Senzor si presiune ulei Agila Z10XE, Z10XEP, Z12XE...

Da, boiereala la Corsa, se schimba senzorul usor de tot.
La Agila nu prea scapi fara dat bara jos (sincer, am ajuns sa demontez bara in 5-10 minute).

Pe senzorul presiune ulei scrie 0,3-0,55 bar. In ce unitati de masura au exprimat cei de la service presiunea 2,5? Problema cu presiunea uleiului ma nelinisteste si pe mine, care am un motor mai batran cu un an ca tine, @emilbumbari, chiar si acum dupa cca.3500 km parcursi in tara (index initial 137200 km). Mai exact am aceleasi simptome inca de la la achizitionarea masinii, cu martor presiune ulei aprins la relanti la cald, la 90 grade Celsius. N-ar trebui sa ajunga motorul la aceasta temperatura dar uite ca ajunge cand afara e cald si urc cate o panta. Am tot sperat ca problema sa se rezolve printr-un minimum de interventie si anume:
- schimbarea frecventa a uleiului pentru a elimina depunerile si rezidurile de natura metalica rezultate in urma interventiilor facute cu ocazia schimbarii distributiei (de ex. rectificare filete) ori cele rezultate din frecarea componentelor distributiei uzate (lant sarit-capac distributie, asa cum mi-a spus mecanicul in cazul meu dar nu pun baza, voi explica altadata de ce!);
-inlocuirea senzorului presiune;
-curatare capac culbutori+furtunase, corp-clapeta aer;
-schimbarea tipului de ulei, atat ca vascozitate cat si ca marca, bineinteles si a filtrului de ulei.
Toate astea le-am facut iar un rezultat pozitiv intarzie sa apara. Deci va trebui sa trec la nivelul doi...adica ceva mai sofisticat, gen:
-demontare-curatare baie+sorb;
-inlocuire lichid racire (poate nu mai preia cu aceeasi eficacitate caldura din motor);
-curatare EGR, poate e blocat si nu mai contribuie la scaderea temperaturii de ardere ori cauzeaza in vreun alt fel, ma rog, a explicat Dancuciureanu principiul la subiectul respectiv. Pana acum nu am cititit sa existe vreo legatura intre EGR si presiunea uleiului dar poate exista vreo influenta. Parca totusi am citit ca EGR-ul se imbacseste si se blocheaza daca uleiul e peste nivelul maxim de pe joja;
-curatare corp filtru ulei.
Mi-e teama sa ma gandesc la nivelul trei, ce implica in opinia mea, probleme la motor (uzura cuzineti, arbore cotit, axe came, canale de ungere infundate etc.), pompa ulei defecta, distributie uzata (n-am inlocuit toate componentele), ceea ce duce la costuri mari si scoaterea temporara din uz a masinii.
Ceva ca am constatat in ultima saptamana: cu ulei 10W40 martorul se aprinde mai rar la relanti la motor incins decat cu ulei de 5W40, doar daca afara era cald.
Dupa GM Genuine 10W40, ulei care mi-a facut spuma asta-iarna, am bagat Castrol 5W40 cu care martorul se aprindea chiar si la temperaturi exterioare scazute, spre 0 grade, ce sa mai zic de 25-27 grade C. Si, incredibil, spuma la greu pe interiorul capacului iar furtunasele ce merg la admisie infundate. Dupa ce am vazut ce frumos arata busonul de ulei la o Zafira a unui coleg ce bagase tot GM 10W40 am facut iar trecerea pe acest tip de ulei pe care-l detestam atat de mult, doar asa sa vad cum se comporta la cald (ma refer pe timp calduros). Parca motorul merge mai rotund la turatii mari, si martorul se aprinde doar dupa ce o fortez sa urce cu viteza pe drum in rampa, bineinteles doar la relanti.
Ce naiba sa mai cred despre uleiurile astea de pe piata romaneasca, poate ele or fi de vina. Pana si in Germania, uleiuri de aceeasi marca, avand aceleasi specificatii, practic aceeasi eticheta, au preturi foarte diferite pe acelasi raft, in functie de tara de fabricatie. Am aflat asta de la un om mai umblat prin lume, participant la raly-uri si se referea la Castrol. Mie mi-a recomandat Valvoline, cica inca nu ar fi intrat in vizorul falsificatorilor autorizati, sa-i numesc asa. Dar ma abtin la a face vreo recomandare in privinta uleiului atata timp cat eu am revenit la ...Genuine GM, e drept, doar din dorinta de a stabili daca nu cumva vascozitatea mai mare a acestuia ma va face sa uit de martorul rosu din bord.
Raman asa cu o urma de invidie... ce motoare aveti fratilor de mergeti vara cu 0W40? Eu credeam ca uleiurile care au dupa litera "W" cifra identica, de ex.:40, in timpul functionarii motorului, la temp.de lucru, au aceeasi vascozitate dar se pare ca nu se intampla! Sau ar trebui sa fie asa dar in realitate un 10W40 e mai gros si la cald decat 5W40 cand de fapt stim ca diferenta trebuie sa fie doar la rece (la pornirea motorului). Eu cred ca ati auzit cu totii, cel putin odata, sfatul dat de un meserias voua sau altcuiva: e subtire uleiul de 5, baga-i de 10, ca e motorul uzat! Care-i logica?! Toate motoarele merg la cald, toate uleiurile se subtiaza la cald, iar martorii nostri din bord se aprind la cald! Ce e de facut?

