Diesel - se incalzeste greu

@iulian - la tine sigur este termostatul de vina.
@adi terinte - ai contactul intre rezistente si tevi prea mic (plan pe cilindru este aproape liniar) deci nu o sa ai un transfer de caldura prea bun... trebuie sa faci altfel ca o sa ai un consum de curent doar degeaba (in jur de 4A daca am calculat bine...). incearca sa faci cumva ca un fel de radiator sau ceva cu o suprafata plana pe care sa pui rezistentele. Eu as sugera un termoflot daca gasesti ca ala e de aluminiu si se incalzeste repede si poti sa pui in el ulei ca sa pastreze temperatura bine.

salut , eu un omega 2.5 diesel ai idee cumva are 2 termostate ?

@Visse - felicitari pentru reusita dar la o utilizare a masinii doar in oras pe timpul iernii garantat in primavara cumperi alta baterie... consumul tau este unul destul de mare la care se adauga consumul normal al echipamentelor de pe masina: aeroterma, dezaburire luneta si oglinzi, faruri, radio sau CD si sa nu mai zic ca daca ai si o intalatie de sunet performanta sau niste beculete de design consumul sare de 100 A pe putin.
De incalzit poti incalzi si cu 4A daca faci transferul de caldura cat mai bine. Daca se face un miniradiator pe care sa fie lipite acele rezistente ale lui Adi ai sanse. La BMW clasa 3 cu motor tot de 2000cm are un astfel de sistem care isi face treaba destul de bine...

Daca ar fi asa cum spune colegul @mikyboy atunci bateriile de pe VW nu ar fi tinut mai mult de 3 ani. Am avut un VW Bora masina de servici 1.9TDi 90cp cumparat de nou in 2003 care avea acest sistem iar bateria originala Varta de 70Amp a tinut pana in 2010. Sistemul avea 3 bujii in apa si acestea porneau 1,2 sau toate 3 combinate in functie de temperatura exterioara. In ultimii 2 ani, inainte sa cedeze bateria originala, eu i-am pus 50.000km in bord... din care 80% au fost facuti in oras cu porniri dese si drumuri scurte.

La momentul cand am predat masina aceasta avea 145.000km facuti cu bateria originala.

De azi avem in dotare un incalzitor de Renault cu 4 buji.
Sambata o sa il testez si daca imi permite timpul o sa il si montez apoi lucram partea electrica pentru care am pregatit deja un releu de 50A si un termostat care decupleaza la 70 grade.

Unul este facut la mine si de 1 an pot spune ca functioneaza ireprosabil .Il vad in permanenta cand lucreaza . Din montajul electronic am tras fir catre ceasuri asa am control asupra lui - pornit/oprit . Adi , monteaza l si sigur vei fi multumit de cum se comporta , la mine decupleaza la 60 gr , imi sunt indeajuns .toata treaba asta o face acel montaj electronic , el stie cand opreste si porneste sistemul . In momentul de fata ma gandesc ca ar trebui sa leg si celelalte 2 bujii mai ales acum ca alternatorul este unul de 140A, si mi le duce lejer.
Visse , - ai tema de gandit si pentru celelate 2 bujii!
Sistemul de pe renault, wv , nu o sa fc niciodata cu toate 4 bujiile in acelasi timp . Exista un modul care le face sa fc 2 cate 2 si la intervale scurte de timp . La ford , exista acest montaj dar cu 3 bujii aici sunt comandate cate 1 pe rind si tot la intervale scurte de timp .Nu stiu de cat amperi este la wv dar la renault si la ford alternatorul este de 100A

eu sunt interesat cum citesti din montaj temperatura apei ca sa stii cand sa cuplezi/decuplezi.

Pentru colegul adrian terinte , da , am masurat curentul ce este absorbit de o bujie la o alimentare continua de 10 secunde si ajunge undeva la 27 Amperi , ce nu sti tu ca releul ce comanda bujiile incandescente de la Opel este numit impropriu releu , practic el comanda in impulsuri si pe rand 2 grupuri de cate 2 bujii , pe intelesul tuturor pe o perioada de 2 secunde comanda cu cateva impulsuri un grup de 2 bujii , urmeaza o pauza foarte scurta apoi comanda celalalt grup de 2 bujii in nici un caz consumul total nu ajunge la 100 amperi , una este sa alimentezi in regim continuu o bujie alta este sa fie alimentata in impulsuri . Asa cum am spus in postarea trecuta , bujiile ajung la rosu in aer , nu am afirmat ca si in apa , asta este simplu de inteles . Daca ai sa comanzi bujiile asa cum ai spui prin intermediul unui releu clasic poti avea surpriza sa le arzi sau sa ciupesti puntea de diode din alternator , mai studiaza problema .
Pentru colegul addy2002 , montajul citeste temperatura de pe sonda de temperatura a motorului , o compara cu o valoare stabilita si cand cele 2 ajung la aceeasi valoare montajul comanda releului de incalizire sa opreasca incalzirea , cauta o postarea mai veche de a mea si ai sa vezi ce mai face montajul meu , avem un coleg la Tg. Mures care a conceput si el un modul mai performant dupa modul de functionare al modulului meu .

Foloseste un releu identic cu cel de pe masina , nu cred ca sunt bujii pereche cu releul ce le comanda , am vazut ca sunt bujii de 11,5V si de 6V adevarul este ca daca sunt mai multe cu atat mai bine dar , mai multe bujii consum de curent mai mare iar alternatorul daca este de 100 A nu faci nimic , il omori , iar daca mai intra si sistemul de preincalzire al masinii care comanda 4 bujii ......parerea mea ca si cu 2 faci treaba .

Acum am vazut masina ta din semnatura , nu stiam ce sistem de preincalzire al camerei de combustie ai , in cazul asta foloseste releu de bujii ce vin pe Astra G si Vectra B , sh le gasesti pe la 60-70 ron un pret decent zic eu si care i-si fac treaba ffff bine .In cazul sistemului de pe masina ta este foarte posibil ca modulul ce comanda bujiile sa citeasca temperatura antigelului si la temperatura de sub 10-15 grade si la fiecare pornire sa comande incalzirea bujiilor dar nu in impulsuri ci clasic iar asta nu te ajuta .Ma gandesc sa fac alt modul de incalzire al antigelului care daca citeste o temperatura mai mica de -15 grade sa lase sa porneasca sistemul de incalzire al camerei de combustie pentru un timp perioada in care cel de incalzire al antigelului sa nu functioneze si dupa cateva minute sa opreasca sistemul ce incalzeste camera de combustie si sa porneasca cel ptr antigel care oricum incalzeste mult mai repede motorul asta pentru a proteja alternatorul care oricum este cam incarcat , oricum mai trebuie studiata problema .