Corsa B X10XE - probleme debitmetru

Salutare. Am cautat pe forum daca a mai avut cineva aceasi problema dar nu am gasit un raspuns pentru problema mea

Probleme:

1. Dimineata (sau dupa o perioada in care motorul a stat, deci e rece) cand pornesc am urmatoarele simtome
- dupa ce dau cheie motorul pornesti, se tureaza 1-2 sec la 1800rpm (e normal de la socul automat) dupa care scade la 1200 (aici sta o perioada mai mare)
- dupa cateva secunde 20-30 cand sa scada turatia la 1000 rpm motorul are simtome ca se inneaca(scate turatia foarte mult la 600 si iar urca la 900).
Daca atunci cand scate turatia de la 1200 la 1000 apas usor acceleratia pana la 1500-1800 pentru 1 sec scade turatia la 1000 si ramane constanta. Cateodata trebuie sa repet reprize de acceleratie scurte de 1 sec pana sa se stabilizeze relantiul la 1000.
- Dupa ce se incalzeste motorul scade la 900 si acolo ramane.

Daca opresc motorul, si il pornesc nu mai am problema de mai sus. Chiar si peste cateva ore(8-9 ore dupa ce ies de la lucru) problema nu mai apare decat foarte rar (mai ales cand in ziua respectiva a fost rece afara)

Daca plec cu masina dimineata dupa ce o pornesc si nu astept sa se regleze relantiul, dupa 200m imi da in nas, scade turatia pana la 500-600 rpm si nici nu se mai accelereaza pentru 1-2 sec

2. Sonda lambada - cod de eroare stocat P0130 O2 Sensor 1 Circuit Voltage Low C-30
- foarte des, mai ales la drum lung cand apas mai brusc pe acceleratie (in depasiri sau cand urc o panta) se intampla sa se aprinda becul de check engine cateva secunde(pana ce motorul nu mai e in sarcina). In perioda cand se aprinde becul puterea motorului scade (foarte deranjant cand sunt intr-o depasire)


Am cablu de date OMPCOM cu care tot sterg erorile si singura eroare care o gasesc e P0130 si apare doar cand se aprinde becul de check engine.

Problema e sonda lambda , dupa cum apare in eroarea stocata? sau e altceva?

Vreau zilele astea sa cumpar alta sonda (dar nu vreau sa o schimb degeaba) de aceea intreb aici;

E posibil ca problema cu relantiul la pornire sa fie tot din cauza sondei?

P.S. Testul de gaze de la RAR nu trece. poate ajuta si informatia asta


Ultima modificare facuta de serox_21 la Lun 19 Nov, 2012 12:54 pm

Imi poate recomanda cineva un service(mecanic) bun in Cluj Napoca care se pricepe la motoarele astea?

deci la punctul 1 care sunt rezolvarile? ...odata cu racirea vremii peste noapte,a inceput si albastrica sa faca din astea...doar la rece,la prima pornire...daca o accelerez pe loc sa se incalzeasca un pic...2-3 accelerari mai lungi,nu mai face "figuri"...

ce mi se pare mie ciudat,este faptul ca,la rece,cind face figurile respective,becul galben "check engine" este stins....iar cind masina functioneaza normal ,fara intreruperi si alte figuri,becul sta aprins. ... daca misc de mufa de la EGR,acesta se stinge,dar ramane aprins la urmatoarea pornire.

adrian egr lai curatat?

curatati egr, clapeta de acceleratie, sonda lambda, debitmetrul, si apoi vedeti daca va mai apare vreo eroare. de asemenea, curatati si mufele senzorilor si ale altor elemente electrice, ca si din cauza acestora poate da eroare.

Am deconectat mufa de la debitmetru, iar cu motorul rece, nu mai oscileaza relantiul la pornire, deci problema e debitmetru.

@george83 ai avut dreptate, problema e de la debitmetru

Cei care aveti aceleasi probleme descrise, porniti masina cu debitmetru deconectat si vedeti daca simtomele mai apar.
Asa ca solutia e schimbarea debitmetrului.
Sa ma pregatesc pentru -650 lei.

Cu debitmetru scos o sa aveti aprins becul de check engine in bord, dupa ce il conectati la loc becul se stinge, dar eroarea tot e stocata in calculator. Eu am cablu OPCOM si le tot sterg mereu, nu stiu daca merge cu deconectarea bateriei.

ok,dar care este debitmetru? .. scuzati intrebarea,dar de vreo citva ani buni nu prea am mai avut de-a face cu benzinare... ...



Puteti incercuii, va rog, debitmetrul?

Debitmetrul nu se curata sub nici o forma. Orice incercare va deteriora si mai mult senzorul.

Citat: "Repair ban on hot-film air mass meter:
If trouble-shooting on the vehicle reveals a defective air-mass meter of the above types, the entire unit is always to be replaced. Air-mass meter repairs are not to be performed. Above all, it is not permissible to replace the sensor element. This is attached to the air-mass meter housing with two bolts and a flange connection, however this connection is not to be unfastened.
Explanation and consequences: each sensor is individually calibrated to a high level of accuracy together with the air-mass meter housing in the factory. This process is required to ensure a high level of air-mass meter measurement accuracy in series production. Such calibration is not possible in the workshop. Workshop replacement of the sensor element without calibration generally results in the required level of measurement accuracy no longer being attained.
The following problems are to be expected on installing an air-mass meter in which the sensor element has been replaced:
- deterioration of vehicle emission performance. This may result in certification limits being exceeded and the system switching to operation with substitute values;
- the vehicle may fail to comply with the requirements of the exhaust emission test.
- this in turn may lead to increased fuel consumption and a loss of engine power. "