Parerea mea este ca daca motorul are km reali si chiar plus 100k, trebuie sa functioneze cu 0 sau 5 fara probleme. Uleiul mineral este un compromis pentru cei care sunt prim cumparatori la poarta fabricii. Dupa cei 12-15 k vand masina cu 3-4 schimburi efectuate iar cel care o preia inghite galusca si mai trage si el circa 10k. De aici preia estul si incep problemele. Sfatul meu este in primul rand ulei sintetic si aici exclud CASTROL SI GM testat de mine in toate variantele chiar si cel de peste 10 euro litrul. Motorul de Agila il maroneste, provoaca sludge si il consuma la greu. In privinta antigelului acesta trebuie sa fie limpede si in concentratia adecvata deoarece concentratia prea mare poate sa provoace alte daune. In privinta beculetului din cate am prins pe ici pe colo posibil sa fie si alte cauze, nu dati cu parul daca nu se pupa si in cazul de fata (de obicei cauzele sunt si electrice)

Zici ca e ceaun de floricele. Cam asa arata probabil 70% din motoarele cu ,,80 mii reali domle" si au mers cu un ulei mineral de preferat genuine care are calitatea de a fierbe repede si de a umple motorul si anexele de sludge si vapori. Banuiesc ca in cazul de fata s-a mers si cu ulei sub nivel sau chiar sub nivelul nivelului. Bun exemplu

Eu merg acum cu ulei de floarea soarelui, banuiesc ca daca il inghite un Porsche mai alergaret merge si la gloaba mea.

http://www.mobil1.de/was-si...ynthese-oele.aspx

eu am curatat sorbul am pus 10w40 gm(asa mi-a recomandat mecanicul, ca e masina cu peste 100000km), garnitura baie, garnitura capac culbutori(si curatatul aferent fiecarei piese, sorbul era jumatate plin de mal, baia avea si ea destul, iar capacul era numai spuma) si acum vad ca nu se mai aprinde becul, am doua zile de mers si pare ok, oricum plec duminica pana la bucuresti si atunci vad cu siguranta daca o sa se mai aprinda becul. am pus si o solutie de curatat motorul dupa ce a pus totul la loc(cu uleiul vechi care avea 7000km si era 5w30.

Te-ai miscat repede emilbumbari! Spune-ne si noua cum e cu curatatul sorbului, e asa usor? Vreau sa-l curat si eu pe al meu dar nu ma apuc de treaba pana nu sunt sigur ca o duc la bun sfarsit. Am inteles ca e ceva de furca cu evacuarea (esapamentul). Si mai ales sunt curios daca si la drum intins ti se mai aprinde becul de presiune ulei, dupa curatare sorb!

Eram pe cale de a sari peste acest "mic detaliu": piulite originale. O fi si o garnitura acolo, care trebuie schimbata. Am asistat la operatiunea similara la Dacia si am dat peste un mester cu adevarat priceput si mai ales meticulos care pentru a scoate acele trei piulite (bagate rau la Dacia) a desfacut toata galeria admisie/evacuare si a tras segmentul urmator din esapament cu totul pe sus, prin compartimentul motor, dupa ce a demontat o sumedenie de piese (scut, bara torsiune, tot esapamentul si a cam golit pe langa motor, dar aici era la indemana. Apoi a bagat "saxofonul" la menghina, a taiat piulitele cu o panza de bomfaier chiar pe langa suruburi, ramanand foarte putin din piulita, practic filetul in zona taiata, a dat cu ulei debracant sau lichid de frana, nu mai stiu cu ce, a curatat cu peria de sarma si ...uimitor, piulitele au mers la cheie, folosind laturile haxagonului ramase netaiate.
Dane, esti tare, se vede ca le-ai facut pe toate, mai rar om ca tine, AS si la mecanica, si la partea electrica, si nu doar la Agila. Sa-ti ajute Dumnezeu sa scoti si ceva inventii (cu brevet) ca prea le vezi bine si p-alea bune si p-alea rele la masini, asa cum vin ele din fabricatie. De-aia, cand spui tu: "fa asa!" sau "nu fa aia!" eu o iau de buna si nu-mi mai bat capul. Ma mai invarteam cateva zile in jurul cozii, doar-doar o veni cineva sa faca treaba-n locul meu, ca nici sub masina nu m-am uitat cum vine esapamentul si tot amanam de frica sa nu dau de ceva care sa-mi depaseasca priceperea.
Acum, ca mi-ai spulberat mare parte din necunoscute, am curaj: pe ele si pe mama lor de piulite! Ori batute ori taiate, cele vechi au soarta pecetluita. Pana plec la magazin mai pun si eu "ca Gheorghe" (e o vorba pe la noi, nu e vreo aluzie depreciativa, apropo "La multi ani tuturor calor ce poarta acest nume! ca maine il sarbatorim) cateva intrebari la care sigur o sa primesc raspuns pana fac curatarea sorbului, daca tot n-am azi timp si maine e sarbatoare:
1) se pune garnitura noua la imbinarea de la evacuare/catalizator? (mi-e un pic jena sa intreb asa ceva, dar raspunsul ramane si pentru ceilalti amatori)
2) dau jos toata evacuarea, cu tobe, catalizator si tubulatura intermediara sau e suficienta demontarea celor trei piulite si se face de la sine suficient spatiu, cat sa dau baia jos?
3) daca vreau sa recuperez uleiul, pe unde il bag inapoi pentru a ajunge in baie fara sa treaca prin motor? (variante. la cat ma duce capul:pe la joja, pe la corp filtru-supapa unisens aia de plastic). Sau cum il filtrez sa intre fara impuritati, in eventualitatea reintroducerii pe la busonul din capac?
4) schimb obligatoriu garnitura baii de ulei?
5) cum e racordat sorbul de ulei la pompa? Daca se scoate cu tot cu baie, trebuie sa-l scot cumva din circuitul uleiului si apoi sa-l remontez. Eventual, nu mi-ar strica si sfaturi legate de dificultati pe care nici nu banuiesc ca le pot intampina dar de care v-ati lovit voi, care ati facut treaba asta deja, ce mai pot verifica cu aceasta ocazie, etc.
Acum, daca tot am cerut totul mura-n gura, ce rost are sa ma mai uit sub masina! Glumesc, evident, va asigur ca dupa ce va voi urma sfaturile vom avea cu totii de castigat!

