Segmentare Opel asta G

Stii sigur ca este de la segmenti?Ai facut test de compresie?

nu stiu sigur tocmai si de aceea nu imi sustin parerea pentru ca nu am facut testul de compresie nici nu stiu unde sa il fac, am tot cautat in pitesti si nu gasesc pe cineva care sa stie sa il faca, daca se poate sa imi dati cateva valori de compresie ca poate am sa gasesc si sa ma duc cu lectia invatata sa nu fiu pacalit.stima

Pai da se potrivesc de la un piston la altul?

Am si eu o intrebare pentru cei care au desfacut un Z16SE. As vrea sa stiu daca se poate umbla la arcul supapelor fara a demonta axul cu came. Iese culbutorul prin presarea supapei cand cama este sus? Dar arcul supapei are loc intre cama si coada supapei pentru afi scos?
Intreb deoarece vreau sa schimb simeringurile supapelor fara demontarea chiuloasei si fara prea multe alte demontari.
Va multumesc pentru eventualele raspunsuri.

Nu mai raspunde nimeni?

Da, se poate. Am vazut mecanic facand asta. Da' avea o scula speciala, cu care facea parghie ....

Azi am desfacut capacul de plastic de la axul cu came pentru a vedea daca pot schimba simeringurile de la supape fara sa scot axul. Se pare ca se poate dar am gasit o problema si anume ultima cama, cea situata spre bobina are uzura cam mare si nu stiu motivul deoarece celelalte nu au uzura deloc. Am mai gasit exact in "varful" camei ciupitura (lipsa de material) care nu ar fi trebuit sa fie acolo. Acum nu stiu de unde poate fi dar dupa cu arata ar fi un por din turnare. Cred ca acesta a cauzat uzura la culbutor si uzura din acesta adancinduse a creat acea uzura mare pe cama.
Acum as vrea niste pareri, sa mai merg asa pana la o eventuala schimbare a axului pentru ca masina merge bine, tachetii nu bat si alte probleme nu am in afara consumului de ulei care este de 4l/10000 km indiferent de uleiul cu care am mers pana acum (0w40, 5w40 sau 5w50).

In poza 3 si 5 se vede porul in materialul camei iar in ultimele doua poze se vad alte came care sunt aproape perfecte. La o privire atenta in poza 3 chiar si cama de langa cea cu pricina se vad niste puncte mici (pori) in material. Halal CTC chiar si in Germania la momentul fabricarii axului.

Problema motoarelor de Opel este blocarea compensatorilor hidraulici,aia s-a intamplat si la tine si de aceea s-a uzat asa mult cama respectiva,acei pori sunt la toate axele cu came fonta din care sunt turnati mai are asemenea neregularitati.Daca mergi asa s-ar putea sa se uzeze mai repede cel mai bine ar fi sa schimbi axa cu came,culbutorii unde au frecat camele si sa golesti/cureti toti compensatorii,cauza nu este de la canale de ungere s-au defect de fabricatie.
Ca sa te convingi verifica pe fiecare piston cu el in compresie in PMS daca atunci compensatorii acolo nu tin culbutorii lipiti pe dosul camei lasadu-le fara ungere.
Asta este boala lor la 8v mostenita si de 1.5 de la Daewoo...blocarea tachetilor si uzura camelor ori arderea supapei....daca era de la presiune ulei aveai zgomot si uzura la toate camele.

Pareri;
1. verifica atent jocul axului turbinei si tubulatura de presiune sa nu ai surpriza sa gasesti intercoolerul plin de ulei.EGR-ul inchide?
2.cauta atelier capabil sa masoare compresia la rece /cald si sa interpreteze valorile sa-ti spuna in ce stare sunt segmentii.
3.cauta eventuale pierderi motorul asta are multe locuri pe unde musteste uleiul,
4.o diagnoza sa stii ce cantitati de motorina da saracia aia de valva de debit daca e blocata pe 8-9mg in loc sa faca corectii iar e rost de fum .
dupa ce stii toate astea ,si primesti eventual o estimare de costuri,poti incepe reparatia eu din cate motoare am desfacut camasile aratau impecabil s-au pretat la schimbat segmentii.
Culoarea albastra a fumului arata ca e ulei ars in camera de ardere ,cauta cauzele cu atentie ca la motorul asta ai de schimbat multe pe langa piesele de baza la o segmentare,saibe retur injectoare,garnitura capac,garnitura injectoare,garnitura portaxa ...si ar fi cam scump sa faci o estimare la inceput sa te trezesti cu dublul sumei din alte prostii adunate .
P.S. Era sa uit nu neglija mecanicul,meseria asta o face multa lume din auzite ori de pe net cu rezultate dezastruoase .

In aceste zile, fiind posesorul unui z16se, am verificat un fenomen pe care il banuiam ca se intampa referitor la consumul de ulei la aceste motoare. In zona in care am serviciul, fiind o zona colinara, cea mai mare parte a drumului la coborare (care insumeaza cam 3-4 km) o faceam in in mare parte in frana de motor stiind ca este mai bine asa decat in ralanti si sa tot calc frana. Ce am constatat: in tot acest timp atunci cand masina circula in frana de motor, depresiunea creata pe admisie "trage" in motor o mare cantitate de ulei pe la simeringurile supapa daca acestea sunt defecte. Dupa 5 zile de mers astfel mi-au disparut din motor cam 400 gr ulei in numai 300 km. Urmatoarea saptamana am schimbat foaia mergand pe acelasi traseu dar de data aceasta in viteza 2-3-4 dar cu motorul turat putin incercand cat mai putin sa merg in frana de motor. Consumul de ulei dupa o saptamana , inclusiv dupa un drum de 120 km in alta parte, si dupa un total de cca 900 km este 0. Am ajuns astfel la concluzia ca s-ar putea sa fie o metoda de constatare a starii simeringurilor. Astept si niste pareri avizate. Va multumesc.
Faceti o comparatie si dativa seama cat ulei este absorbit daca simeringurile arata ca cele ale colegului care le-a expus aici:
https://www.clubopel.com/vie...=asc&start=60