De ce se aburesc geamurile? (rezolvat)

Eu nu am airbag lateral, si am vazut acele folii de plastic si pe alte masini la care nici nu se punea problema de airbag in general.

Nu stiu la ce s-a gandit Adam cand le-a pus acolo, dar sigur au ca efect crearea unei ruperi termice
prin aparitia unui strat de aer izolator, cam acelasi principiu ca la corturile numite "corturi izoterme"

@gabrield
Nu sunt in totalitate de acord cu tine, deoarece apa poate ajunge pe fata usii nu neaparat prin scurgere (aici se aplica ce ai zis tu cu gaurile de scurgere) cat prin stropire - caz in care, daca nu ai folie...esti fleoasca...
Eu unul la masina precedenta mi-am pus singur folie din acest considerent: apa iesea bine-mersi prin gauri, dar fetele de usa se udau destul de naspa.

Aburirea geamurilor o provoaca umezeala in exces din interiorul autoturismului. De ex. nu e de neglijat chiar si umezeala pe care o aduce zapada de pe pantofi care se scurge in mocheta cand se topeste. Respiratia mai multor pasageri si probleme tehnice ca de ex. pierderi lichid de racire, infundare scurgeri prize aer,mizeria stransa in schimbatorul de caldura,etc.
Rezolvarea e pornirea aerului conditionat pentru a usca habitaclul pana la incalzirea motorului si implicit dezaburirea prin incalzirea geamurilor.
Folia lipita interior pe usi o au toate masiniile si are doar rol in izolarea habitaclului de praf si umezeala. Masinile mai scumpe au suplimentar si o folie de poliuretan pentru izolare termica si fonica.

Nu-i mai spuneti de recirculare, ca omu' a zis ca-i intra fum de la camioane, deci nu are cum sa fie pus pe recirculare.

Fratilor cred k am gasit rezolvarea problemei mele. Era clapeta aia blocata d recirculare, probabil k s-a blocat d curand, k v-am spus simteam fum d la camioane. Sper sa fie asta, maine fac un drum si va spun dak se mai aburesc.Va multumesc pentru ajutor

Din cite stiu despre foliile de plastic de la usi,alea sunt pentru a ermetiza usa ca in cazul unui impact puternic(accident)sa se declanseze senzorul de la airbag.

eu am folii pe usi dar nici un senzor de airbag...nu cred ca asta e rolul foliei

zafirul,
Banuiesc ca tu si pus screenshot dintr-o gluma de 1 aprilie...
Cum sa stea viata pasagerilor intr-o folie de la usa ?

In caz ca autorii cartii doresc sa stie, senzorul de airbag consta intr-un simplu accelerometru, un aparat care functioneaza pe principiul mercurului care sta intr-o cutie si cind forta care loveste depaseste o anumita acceleratie, se face contact si sare air-bagul...
Pentru cei care n-au inteles, sa-si imagineze o bila metalica ce sta in suspensie intr-o cutie de metal...
N-am stat sa caut exact modelul pentru airbag, dar aici se explica frumos ce e ala accelerometru...
http://www.usm.maine.edu/~p...iz_assessment.pdf

Later edit :
Airbag accelerometers: The earlier implementations of this device introduced in the mid 1980s were truly electro-mechanical in nature. One version was a ball and tube approach (Breed Automotive) where a ball bearing would roll along a machined tube and strike a contact at its end in response to a critical and watershed acceleration.

Another version was a conductive metal cylinder attached to a beryllium copper spring, which rolled up an inclined plane and made contact with a conductive terminal because of a car’s sudden deceleration. This approach was a TRW product, the Rollarmite.

Both of these devices were large, provided an on/off signal, and had a cost of approximately $20 in automotive volumes. MSTs displaced these solutions starting in the early 1990s.


Si mai exact :
http://www.tarorigin.com/art/Ephillips/

gabrield
puteai formula altfel postul tau.
am citit ceea ce ai mai scris si inaintea acelui post si constat un usor aer de superioritate...
noroc ca sint baiat de treaba.
Inainte sa faci afirmatii vizavi de etzold (din care vad ca ai citat si tu) incearca sa te documentezi.
Acea "greseala" mai apare in INCA 2 LOCURI



si



sa presupunem ca e un traducator fraier (desi eu am colaborat cu niste edituri si nu e chiar asa... se lucreaza cu referenti de specialitate recte ingineri nu contabili)

ce ne facem ca in manualul de utilizare al zafirei mele scrie:



si daca scrie atunci
luam TIS-ul care ne spune in "plain english"
asta:

KTA-2467
Sensors
In vehicles with side airbags and pressure sensors, certain external influences can interfere with the correct activation of the side airbag sensors.
The visual check is restricted to vehicles, in which the sensors for the passenger's airbags are located in the front doors. Affected are: Corsa-B, Astra-G, Zafira, Vectra-B and Omega-B.
• No cut-outs in the front door panelling, e.g. for door loudspeakers.
• No severe damage to the front door panelling
• No serious deformation of the front door outer panel (dents less than approx. 3 cm deep).
• Otherwise the airbag is triggered earlier.
• Checking of wiring harness connections between front doors and body


KTA-2270 Safety Regulations
• For vehicles with side airbag sensors in front doors only:
• After work on the front doors has been completed, it must be ensured that the door film (water repelling film) is undamaged and is bonded all round at the edges. The side airbag sensors will only operate correctly if the door film is undamaged and correctly bonded and the front door inner panelling is correctly mounted. Inspect door film and inner panelling for damage and replace with new part if necessary.


Q.E.D.

Imi cer scuze pt postul lung insa vad ca topicul a luat-o razna cu supozitii care mai de care mai stranii...

nici n-am sustinut altceva...
in primul post cu captura am si subliniat folia de deflectare...
ce m-a deranjat a fost formularea


uite ca intr-o oarecare masura sta....

mai mult cautind in TIS scrie acolo CLAR la o procedura de demontare a mastii portieirei de "WATER VAPOUR BARRIER"
ceea ce explica evident una din cauzele problemei...