Coduri eroare si diagnoza Agila

EGR se curata cu impulsuri de 12V si spray sau carbusolv pe pistonas, altfel e frectie.

Eu am intampinat aceasta problema, remedierea a fost, am dat jos din nou si curatat inca o data. Rareori dar se mai intampla asta.

ma ajuta si pe mine cineva cu un detaliu la codurile astea de le obtin la testul agrafa: 0203 0202 0201 la rand ! de curand s-a umblat la motor! e normal sa zica asha?! va multumesc!

Daca ai fi cautat atent in primul post al lui Dan, gaseai asta:
P1120 Accelerator Pedal Position Sensor 1 Incorrect Signal
P1120 Accelerator Pedal Position Sensor 1 High Input
P1120 Accelerator Pedal Position Sensor 1 Low Input
P1120 Accelerator Pedal Position Sensor 1-2 Correlation
P1122 Accelerator Pedal Position Sensor 2 High Input
P1122 Accelerator Pedal Position Sensor 2 Low Input
P1122 Accelerator Pedal Position Sensor 1-2 Correlation

Acum ce inseamna: la noi, la Agile, acceleratia este cu transmisie electrica.
Asta ce inseamna: tu calci pe acceleratie, miscarea se transmite prin intermediul unei perii la un potentiometru care inregistreaza o anumita valoare...
Dupa aceasta valoare, transmisa in throttle, se dechide mai tare sau mai incet clapeta de acceleratie, si la acest nivel existand un potentiometru.
Practic codurile tale spun ca e o neconcordanta intre ce se intampla in potentiometrul pedalei si cel din throttle.
Si la mine a aparut.
Throttle la mine e curatat, deci de acolo nu e
Pedala de acceleratie am desfacut-o chiar eu si am constatat ca era curat si acolo.
Cu toatea astea am curatat temeinic cu spray de contacte suprafata pe care actioneaza "periile".
Incearca manevrele astea doua, verifica si corectitudinea conexiunilor electrice la pedala si la throttle.
La mine nu a mai aparut de cateva luni.... si nu am constatat vreo defectiune la cele amintite mai sus...
Am rezolvat-o scotand mufa de la baterie cate o noapte.
Atentie: nu uita sa verifici daca ai codul la casetofon sau CD inainte de asta.
Spor la desfacut si curatat!

zgomotul produs era ca si cum batea fier pe fier am crezut ca este piston? dar a disparut persista doar la pornire cu masina rece.

Zgomotul metalic care il auzi este de detonatii mai mult ca sigur. Si eu am ramas stupefiat prima oara ca avea detonatii un motor si avea numai coduri missfire (exclus de detonatii si nu inteleg de ce). Problema la el era ca a pus o "benzina" de rahat.
https://www.clubopel.com/vie...=asc&start=60

La tine eu suspectez debitmetrul ala dubios printre altele...

debimetru l-am schimbat am luat bosc original 650 ron ,l-am dat pe celalalt inapoi,si mi- mers perfect cu originalu am deja vreo 3000km cu el

@raducu ion din cate observi problemele de rateu sunt grele ale dracu. Daca specialistii din service se uita ca broasca la inundatie, ce sa mai zici de un novice care nu are tangenta cu autoturismele nepoluante la nivel de concept E3-E4. Totusi nimic nu este inabordabil. Daca totusi ai curaj si in acelasi timp noroc, poti salva ceva banuti acum de sarbatori. Dar cred ca inainte de asta va trebui sa mai citesti pe ici, pe colo, adica sa stai o zi cap-coada pe net, daca nu ai alte surse, ca la sfarsit sa poti avea o concluzie si un plan de abordare. Ceea ce eu personal pot sa-ti spun (si sper sa te incurajeze) este ca daca umbli atent si te pricepi cat de cat, poti ajunge sa rezolvi. Eu cu a mea am avut probleme destul de nasoale pe care le-am abordat singur (binenteles si cu ajutorul forumului). Insa baza mea cea mai mare a fost ca mi-am umplut calculatorul cu diverse articole care imi sunt de mare ajutor. Daca nu ai rabdare sa citesti nu stiu cum vei aborda problema. Pentru ca o sa patesti ca la spital: operatia a fost un succes, dar pacientul este mort. Imi permit sa-ti sugerez sa citesti si acest articol tradus de mine si care se pierde in neantul club opel:
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?p=303016&highlight=#303016

LE Ai complicat cazul cu P0304 pe care nu l-ai aratat initial. De aceea trebuie documentare intai si apoi abordare. Succes!

E simplu, te uiti ce pare uzat, cauti cod in EPC si faci comanda. Orice surub se inlocuieste obligatoriu, se curata filetul cu spray de curatat frine/carburatoare, se foloseste pasta blocare si se stringe la cuplul scris in TIS.

CA multe alte lucruri second si masinutza mea a inceput sa faca figuri. La inceput acum vreo 3 luni s-a aprins beculetul cu masina si cheia, dar masina a pornit nu la prima cheie dar a pornit.
De cateva zile face figuri rau de tot asa ca mi-am luat inima in dinti si am mers de am cumparat un spray de carburator si am desfacut throtle dupa 5 ore de stat pe forum.

codul care este stocat este

P1616 Wrong Vehicle ID from Instrument Control Module C-40

La o mica judecata logica ar fi o problema intre cititorul de cheie si cheie dar de ce asta ma lasa sa pornesc motorul si il opreste aproape instantaneu daca apas pe acceleratie moare si nu se tureaza.
Am reusit sa pornesc masina doar tinand acceleratia la apasata la maxim si motorul turat 30sec la 2000ture.
Precizez ca beculetul nu se aprinde tot timpul si cateodata se aprinde doar dupa pornirea masinii dar la maxim 30sec.

Va rog daca stie cineva ceva referitor la P1616 sa imi spuna si mie ce ar mai trebui sa fac.

Multumesc