Probleme Motor Insignia 160 cp Automat nu se accelereaza

Salut,

Tocmai am luat un Insignia. Masina de Germania pastrata corect. Problema este ca daca o calc se gatuie dupa scurt timp si intra in safe mod ( nu se mai accelereaza ) se aprinde cheia pe bord si ma trimite la service. Gatuiala apare la schimbarea treptei de viteza ( este automata ) dupa care nu se mai accelereaza decat fff greoi inclusiv pe liber!
Se aude cand intrerupe ca un harscait ca rasnita pe sub ea...asta cand schimba viteza si o schimba gatuit. Nu cred ca are legatura cu transmisia automata cred ca mai degraba este o pierdere de putere.
Am fost la service probleme presiune mare in turbina 9 (curatat turbina, curatat EGR). Plecat a mers bine o jumatate de ora acum din nou. Oare ce sa fie?
Va rog cine stie cav sa ma ajute. Furtunele sunt verificate. Repet la schimbarea vitezelor se gatuie si se aude ca un harscait undeva la baza motorului. ( din cate imi dau eu seama )
Multumesc.

pe rand.
pastrata corect dat fiind faptul ca totul pare stock, nimic lipsa plasticuri etc, totul la locul lor nimic carpit ( gen Ro ).
Mi a dat jos turbo ( e mecanica nu electrica la cel de 160 cp ) si a puso la loc. A citit erorile mi a dat asa (presiune in turbo mare, si ceva probleme in domeniul debitmetru, dar aesta se pare ca dadea ca efect secundar al presiunii mari din turbo, debitmetru fiind Ok, s au mai verificat furtunele si sunt ok)
Nu elimin nimic dar cutia chiar si dupa ce nu se mai acelereaza schimba corect..Testerul a dat clar presiune mare in turbina ( citita are 1.5 - nu cunosc ce unitate de masura dar avea 1.5 aprox in mers)
Zic ca odata ce i se taie puterea normal ca schimba intrerupt ca fara puterea motorului....si odata intrata in safe mod si pe liber tot asa se accelereaza ca si cuma r fi infundata adcia greu infundat si fara pic de vlaga!
Daca opresc si repornesc motorul e totul okei. As exclude cutia pt ca banui ca e normal ca fara putere sa se gatuie la schimbat si sunetul de harjait e ceva de genul ca si cum i scoti furtunul din tubo si motorul se aude infundat. Deci se "infunda,se gatuie cu precadere cand schimba necesitand mai multa putere si doar treptele 1 spre 2 3 spre 4.
revenidn testerul da clar presiune mare turbo deci fara turbo e normal banuiesc eu sa se gatuie sa se auda motorul infundat harjaind si sa nu se accelereze...
Sa vedem ce putem gandi mai departe...?
Thank all advance

@scorpio18 esti un pic in urma cu tehnologia...
1.turbina se curata ,in special cea cu geometrie variabila cum e in cazul de fata;
2.exista de ani buni turbina asa zis ''electrica'' care are geometria variabila controlata electronic fara capsula vacuumatica.
3. motoarele de Insignia sunt complet diferite de y20dth sau de ce a fost pana acum pus pe Opel.

Recunosc cu tehnologia, momentan ma plimb cu un Giantco in 4 timpi si-mi place la nebunie, carburator, motor simplu (desi am un fel de EGR pentru recirculat gaze) si mai nimic inafara de aprindere nu e electronic. Cand crapa il repar, are deja vreo 20.000km... si merge de mananca pamantul, insa cred ca e primul motor ce e mai inghesuit si greu de umblat in el decat z13dt-ul.
2. Totusi nu prea e electrica, e tot mecanica, faptul ca e controlata electronic e alt ceva... si da oricum nu stiam asta
3. nu ma asteptam sa fie ceva asemanator
Oricum, omul cat traieste invata asa ca multumesc.

si pentru wreiceva, la subiectul 2 sigur nu se rezolva cu uleiul, caci din ce stiu eu (poate nu gresesc iar ) cutia de viteze are lichidul separat, dar si ala se schimba, daca la el te-ai referit imi cer scuze. Oricum daca mai ai ulei in cutie, si e ok, nu se va rezolva cu schimbarea lui, daca nu mai ai... e de naspa si aia e problema.
La cutiile automate nu ma pricep, mi se par faine insa nu as lua SH decat daca as stii 100% ca au fost intretinute caci costa de rup cand pica ceva.

cat la problema 1 fiind comandata electronic ma depaseste ... trebuie dusa la electrician care se pricepe... cauta pe forum poate mai e vre-un coleg cu problema ta...

