nush de unde sa incep...

Senzorul acela lam dat jos si lam curatat k ce era pe el.....

Era plin de pilitura....

Ok,ma duc maine sa.cumpar si revin cu ce am rezolvat...