C20XE: zgomot motor ca si cum ar fi diesel

Te salut, mecaNIK,
si pe toti cei care mi-ati raspuns la topic.
Ai scris in post-ul tau asa:"Daca as repara eu acest motor ".
Din asta, eu am inteles ca este posibil, daca te rog, sa te ocupi de motorul meu? sau macar sa arunci o privire? M-as bucura sa gasesc pe cineva cu adevarat cunoscator.
Eu sunt din Campina, PH, cam la 100km de Bucuresti, deci daca stabilim o data si o ora, cam in 2 ore sunt la tine.
Ce zici?

OK, chiar daca imi pare rau , inteleg si in acelasi timp apreciez corectitudinea ta. Multumesc.

Pana pleci, am sa-ti trimit mesaj dupa fiecare etapa cu stadiul in care ma aflu.
Chiar astazi am sa caut un service capabil sa-mi verifice presiunea la ulei.
Pana atunci, detaliaza daca poti, modul de control al arcurilor de la tacheti si locasurilor acestora.
Referitor la tacheti, daca tot umblu, sa schimb si ceva garnituri (simeringuri)?

Multumesc !

Mda...
Cred ca ai dreptate in ce priveste timpul pt a face motorul bucati (2 ore-dar... daca ai sculele si experienta necesara)
Cred ca ai dreptate si in ceea ce priveste stadiul in care ma aflu - acela de "intrebari si raspunsuri"
Din pacate eu cred ca se justifica atitudinea mea si din experientele anterioare: umblat la motor fara rezultat (doi mecanici, din care unul din Bucuresti, specialist in Opel)
In ceea ce priveste pasul urmator, cu salopeta-pot rezolva, cu soacra nu-i problema (locuieste la 300 km), dar nu am trusele de chei si nici experienta necesara sa ma bag la asa ceva.
As face-o cu drag, dar fara o indrumare din partea cuiva care stie ce spune, nici nu ma gandesc sa ma hazardez !
Mai am verianta cu o chiulasa S-H, am pe cineva care aduce masini din Germania si-mi spunea ca una ar costa intre 150 si 200 Euro.
Nu stiu ce sa zic.
Deocamdata, vrand-nevrand, mai raman la stadiul de intrebari si raspunsuri.

Multam fain de sugestie !
Poti sa-mi spui mai multe despre aceasta chiulasa? Eventual un link pt cumparare. Te rog!
Mersi, Razvu.

In cazul asta, ce zeama ar trebui sa punem in ele? Mobil1? Cel putin asta recomanda Dan.

eu revin la opinia mea. locasurile unde intra tachetii se pot deforma fff greu, doar daca nu ai presiune deloc de ulei, sau mergi zeci de mii de km cu tacheti uzati. am vazut cum arata chiuloasa mea (cosswoth c20xe) cand am schimbat tachetii.
alte beneficii ce le-am avut dupa ce am schimbat tachetii:
nu mai am intreruperi in mers si mai ales la relanti. fapt pentru care am schimbat bobina de inductie, carbunde distribuitor, fise si bujii. si de fapt era de la ei.
consum mai redus
trage mult mai bine.
simfonia lor s-a redus la 0, dar dupa vreo 400 de km (ciudat) si nu mai bateau nici cu castrol RS 10w60. acum am trecut la 0w40, si de asemenea motorul merge foarte rotund cu un sunet placut (nici vorba de diesel)

LE: chiloasa cossworth nu s-a fabricat pt x20xev. s-a fabricat din 1988 pana undeva in 1994 daca nu ma insel. mai apare pe primele modele de c20xev de 136cai care au capacul bujiilor negru in forma de L. la x20xev capacul bujiilor este transversal, in linie. pe acel model nu a existat cossworth.

in jos normal ca nu se misca atata timp cat nu ii dezamorsezi. ma refer daca apesi cu degetul. trebuie presati destul de tare, eventual prins in menghina.
nu stiu, nu imi explic. ti-am zis ca si eu am mers cu o adevarata simfonie la tacheti circa 8000 km si nu are nici pe dracu. si cine stie cate alte mii de km a mers inainte in felul acesta fostul proprietar. si nu am nici un fel de joc. eu nu ma contrazic ca nu poate aparea deloc acel joc, ci doar in cazuri extreme de exploatare, cum am enumerat in post-ul de mai sus.