initial nu a facut nimic. Dupa 50 km mi a pus o in cap...service vehicol soon! si turatie gen Aro campulung. Problema este urmatoare turbo charger learn position. In romaneste trebe sa invete ceva pozitie a turbo cand sa inchida si cand sa deschida probabil sa nu depaseasca 300kPa etc.. Cineva din domeniu sigur intelege ce vreau sa zic. Maine merg la mecanic a zis ca o dat de cap cam ce ar fi.
Asta 1 la mana
2. Cutia schimba gatuit nu liniar si harjaie cand schimba...aici e beleaua. Oare cat o costa sau poate scap cu un shcimb de ulei.
Pt topic problema e clara turbocharger position needs to be learn! electrovalva sau cine face aceasta operatiune...

Salut adaug azi o poza a codurilor eroare.

Simptome: nu se mai accelereaza dupa ce apare visit service soon pe bord.
Opinii?
In plus si cutia schimba gatuit primele trepte am vazut ca are legatura cu p0234 pe un post international dar in coroborare cu alt cod.

La h 1.3 am avut EGR infundat si-mi dadea codul asta sub o alta denumire. Poate si la Insiginia sau J este la fel.
Cauta in TIS si vezi ce-ti recomanda sa verifici.

Daca wreiceva spune macar ce motor ai, eventual trece-ti masina in profil ca nu e greu.

L.E. Daca mai este in garantie, zi-le sa-ti puna o turbina noua. Daca nu vor, da o fuga pana la unguri si foloseste cardul de service, banuiesc ca il ai, nu ? Daca ai DPF, poate ar fi bine sa-l anulezi.


Ultima modificare facuta de iulian1971 la Joi 11 Apr, 2013 9:19 pm, modificat de 2 ori in total

Un raspuns plauzibil primit. O sa postez dupa cei informez pe cei de la service sa vedem ce zic.

Insignia 2009-Onwards A20DTC, A20DTH, A20DTJ
Leakage in vacuum system causing DTC´s: P003A (00), P0299 (00), P2263 (00).
Loss of power and “Service Vehicle Soon” on, DTC´s P003A (00), P0299 (00), P2263 (5B) set. Vacuum
checks carried out and found either a missing or damaged vacuum pipe blanking cap for the EGR
cooler (see picture).
This is because the plug does not fit properly or might be damaged during Assembly/Service.
In case of complaint please fit a new blanking plug to EGR cooler. Use kit with part number:
90325253
mai multe informatii depre problema gasesti aici
http://www.insignia-enthusi...php?showtopic=410

citat din topic
,,P0234 e o eroare a circuitului de control a presiunii livrate de turbina. Se imparte in 2 categorii: P0234a si b. a - turbina nu livreaza suficienta presiune, b - turbina e in overboost. Pune testerul sa afli care din ele e.
Daca e in sub-boost - verifici furtunase si etansari de la electrovalva turbo pana la valva de pe turbina care controleaza geometria variabila, le verifici de etanseitate/pierderi.
Daca e in overboost verifici mecanismul geometriei variabile (tragi cu mana de tija swirl control sa se miste liber, fara variatii de forta, fara sa ramana blocata, cursa curata de la un capat la altul). Daca asta e ok, nu mai verifici nimic. Mergi la magazin direct, cumperi un boost controller (aka electrovalva turbo, aka pressure-vacuum converter) si il inlocuiesti pe cel de pe masina.
Ai FOARTE MARE GRIJA! Eu aveam P0234 - cea cu overboost. Am mers asa vreo 2-3 luni pana cand mi-am facut praf turbina. Nu e ceva de dorit.... la mine a fost electrovalva turbo. ... Mergi si pune masina pe tester si lasa forumurile.

P.S.: Turbina nu se regleaza. Daca nu ai umblat la suruburile limitatoare de cursa de la geometria variabila, nu ai ce sa reglezi la ea. ,,

P0234 poibile cauze
- Boost pressure sensor harness is open or shorted
- Boost pressure sensor circuit poor electrical connection
- Faulty boost pressure sensor
- Faulty Turbo/Super Charger
- Engine over temperature
- Ignition misfire exceeds the calibrated threshold
- Faulty Knock sensor (KS)



https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=49173
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=90528
citeste aceste 2 topicuri, erorile se leaga una de alta si e greu de rezolvat daca nu mergi la un service specializat, si nu mai deschide 20 de topicuri ca nu asa rezolvi problema masini