Probleme in urma mersului la service!

Esti sigur in legatura cu redresarea monoalternanta? Din cate vad eu toate trei schemele sunt cu sase diode, pt redresare monoalternanta ar fi fost nevoie doar de trei.
Eu totusi as vrea sa ne explici mai pe larg care sunt "chichitele" celor trei scheme si de ce se ajunge la tensiunea nominala doar dupa un "peak" de turatie. Nu de alta, dar daca tot ai atata experienta in spate, sa invatam si noi astia mai tineri cate ceva de pe aici.

Eu ma refeream ca cele incercuite din aceasta schema!

@titro
Bine ca ne-am inteles in privinta celor 3 diode! Chestia cu acel comportament cel putin ciudat al alternatorului de la masina initiatorului de topic, pentru mine este elucidata! El afirma:

Eu chiar la alternatorul de pe masina mea, caruia i-am schimbat carbunii, puntea de diode si regulatorul (ultimele doua fiind GM made England) deci fara suspiciuni de calitate indoielnica zic eu, sustin in urma masuratorilor acelasi fapt: motor oprit 12,6 V, motor pornit dimineata(cand actioneaza socul si rpm-ul este in prima faza aprox.1500) 14,38V si se mentine chiar cand motorul revine la ralanti, adica in jur de 850 rpm! Oprit motor, masurat baterie, 12,7 V, pornit motor la rpm de ralanti, tensiunea 12,8-13,2V....dupa o scurta acceleratie ce nu ajunge la 1300 rpm, 14,3-14,4 V si se mentine constant pina la secventa de oprire a definitiva a motorului chiar daca acesta sta la 850 rpm! Mai mult, de aprox. 2 ani de cand am schimbat aceste piese la alternator, fiind suspicios oarecum, am continuat sa masor in aceste faze si alte alternatoare...pe Opel, BMW, Daewo...unele se comportau exact ca in descriere, altele plecau din start cu tensiunea nominala! Sa nu se uite faptul ca am de la inlocuirea pieselor 2 ani si bateria se comporta la fel ca atunci cand am cumparat-o noua! Deci logica ma duce ca nu ar fi vreun defect al acestui subansamblu!
Daca era altfel, cu siguranta in ultimile doua ierni aveam probleme cu pornitea! Ceea ce nu a fost cazul, masina pornind "la sfert" cum spunem noi soferii, chiar si pe ultimele geruri care nu au fost deloc de neglijat!
Cele bune!

@D_M_G: tot nu ne-ai explicat folosind schemele de ce e nevoie de acel "impuls"

salutare. o problema asemanatoare am si eu . sa va explic. mi sau ars diodele si le-am schimbat. inainte de a se arde nu am verificat niciodata in meniul ascuns sa vad daca incarca cand incarca si cu cat. dupa ce le-am schimbat am aflat si de meniul ascuns si am inceput sa verific de fiecare data cand plecam cu masina undeva sa nu ma trezesc ca se ard diodele din nou cum am auzit pe la altii ca le-au schimbat de trei ori intr-un an.bun.constatare. tensiunea de referinta este 13,5 iar tensiunea de incarcare este de 14.0 . manifestrile mele au fost in felul urmator. cand pornesc masina fara consumatori(faruri ,clima ,dezaburire etc) trece pe incarcare din stare anone pe stare u aproximativ dupa cateva secunde10-15, tensiunea de incarcare variind cateo data la 13.7 ;13,9;14,1 etc . pana aici toate bune. toate astea la relanti . daca dau drumul la faruri clima pe auto sau si dezaburire scade tensiunea de incarcare la 13,6; 13.5 si trece in starea NONE adica nu mai incarca, asta imediat dupa pornire la 15, 20 de secunde daca stau in jur de un minut nu se mai intampla scena asta ramane pe incarcare (U). in cazul in care constat ca tensiunea de incarcare dispare si nu mai inacrca opresc cima , dau ventilatorul pe 0 si trece inapoi pe incarcare , mentionez ca alternatorul meu este hitachi de 100A si bateria este un rombat de 80 A asa am achizitionat masina cu prima ocazie schimb bateria fiind prea mare la drumuri scurte nu are timp sa o incarce