LE: precizez ca acei 8000 de km nu au fost facuti pana la piata si inapoi, ci si-a luat un "tratament" destul de aspru

ideea mea de fapt este ca: daca as fi in locul tau, si intr-adevar sunt locasurile ovalizate, as cauta motivul din cauza caruia s-a intamplat asta inainte sa cumpar chiuloasa/tacheti etc. esti sigur ca ai presiune de ulei?

depinde. daca un tachet e "semigripat" fapt ce duce la tzacaneala si alte zgomote, automat atunci cand il dezamorsezi, vei fi obligat sa aplici niste forte asupra lui si automat se va degripa. cand e dezamorsat se apasa relativ usor la deget..si atunci poti simti daca agataza. dar nu neaparat.
initial eu am scos toti tachetii si i-am "reconditionat" i-am curatat in benzina cu o periutza, i-am frecat de o bucata de lemn sa curat toata calamina de pe ei. am gasit intr-adevar cativa care lucrau mai greu(cand apasam pe ei simteam ca agatza). dupa curatare functionau totu la fel. nu agatza nici unul.
metoda a functionat circa 2 saptamani (300-400 km) dupa care incet incet simfonia a revenit.

ok, de amorsat se amorseaza, dar intre tachet si lacasul lui se formeaza o pelicula de ulei. daca nu e suficienta presiune de ulei, acea pelicula e subtire si automat iarasi bat. tocmai din cauza asta unii "mesteri" baga aditivi de fac vaselina in motor si evident, pentru o perioada dispar zgomotele

nu stiu cum sa afli sigur ca ei sunt de vina. la mine simptomele erau urmatoarele: tzacaneala grupa mare la rece (cam 15 min), intrerupea la relanti, zgomot de diesel.
am recurs la multe solutii speram eu sa fie cele bune pt zgomot de diesel: reglat avans, verificat distributie. nimic. totul mi se tragea de la tacheti.
da, intr-adevar mi-am comandat toti cei 16 tacheti. initial i-am gasit si eu la niste preturi de speriat: 120 -160 RON/bucata. intr-un final am gasit la o firma din brasov care lucreaza cu autonet la 40 ron bucata. sunt INA SCHAEFLER, ca si cei originali pusi din fabrica.
grija mare ce iti comanzi. gasesti doua dimensiuni diferite: 32x26 mm, sau 32x26,5 mm. ia un subler si masoara cu mare atentie, poate ca nu ti se pare semnificativ 0,5 mm, pana in momentul in care ii vei monta si vei constata ca iti lovesc supapele (in cazul in care ai nevoie de 32x26). sincer nu stiu ce varianta iti trebuie tie pt x20xev.

pe mine m-a costat distractia mult mai mult, deoarece am refacut tot motorul. tachetii m-au costat 640 RON. mai poti recurge la o varianta mai neortodoxa. cred ca am zis si mai sus. varianta cu stetoscopul. asculti din ce zona ti se pare ca bate, in cazul in care tie iti bat doar cativa (2-4 maxim). cumperi doar cativa tacheti (daca iti bat 2, cumpara 3) si ii iei prin eliminare. singurul inconvenient este ca la fiecare incercare va trebuie sa scoti axele cu came si distributia. intre incercari pui capacul doar de forma, fara garnitura, legat cu 2-3 suruburi. nu o sa pierzi ulei daca motorul va functiona 2-3 minute pana te elucidezi tu daca mai bate vreun tachet, sau ai nimerit combinatia.
eu nu am recurs la varianta asta deoarece m-am gandit ca din moment ce au inceput sa pice 2-3 tacheti, in timp o sa pice si restul. doar sunt pusi in acelasi timp pe masina, sunt facuti din acelasi material, si au aceeasi uzura.

Am mai intrebat si prin alt topic , dar daca tot e acesta "viu" intreb si aici.

Am motorul x16szr,8v pe o astra f din 1997.

Motorul are o bataie ( un tacanit ) constant, care acum se aude si pe acceleratie si pe deceleratie ( pana in 1500rpm, cred ca se aude si dupa acest prag dar este acoperit de zgomotul motorului).
Sunetul parea sa vina din chiulasa sau oarecum din partea de sus si se aude dupa 5-10 sec de la pornire si pana la oprirea motorului.

Am fost in service si am schimbat axa cu came, culbutorii si pastilele acestora, ghidurile de la supape. Mecanicul a zis ca motorul arata bine in interior ...

Dupa aceste schimbari zgomotul a ramas, la fel de voios, la locul lui.

Unde pot verifica si eu in Bucuresti la un service in firea lui ce trebuie schimbat ?