AGILA: Senzori oxigen, O2, lambda Z10XE,Z10XEP, Z12XE,Z12XEP

banuiam dar vroiam sa aud si de la tine. MAINE A-L PUN DACA MIL ADUCE.NU INTELEG DE CE SA DAU ROATA DREAPTA JOS CA EL ESTE SUS .SUNT DOI SENZORI PARALELI PRESUPUN CA CEL DIN SPATE ESTE. CEI DE LA SERVIS SUNT VARZA .LE FACEM PANA LA URMA NOI CU AJUTORUL TAU SAU A-L ALTORA CARE S-AU LOVIT DE PROBLEME. SPER SA VIN CU VESTI BUNE MAINE SEARA. MERSI INCA ODATA.
.

Scoate o borna de la baterie si o pui miine dimineata. Tu ai citit macar codul de eroare stocat?! E simplu>https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=11347

am vrut sa reiasa ca intradevar senzorul cranckshaft a fost de vina ,se vede diferenta,cel vechi la rece avea 790 ohm iar la cald la 100 grade avea 1035 grade.bine diferenta la mersul masinii.sper sa fie ceva minor ptr ca m-am atasat mult de masina.

Senzorul vechi este ok. Daca la 100* are valoarea asta si nu se intrerupe este ok. Daca nu ai avut P0335 nu e de la cranckshaft problema. De ce nu citesti cod stocat cu metoda pedalelor? Masinuta cu cheie (cu frana+acc. apasate si cheia in poz.II) se va stinge apoi va clipi aratand codul. Atentie, o face o singura data, deci nu iti va clipi codul la infinit. Daca nu ai apucat sa numeri atent fiecare secventa, repeti manevra pana esti convins ca ai citit corect.

Deapre aprinderea becului masinuta cu cheita la Agila, se poate afirma:
- becul se aprinde cand motorul este pornit (deci in mers), indica avarie in sistemul electronic al motorului. ECU comuta pe sistem de avarie si consumul creste. De asemenea si alte functii se pot deteriora.
- daca clipeste tot timpul la punerea contactului, indica avarie in sistem imobilizator si motorul nu poate fi pornit.
- daca nu clipeste la punerea contactului si ramane aprins continuu, motorul poate fi pornit dar exista stocat unul sau mai multe coduri de eroare in memoria ECU.
Spun toate astea ca si eu azi am observat ca nu mai clipeste si stinge la pornire la masina mea, iar codul citit ca mai sus, apoi confirmat si de laptop, a fost P1526. Deci am probleme cu throtle si trebuie sa vad ce este acolo.
Deci nu inteleg pana la urma de ce trebuie sa mergi la tester, cand poti vedea singur.

PROBABIL VREO MUFA SAU SIGURANTA?

pana la urma am prins metoda clipea foarte des nu am reusit sa le numar apoi curios dupa ce am pornit motorul la un interval de 30 s sa stins si nu s-a mai aprins.am oprit masina cand am pornito iar sa aprins iar joc de pedale frina si acceleratie dupa ce o pornesc se stinge ,am fost la tester a iesit eroarea p1526.ceva senzorul de acceleratie eu am curatat si motorasul si clapeta cel de la servis a spus ca nu am pus rotita de plastic bine eu ce am citit de pe forum am inteles ca se regleaza singura daca pun contactul 30s.

am scris cu majuscule din cauza disperarii.scuzama.

am iesit pe autostrada cu ea mai mult de 100km/h nu vrea?

da p0120era

E posibil rotita cu lamelele cursor sa fie un pic decalata fata de normal. Incearca sa vezi pozitia de repaos in cursa clapetei. Rotita trebuie sa stea pe capat banuiesc si nu undeva decalat. Pe masura ce clapeta se deschide, rotita se roteste si ea, culegand pe potcovite o anumita portiune rezistiva pe care o vede ECU si in functie de care calculeaza amestec, turatie etc. Aici se pare ca ai decalaj si trebuie sa desfaci din nou atent. Montezi la loc si refaci sincronizarea cum arata Dan acolo. Nu cumva sa fi umblat la arcuirea lamelelor ca ai dat-o in bara. Este foarte greu de nimerit.