Z16XE: Trepidatii / Vibratii la relantii

Uleiul din motor are si el legatura cu problema ta.Daca e alt ceva decat cel recomandat de opel (si aici ma refer la clasa si specificatiile uleiului) nici nu va merge bine, il va consuma fapt ce va duce la probleme cu EGR-ul (adc. toata lista de erori legate de EGR) SI LA TOT FELUL DE SIMTOME care de care mai ciudate. Cineva mai vorbea si de calitatea pieselor folosite la repararea motorului si avea dreptate (ma gandesc la garnitura de culasa - daca nu e OK iti bate vreun piston ie ea si se simte doar la ralanti). INSA schimba uleiul cu unul 5w30 si spune-ne si noua daca s-a schimbat cv. - ma mai gandesc la culbutor neamorsat.

@Brook: sondele lambda functioneaza bine la tine ? Intreb pt ca oarecum ecu regleaza cat e de deschis egr-ul in functie de niste parametri ( nu stiu care dar cred ca un rol il au sondele lambda ).

Senzorii de - IAT - Intake Air Temperature si - MAP - Manifold Absolute Pressure functioneaza corect la tine ? ( detalii despre ele aici: https://www.clubopel.com/vie...p?p=257200#257200 )

Apoi, daca pui op-com-ul si te uiti pe messuring blocks in timp ce iti face belele, cate missfire-uri are ( e un parametru pe acolo ) ?

Daca desfaci EGR-ul, te asiguri ca e inchis ( adica nu baga gaze arse inapoi ) si nu ii legi alimentarea si il montezi la loc, dar mergi cu masina, se mai reproduce problema ?

Cat are EGR-ul pe messuring blocks cand se reproduce problema ? e mai mult de 1.48 ?

Eu zic ca pompa de benzina iese din schema deoarece consumul este mult mai mare la turatie mare, implicit la turatie mare nu se repdroduce problema.




Ma indoiesc ca in momentul cand da in nas, parametri sunt in limite. Tot ce am intrebat m-am referit la momentul cand se repdroduce problema , nu cand merge lin.



Verifica gaurica de purjare vapori benzina de la throttle. Totusi, in cazul asta, alta cred ca e cauza.



Am citit de un caz in care samsarul a dezactivat sonda 2 ca era mai ieftin sa faca asta si sa ascunda problema decat sa schimbe sonda cu una noua.



Asta cu MIL P0650 mi-o dadea si mie cand pe vectra mea am pus ecu de astra si se comporta ciudat rau (detalii aici: https://www.clubopel.com/lin...pic.php?p=1403351 https://www.clubopel.com/lin...pic.php?p=1403352 https://www.clubopel.com/lin...pic.php?p=1403354 ). Esti sigur ca ECU-ul care l-ai pus este de pe o masina exact ca a ta ca sa fie relevant testul ?


Ultima modificare facuta de mihaiadrian la Sam 29 Dec, 2012 2:26 am

Eu am pus ECU de pe o astra G din 2003 z16xe pe o vectra B z16xe din 2001 si facea problemele care le-am detaliat in cele 3 linkuri de mai sus ( adica mergea aiurea rau. E adevarat ca am reusit sa merg cu masina asa 220 km pana la reprogramare, dar cand am ajuns la reprogramare aveam peste 10 erori - binenteles ireale - dupa reprogramare, nu au mai aparut )

Deci pe langa ca trebuie sa fie z16xe, trebuie sa fie si acelasi model.

Daca ii dai talpa (adica calci brusc acceleratia) in viteza 2 si ai intre 1000 si 2000 de ture , nu are tendinta uneori sa dea in nas ? ( adica sa mearga in suturi )

Vezi ca valoarea missfire-urilor pe messuring blocks se schimba rapid...poate sa fie 0, apoi 1, apoi 0 , apoi 3....etc. Eu am vazut ca este o legatura directa intre momentul cand apare o valoare diferita de 0 si trepidatie. Nu prea inteleg eu cum masoara el aceste missfire-uri. Eu odata am deconectat bobina de inductie din mufa, i-am dat cheie ( binenteles ca incerca sa porneasca dar nu pornea) dar nici DTC de missfire nu a dat.

Daca vorbim de z16xe, tachetii nu sunt simplu ci sunt hidraulici. Acele pastile, paharute sau cum mai vrei tu sa le spui, sunt in functie de turatia motorului, adc. pe romaneste in functie de pesiunea de ulei, responsabile cu momentul in care sunt atacate supapele, atat cele de evacuare cat si cele de admisie. Asa ca, ai in momentul pornirii la rece pe langa "mersul nerotund" si trepidatii, si un oarecare zgomot detectabil in capacul culbutorilor?

Granule din carbune...? Posibil sa ai probleme cu starea canistrei de purjare gaze benzina.Efectele sunt de nedorit!

Uleiul,chiar ars,se depune in straturi succesive pe componentele fixe sau in miscare,nicidecum nu capata forma de granule(sfere).

granulele de la canistra carbon sunt un fel de carbune(nu se pot sparge intre degete)pe cand granulele de funingine sunt mai ,,,moi,,, este un topic de reparatie canistra carbon,daca aveai supapa arsa motoru mergea foarte urat ,trepidatii/fum/pornire grea/consum mare de benzina si ulei

Sa inteleg ca pentru dumneavoastra materia se formeaza de la 0,5mm in sus, si nu prin metode fizice....cine stie ce alte metode... . Ce spuneti de o granula de nisip fin?
In privinta supapei aveti dreptate.

nu va mai abateti de la subiect. NU E DE LA EGR!

Senzorul MAP indica o valoare cam mare (0.4. Normal trebuia sa fie undeva la 0,25-0,27.

Pareri ? pus un altu de schimb , arata tot la fel.

Ma gandesc foarte mult sa pun niste bujii cu 4 craci , cat mai ieftine sa nu fie paguba mare.


On-topic : masina consuma ulei fff putin (bine ca am si o scurgere pe la garnitura culbutori si baie ulei , picatura chinezeasca). Un pahar de ulei sa zicem la un 5000 Km. Ulei folosit Aral 10w40. Doamne Ajuta! Sa curga GPL-ul si benzina , si poate sa fie fluent si relantiiul.

Drumuri bune , si daca aveti o idee , o astept cu drag.

Brook.