Z18XE merge in 3 pistoane

Salut, am citit toate discutiie legate de probleme asemanatoare cu ceea ce are masina mea dar nu gasesc raspunsul, poate ma puteti ajuta. Am un Vectra B din 2001 cu motor Z18XE. Masina a inceput sa mearga in 3 pistoane cand se incalzeste, la rece timp de aprox. 10 minute merge bine. Am schimbat bobina de inductie si a mers bine 8000 Km dupa care iar a inceput sa mearga in 3 pistoane. Am desfacut-o si am gasit o bujie care era arsa si slabita, asa ca ieri am schimbat toate bujiile, am miscat si mufa de la debilmetru care nu era fixata foarte bine si am facut o proba, a mers minunat...5 minute, si ne-am intors de unde am plecat, adica iar merge in 3 pistoane. Acum mi se aprinde masina cu cheita aprox 5-10 secunde, se stinge si apoi se apinde Check-ul in bord (nu cel de la MID) - lucru care nu s-a mai intamplat pana acum. Am desfacut-o iar si am gasit o piesa fixata pe carcasa filtrului de aer intre clapeta de acceleratie si debitmetru, piesa este conectata cu niste furtunele si o mufa, poate cineva sa imi zica si mie cum se numeste piesa asta si ce rol are? Nu o gasesc nicaieri, am cautat pe toate site-urile de piese dar nu dau de piesa asta. Problema cu piesa este urmatoarea: ca urmare a frecarii furtunului care vine deasupra, piesa s-a subtiat exact unde vine furtunul pana s-a facut o gaura in ea, o sa pun poze sa vedeti. Nu cred ca asta e problema, pt ca piesa e clar ca nu s-a mancat asa adanc in 4 luni de cand am masina dar ma gandesc ca de cand s-a format gaura aia in ea a putut afecta alte piese, nu stiu, nu ma pricep foarte bine, stie cineva cum se numeste piesa despre care vorbesc si ce rol are, sau cu ce afecteaza daca are gaura aceea.


Ultima modificare facuta de Manu82 la Sam 22 Jun, 2013 10:41 pm, modificat de 2 ori in total

poze

Da, multumesc, aia era. Am gasit astazi una aproape identica de pe un Z12XE, doar prinderea difera putin. Cea de pe Z16XE nu seamana deloc, nici mufa nu e la fel.
Intrebare: merge pusa pe Z18XE cea de pe Z12XE? In principiu nu cred ca sunt setate sa functioneze in alti parametri, nu?

vezi ca una din erori iti spune de injector, circuit intrerupt. Nu mai tot da cu bujia aia. Ai scos cumva mufa de la injector? Ai obiceiul sa speli motorul?

Valva ar trebui sa aiba codul GM 9195667 (5807447).

La Z12XE valva are codul GM 9199149 (5807458), deci nu e la fel cu cea de la Z18XE.

le: si tacerea e un raspuns ....

Valva eram sigur ca nu are acelasi cod, dar avand aceeasi mufa, aceeasi forma, aceeasi marime (volum), nu are aceeasi functie?
Am gasit de pe mai multe motoare, dar restul nu se potrivesc deloc.
Momentan nu sunt in tara si asta e tot ce am gasit aici.

Ca sa fim constructivi in discutie, hai sa impingem lucrurile mai departe.

P0202: scoate mufa de la injector, nu stiu cum se ajunge acolo dar te orientezi tu. Cu un ohmmetru, trebuie sa ai intre 13 si 19 ohmi.
Apoi, cu mufa scoasa, pune contactul, masoara pe voltmetru curent continuu, intre pinul 1 si masa trebuie sa ai intre 10-15V, cat mai aproape de tensiunea bateriei.

Mai poti verifica continuitatea pinului 2, se duce la ECU motor, pinul 61, vezi in poza numerotarea. Pui ohmmetrul si masori, in mufa ECU bagi un ac in pin, trebuie sa ai cat mai aproape de zero ohmi (are si aparatul o eroare mica, de 1,2 ohmi).

Pentru valva de control evaporare, masoara rezistenta, sa fie la fel cu ce vrei sa pui tu. Macar atat poti sa faci, daca o fi bine sau nu, nu stiu exact. Nici pentru stergerea erorilor nu sunt sigur, unii zic sa scoti bateria juma de ora.

Cam pe unde esti in Germania?

Pt Manu, daca vrei sa-ti bati joc de masina, pune poxilina. Daca tii la masina, pune poxilina cat sa rezolvi masina apoi da-ti comanda de o valva noua.

Nu mai tragediati atata ... e o gaura care trebuie astupata (pe deasupra)... si daca masina nu mai are probleme cu pierderi de aer pe la furtune de vacum se rezolva. Am spus ca se poate astupa gaurica aia ... se asteapta 1-2 ore pana se intareste ca betonul si du paia ... spor la drum. Am lipit pastila de oglinda interioara la 2 masini ... cu adeziv bicomponent si a rezistat. Am lipit piese mici cu lipsa de material cu Poxilina. Am astupat pierdere de gaze la toba de esapanent. Sa intrit de ... nici cu pila nu putea fi pilit. Asa caaa sa nu mai exageram.Daca din punct de vedere electronic nu este iesit din parametri se astupa si gata. Pana face rost de una din dezmembrari poa sa mearga fara probleme Unde e posibil ...

Oare,poate fi controlata evaporarea...?!

Salut, am reusit pana la urma sa "repar" valva, acum merge cum trebuie (cred) adica tacane, lucru pe care inainte nu-l facea.
Am reusit deasemenea sa scot injectoarele (am curatat toata mizeria care era prin orificiile din motor, am curatat mufele si m-am uitat pe la fire) si am schimbat injectorul 2 cu 4 si daca tot erau toate afara, de "distractie" l-am schimbat si pe 1 cu 3.
I-am facut o mica proba pe loc vreo 15 min si merge ok, dar nu imi fac sperante, asa mergea si inainte putin si dupa aia facea figuri.
Ideea e ca am refacut testul si imi da fix aceleasi erori ca inainte deci nu cred ca problema e injectorul 2.
Bateria e deconectata de vreo 4-5 zile, deci erorile nu se sterg asa.
O sa mai caut daca e vreo metoda de stergere a erorilor, daca mai aveti idei, le astept...
Maine m-as apuca sa demontez ECU sa ma uit pe la pini si ce mai e pe acolo, dar am inteles ca sunt multe chestii microscopice prin el si nu am nici macar o lupa, deci cred ca il desfac degeaba, dar ma dispera, nu stiu ce sa-i mai fac.