E plina Romania de Insignia cu motoare diesel stricate!

in loc sa schimbati pompa/garnitura mai bine verificati pressure switch-ul de ulei. nu stiu la autoturisme, dar la motoarele navelor(generatoare sau principale) are o valoare de 1,5-2 bari.
daca functioneaza sau nu se poate vedea si cu Opcom-ul , se poate citi starea lui cu motorul pornit -oprit.

anormal e si ca sa se strice in acelasi timp si senzorul, si pompa. plus ca daca senzorul ar ramane blocat intr-o pozitie(asta se intampla de obicei sau se oxideaza contactele) softul l-ar vedea imediat.

LE: de fiecare data când se pune contactul se aprinde becul de ulei, daca dispare când porneste motorul inseamna ca senzorul e bun.

””..insa fu**tu-i mama ei de masina...de treijdemii de ieuroi...””

ii inteleg pe colegii care au fost dezamagisti de insignia, si eu as fi gandit la fel daca pateam ca ei. spunea cineva ca sta bine in calsamente ca se contabilizeaza doar pana la 100 mii km, aici http://www.promotor.ro/masi...germania-12247876 e vorba de 150 de mii. eu spun ca noi ceilalti ,fara probleme ,sa fim otpimisti si sa ne clasam in cei 85 % din peste 1 milion de masini vandute care nu au avut probleme.

Mie cei de la dealerul din Craiova mi-au spus ca daca s-ar întâmpla sa fie probleme cu presiunea la ulei martorul din bord s-ar aprinde și cã este ft. puțin probabil sã nu se întâmple asa ceva. De asemenea mi-au spus cã probleme de genul ãsta nu au vãzut decât la o singurã mașinã și asta pentru cã proprietarul pur si simplu a ignorat acel martor. Eu zic ca cei de la Dekra nu mint și nu ar trebui sã ne facem atât de multe probleme legate de aceastã mașinã, cu condiția ca masina pe care o avem sa aibã km reali și sã nu fi fost "mãtrãșitã" de samsari înainte de vânzare.

””Dekra poate sa fie un studiu platit. ””

nu e vorba doar de Dekra, sta bine in mai multe topuri de prin DE si UK. ca sunt probleme la unele masini nimeni nu neaga,dar citesti despre ele la toate marcile. daca e sa te ei dupa forumuri atunci nu-ti mai cumperi nici o masina.

Problemele rare la motorizarea de 1,8 se datoreaza si faptului ca sunt mai putin raspandite. Vorba cuiva, sunt pline serviceurile de vw si opel dar uita ca-s si cele mai raspandite masini.

Cumperi model din 2011+ si nu ai probleme cu clapetele din galerie si furtun intercooler......si de alte boli ale copilariei.

La DPF nu ai ce ii face......folosesti ulei de calitate, nu intrerupi regenerarile, mergi din cand in cand in afara orasului pentru o curatare mai buna, schimbi uleiul cand trebuie, max. 10k.km in oras, dar, indiferent ce vei face, la un moment dat tot va cadea!

Turbina......ulei de calitate, norma corecta, schimb la timp si mers nu la consum.

Cutia AF40-6, daca are mai mult de 70k km, schimb ulei neaparat, TOTAL.

Ca sa glumim......poate de aia nu mi-a picat motorul .

Azi am primit verdict(parțial), pe diagnoza nu a apãrut nimic totul era un parametri , motorul nu pornește si concluzie e ca are ceva rupt in interior, luni pleaca spre reprezentanta , dupa 7ianuarie incepe show-ul, sunt curios ce draci o avea, biela rupt, axe cu came distruse, pistoane "praf" ,arbore cotit rupt , unul din "filmele astea horor" trebuia sa fie (pentru cei ce au cumva impresia , nu frecventam cursele ilegale sau offroad ul cu acea masina, regim normal de mers nu la consum(vorba lui Borsy), si app de DEKRA,sunt dese mașinile astea in România (deci in România ei nu prea calcã), in Italia vad rar insignia si ceea ce vad sunt majoritatea dupa 2011, (majoritatea brek'uri) ce vad sub 2011 doar pe eBay cu motoarele blocate care se dau la 5000€,am vazut una de 2014 BESTIALÃ pot spune (Doar unu cunosc cu o Insignia din 2009...ce zace de o luna in service cu motorul BLOCAT. ) ceea ce m a uimit e ca mecanicii au sunat la furnizor sa întrebe de costul unui motor recondiționat si au spus ca habar nu au întrucât astfel de masini nu au ajuns sa ceara astfel de intervenții,deci m am gandit la doua variante (sau mai multe), ori nu sunt de cumparat pentru cine vrea sa evite bãtãi de cap, ori pica greu si am fost eu unul țepuit in România ....sau dupa e se strica e mai convenabil sa o dai la Remat,sau sa o vinzi pe piese...ar mai fi si varianta ca se fac loturi experimentale(gen 2009) si se duc in tari mai slabe unde nu e o problema un eșec ,ca sa afle de eventualele probleme pe buzunarul clientului... Si asa a ajuns "România plina de Insignia cu motoare stricate"

Eu in loc sa folosesc nu stiu ce aditivi, mai bine m-as orienta catre un ulei foarte bun.