Corsa C - xenon D2S

Codul tubului de umplere contine si capacul cu lamela de control nivel, in EPC nu e asa. Drept pentru care am ramas cu un capac(+lamela) in plus.

Ultimele progese: nici unele. Am comandat balast pentru xenon, cum ziceam mai sus. Din pacate, dupa un drum de 2500km al pachetului, cand am desfacut cutia, sa pic jos din picioare. Erau alte tipuri de balast fata de cele comandate. De unde confuzia: Opel a prevazut becuri D2S. Ei bine, kiturile de xenon de pe piata au balast cu iesire de inalta direct in bec. Dar nu, Opel a hotarat sa puna becuri D2S, igniter D1S si balast D1S adica solutia e buna din punct de vedere al compatibilitatii electromagnetice dar e suficient sa bage confuzie in oricare firma careia ii ceri un balast pentru bec D2S.

O mica explicatie cum am inteles eu xenoanele:
- balast D1S - cabluri normale - igniter - becul D1S direct montat in igniter;
- balast D2S - cabluri de inalta tensiune - bec

Opel: balast D1S - cabluri normale - igniter - bec D2S direct montat in igniter.

O luam de la capat cu distractia, sa caut acum un avion inapoi in tara, apoi cauta iar un avion inapoi sa-mi aduca panaramele astea de balasturi nenorocite. 2 luni de zile nu pot demonta nimic, cand umblu la BCM o fac pentru toate odata.

Balastul D1S in faruri montat:



Urmeaza sa caut 6 suruburi, sa fac o proba in casa si apoi sa se incalzeasca vremea! Teoretic am toate componentele necesare.

Continuam. Astazi am vazut pe youtube cum se da bara fata jos si am descoperit ca nu e asa complicat cum credeam. Drept pentru care, cu sculele de rigoare m-am prezentat la masina. In 15 minute cel mult bara era jos. Am descoperit mufa pentru motorasul de spalator, statea bine mersi sub far. Si eu care o cautasem cu lanterna de ma plictisisem, nu stiam pe unde e. Am prins frumos clemele pentru suruburi in sasiu. Am pozitionat rezervorul la locul lui, prins 3 suruburi si cam atat. Gatul rezervorului se adauga pe sus, cel mai bine sa fie garnitura unsa cu putin ulei, sa alunece mai usor in rezervor. Gatul mai are si un profil de plastic care aluneca intr-un canal in cutia de sigurante. Am clipsat cablul in gaura existenta, clipsul de plastic era deja montat pe fire. Am bagat mufa in motor, sincer nu a intrat prea usor, m-am chinuit putin. Cel mai usor e de pus intai mufa in motor, apoi montat motorul in rezervor. Putin lichid de parbriz, pornit motor, functia era deja activata in BCM, aprins farurile si actionat spalator parbriz. Au urmat 2 jeturi rapide, din pacate lichidul s-a dus drept in roata masinii alaturate, soarta. Nu ma asteptam sa fie asa puternic. Pe bara am observat un chenar, cred ca acolo o sa vina montate spalatoarele. Dar am o problema, pe masina neamtului mai exista un profil de plastic in bara pentru sustinerea furtunelor, eu nu am asa ceva. Si inca ceva, aparatoarea rotii nu e necesara, cum am crezut, este pentru partea dreapta a masinii, pentru a face loc rezervorului si atat. Am sa fac un update la primul post, de scos codul si pretul. Am folosit lichid de contacte electrice din plin, dupa 10 ani de stat in aer, pinii nu aratau prea bine.

Si ultimele poze din seara asta, montajul pe masina maine. Bucatile de polistiren au un canal special facut pentru furtune, deci acolo ar trebui sa fie montate. Doar repartitorul l-am montat putin neconventional, altfel mi se gatuia furtunul din partea stanga. Sper ca presiunea hidraulica sa fie constanta peste tot, vom vedea la proba finala.

jos palaria

Multumesc.
Imi dau seama ca m-am cam grabit cu montajul barei de protectie. Pentru ca trebuie sa o dau iar jos sa modific instalatia electrica in mufe. Ia sa vedem ce e de facut, scriu aici sa-mi vina mai usor mai tarziu.

- pin 3 far stanga duce la F36, conductor galben de 0.5. Pentru xenon conductorul trebuie inlocuit cu sectiune de 1.5;
- pin 3 far dreapta duce la pin 5 far stanga si pin 5 far dreapta si X1:11 si F37, conductor galben de 0.5. Pentru xenon pin 3 duce la F37 conductor de 1.5 galben si catre F20;
- pin 5 se duce in celalalt far pin 5 si apoi in X1:11 si F37 si far dreapta la X1:11si pin 3 far dreapta, conductor galben de 0.5. Pentru xenon se scoate tot, se va inlocui cu conductor negru de 0.5 de la pin 5 far dreapta la pin 5 far stanga apoi in siguranta F21;
- pin 6 se duce in celalalt far pin 6 si apoi in X1:20, coductor maro/galben de 0.5. Pentru xenon ar trebui conductor maro/galben de 0.35, deci ramane ce e montat pe masina, dar va trebui extins catre X14:45, in cutia BCM. De acolo ne ocupam mai tarziu de el;
- pin 9 fiecare far trebuie adaugat conductor maro de 1.5 si dus la masa.

Schema non-xenon:


Schema xenon:


Sa pregatim firele ......

Alte 4 ore in seara asta petrecute in 8 grade celsius. Din pacate mai putine poze, am fost murdar pe maini. Toata partea catre faruri e gata, inchis tot in zona. Cutia de sigurante e gata, totul e inchis acolo. Am continuat catre cutia BCM, toate firele pana in X14 si X2 sunt trase (partea catre senzorul de la punte). Urmeaza sa cablez din X14/X2, cealalta parte a mufei, catre bancheta spate, 6 fire. Plus alte 2 fire de la senzorul de ploaie si unul de la oglinda electrocromatica, care asteapta la stalpul fata, catre BCM. Imediat ce ies cu firele catre spatele masinii, urmeaza proba la rece, verificare cablaj tras, impachetat tot la BCM si proba la cald, fara partea de reglaj inaltime (pozitie, faza scurta, faza lunga, semnalizari). In principiu partea asta n-a fost foarte dificila, trebuie doar urmarit cu atentie de unde pana unde trebuie cablat, tis2000 e de mare ajutor pentru ca iti da imediat informatii care este mufa, ce pin si cum numeri.

Felicitari Liviu! Ma incanta si pe mine ideile tale dar nu am cu ce...greu de procurat spalatori si costisitoare. ma bucur pt tine ca ti-a iesit proiectul asa cum trebuia! Bravo

Sunt curios de un singur lucru: cand ploua te vor ajuta xenoanele? am avut un amic cu faruri identice cu lupe si xenoane in ele..cand ploua nu vedeai nimik pe drum!
sunt curios la tine