Coduri eroare si diagnoza Agila

Dl.petrecila,va asigur,motorasul cu cheita se aprinde odata cu celelalti martori din bord.Dupa pornirea motorului se stang toate mai putin martorul de la airbag care se stinge la interval de 2 sec.Culmea este dupa cum am spus, la scoaterea mufei de la debitmetru nu ramane aprins motorasul cu cheita,cum ar fi normal.

Este foarte posibil sa ai martorul masluit legat la alt martor ,ar fi bine sa desfaci ceasurile si sa verifici.

Domnu Tabacaru, nu te contrazic insa pentru linistea mea (eventual a noastra) fa te rog urmatoarele, apoi vii si spui:
- la punerea contactului, martorul masinuta cu cheita trebuie sa se stinga inainte de a da la demaror. Este singurul martor care se stinge in aceasta faza. Daca nu se stinge, motorul nu porneste. Inainte de a se stinge (deci de a da cheie) el are doua posibilitati: clipeste de cateva ori apoi se stinge, sau ramane aprins continuu apoi se stinge. In primul caz este situatia normala, in cel de-al doilea se indica prezenta unui cod de eroare stocat. In care situatie te incadrezi?
- te rog sa revezi atent metoda pedalelor si sa spui daca martorul masinuta cu cheita clipeste constant (adica spune ca nu ai cod de eroare stocat). Cum e?

Da Dom' Tabacaru, multumesc, martorul deci este valid si ca atare trebuie sa se comporte ca la toate masinile Agila. Fac o mica rectificare la afirmatia mea de mai inainte> inainte de a se stinge martorul indica cod daca clipeste, deci invers de cum am scris. De data asta chiar din neatentie. Scuze, oricum voi stiti, asa ca nu-mi mai fac probleme.

Am fost cu Agila pe la reprezentanta Opel azi dimineata si cat pe ce sa fac un stroke.
Problema: masina merge OK (am Z10XE, fara turometru), dar cand apas mai hotarat pe acceleratie, da in nas si se aprinde martorul cu cheita (defectiune electronica motor). Daca opresc motorul si o pornesc din nou, martorul se stinge.
La contact martorul arde continuu, se stinge la demaraj. La incercarea de citire unui cod eventual stocat (pedale+contact), tot la fel, arde continuu.
La service: se constata defectiune ECU, cca 4000 RON+manopera pt. inlocuit. Se pare ca n-are coduri stocate, cel putin nu mi-au dat nici coduri eroare, nici rezultate masuratori, ca la ei nu se obisnuieste (Tg. Mures). Ceea ce m-i se pare total aiurea.
(Am curatat de curand clapeta de la acceleratie - arata jalnic - problema a aparut dupa aceasta operatiune).
Cum o sa am putin timp la dispozitie, ma apuc sa desfac EGR, MAF etc., imi iau un multimetru, si tot o sa-i dau de capat. O mananc, daca nu.
Intre timp as aprecia tare mult orice sfat sau idee.
Mersi.

Aproape sigur defectul provine de la Throttle (clapeta de acceleratie). De exemplu atunci cand am curatat-o pe a
mea, la montare am reusit sa indoi un pin de la mufa.
Demonteaz-o din nou , verifica ce ai facut si lasa deocamdata celelalte subansamble in pace.

0201,0202,0203,0303,0442,1613,0560. Trebuie sa schimb bateria?
porneste foarte greu.

Am pornit-o impinsa...

sal am incercat si sai fac testu la agila mea si am gasit urmatoarele coduri
0300
0302 de doua ori mia aprut codu asta (sau am citi eu gresit)
0500
care imi poate spune ce trebuie sai fac ce schimbari
SI DACA CUNOASTETI VREUN MECANIC MAI BUN DIN GALATI CARE SA STYE CE SAI FACA

@Zero00SM foarte multe s-au adunat. In primul rand diagnoza amanuntita cu verificarea parametrilor si codurilor conform TIS. Nu stiu in conditiile aratate cine poate sa dea informatii precise in amanunt. S-au scris, deci aveti ce citi. Eu personal m-as axa pe sistemul de evacuare si sonda lambda. Sistemul in primul rand nu trebuie sa sufle nicaieri, iar sonda se verifica si daca nu corespunde se inlocuieste. Atentie: sonda poate da informatii eronate pentru ECM daca evacuarea scapa pe undeva inainte de ea sau de cea de a doua. In legatura cu celelalte probleme, trebuie sa verificati amanuntit linia de admisie aer (MAF, pierdere vacuum,etc.) deoarece este clar ca motorul este total pe dinafara. In primul rand, nu intra in bucla (sonda lambda sau circuit in pioneze). In al doilea rand, motorul merge puternic inecat ( de aici consumul exagerat de mare). Tot aici concura si senzorul de temperatura care va seteaza cod. Cupla, circuitul sau senzorul in sine pot da informatii false de temperatura care influienteaza consumul. Se verifica deci amanuntit si aici. Verificati throttle si curatati conform articolelor scrise aici. Verificati (eventual schimbati) filtrul de aer. Linia de aer trebuie adusa urgent in parametri (am presimtire ca aveti probleme cu aerul). EGR nu e rau de curatat ( lucrarea ar permite, ca aveti treaba) cu toate ca nu aveti cod aici. Se curata, daca ati citit atent, inainte sa va aruncati la cheltuieli. Ar mai fi, dar incercati sa le luati metodic si nu dati branca (mecanicul daca nu va convine il puteti schimba). Ulei de calitate, daca nu l-ati schimbat. Majoritatea sunt scrise, deci info exista pentru (novice?) dvs.
In incheiere, nu cred ca este corect ca noi sa va spunem si mecanicul x sa execute, facand practica de diagnoza (cel putin) pe masina dvs., fie el si prieten. Nu suntem service online, iar informatii detaliate pot primi doar amatorii DIY membri club Opel (adica cei care stiu si teorie si practica in afara service-urilor de pe teritoriul Romaniei). Ramane sa decideti in timp unde va incadrati. Multumesc de intelegere.

Posibil ca alti colegi, mult mai priceputi si mai in tema ca mine, sa va ghideze punctual. Insa nu cred ca sunt dispusi sa-i invete pe astia din service. Parerea mea. Deci , mult succes in documentare.