Ma bucur pentru tine! (si pt.mine ) Pas cu pas, tabloul se intregeste. Pentru cine a curatat sorbul deja, e ceva banal. Mai aveam ceva nelamuriri, in legatura cu prinderea sorbului. Deduc ca nu e prins de baie ci ramane la locul lui cand dau baia jos. O sa-l vad eu! Inca nu stiu cum e racordat la pompa, teava, furtun, racord flexibil sau naiba sa-l ia. Daca ajung sa-l vad, cred ca ma descurc. Mi-au fost foarte folositoare informatiile primite. Am comandat deja azi piesele necesare: piulitele, garnitura (care, spre surprinderea mea nu are forma suprafetei de imbinare ci e inelara) si garnitura de la baia de ulei, ca n-am chef sa plec la magazin cu taxiul daca se va deteriora cea veche la demontare.
Tu, emilbumbari, ai dat baia jos cu uleiul in ea si ai montat-o tot asa? Ma refer la atentionarea ta, sa am grija la ulei. Eu socotesc ca golirea e prima operatiune. Ma rog, poate ai vrut sa spui ca mai ramane ceva ulei pe fundul baii. Mai e si sonda lambda...Aici chiar am nevoie de un sfat pana sa fac vreo prostie: s-o las in pace sau s-o desfac pt.curatare?

Ca de obicei, incontestabil adevarat tot ce spui. Eram surprins pe buna dreptate de forma garniturii. Care chiar are forma imbinarii si nu e inelara. Intre timp, s-a prins si baiatul de la magazin si mi-a adus-o pe cea corecta iar pe cea inelara, de la sorb, n-a mai adus-o pt. ca nici el nu stia pe unde vine acea piesa. Aflu si eu abia acum, de la tine, si o voi cumpara si pe-asta. N-o comand la telefon ca nu stiu codul sau numerotarea din schema pe care mi-a dat-o si am uitat-o la serviciu.
Diferente mai apar intre ce crezi ca ai comandat si ce-ti aduc ei. De ex.:
-ma asteptam sa primesc 3 piulite de alama, cum ai spus anterior, cum i-am spus si eu vinzatorului dar acesta mi-a adus 10 la pret de una (6 lei toate), exact ce spuneai sa nu punem...BOSAL! De ce? Pt. c-am uitat sa-i spun ca vreau musai GM si am uitat si cum le spune la astea si am venit cu ele-n traista. Lasa, ca sunt bune la alte mestereli, sunt frumoase, zici ca-s de arama nu alta! Am pus magnetul pe ele si...e fier curat, spoit cu ceva rosiatic;
-garnitura cea dorita - tot de firma cea vestita, "bosal". Pe-asta s-o pun oare? Stratul acela perforat e tot din fier.
Macar garnitura de la baie sa fie buna! Le-am facut poze, asa ca fapt divers. Omul din greseli invata. Culmea, ca am fost sfatuit inainte si eu...tot ca berbecu'!
.

Ce se intampla?
La un total de 45000 de km am schimbat de trei ori senzorul de ulei. primul a fost FEBI, al doilea FACET iar cel de al treilea pe care l-am schimbat astazi este HELLA.
Uleiul e 5w40 mobil3000.
?