Frina si rulmenti fata Agila

Protectia de cauciuc spre fuzeta poate a avea rolul de a nu lasa vaselina sa curga din rulment spre etrier in caz de supraincalzire. Deci, cum am spus, rulmentul e montat cu aceasta protectie spre roata (care roata e prinsa in prezoane iar prezoanele in fuzeta iar fuzeta in interiorul rulmentului si capul planetarei intra si el in interiorul fuzetei pe caneluri). Pentru a elimina orice dubiu, cand spui spre interior, daca te referi la interiorul port-fuzetei, chiar asa e pus rulmentul! Partea cu protectie metalica e spre planetara. Daca nu ma insel acolo vine si siguranta peste rulment.

Voi reveni cu detalii la schimbarea rulmentului de pe stanga. Sper sa fac niste poze pe cinste, sa nu las nici o umbra de indoiala. Mecanicul meu a avut dreptate ca trebuia schimbat rulmentul de pe stanga daca huruia la viraj dreapta. Rulmentul de pe dreapta facea zgomot usor la mers rectiliniu, accentuat la viteza mare dar cel de pe stanga era principalul vinovat pentru huruitul in viraj. Garantat, testat personal in mers pe drum european.
Rulmentul pe care tocmai l-am schimbat arata altfel decat cel din poza lui @2kappa din 16 martie dar nu-l contrazic in privinta orientarii acestuia.
Din cate am inteles, rulmentul de pe stanga e identic cu cel de pe dreapta, asa ca voi lua aceeasi marca, SNR. Tare mi-ar placea sa-l schimb personal dar cred ca voi avea rabdare sa-mi construiesc presa inainte de aceasta.

"Tare mi-ar placea sa-l schimb personal dar cred ca voi avea rabdare sa-mi construiesc presa inainte de aceasta. "
De fapt am vrut sa spun ca nu voi avea rabdare.
Asadar, l-am schimbat si pe stanga. Alt mecanic, alta presa (profesionala), aceeasi parere vis-a-vis de orientarea rulmentilor - cu garnitura de cauciuc spre fuzeta. Am acum parerile identice a patru mecanici auto intrucat cei care mi-au efectuat manopera de demontare-montare nu au avut prese si de fiecare data am mers cu ansamblul fuzeta-rulment-portfuzeta la alti mecanici care aveau prese, doar pentru depresare rulment si introducerea celui nou.
Dar, bineinteles ca nu aveam de gand sa dau ascultare acestora, puteau sa fie si 100 de mecanici, eu eram croit sa bag rulmentul exact cum era bagat cel de pe masina. Ce sa vezi?! Aveau dreptate, cum am dat portfuzeta jos, am observat partea cu protectia metalica dinspre planetara.
Pentru ca am uitat camera acasa nu am facut poze la fata locului dar am fotografiat cat am putut de detaliat rulmentii, imediat cum am revenit.
La depresare, camasa interioara dinspre roata (sunt doua camasi interioare independente, fiecare cu cate un rand de bile, dupa cum stiti) a ramas ca sudata pe fuzeta si a necesitat o interventie deloc eleganta cu flexul pentru scoatere. Nu mi-a placut ce-am vazut (mi-a polizat un pic si din conul fuzetei, unde se preseaza rulmentul) dar ce sa mai fac, oricum rulmentul cel nou s-a asezat bine. Vaselina era multa si curata in vechiul rulment, ma rog, putin schimbata la culoare in zona bilelor.
Ciudat mi se pare faptul ca exteriorul rulmentului de pe stanga era mai afectat de rugina ca cel de pe dreapta. Iar pe dreapta sunt de regula gropile cu sau fara apa, praful si noroiul. In fine, cert este ca rulmentii (stanga-dreapta) par sa fie cei originali (tot NTN), avand in vedere inscriptiile de pe ei si starea impecabila a suruburilor ce au necesitat a fi desfacute, adica de la mama lor, cu pasta de blocare pe ele, fara urme de interventie mecanica.
Acum s-a facut liniste deplina in mers. Urmeaza sa schimb bieleta de directie de pe stanga pentru ca are joc cam mare.
Iata cateva poze ale rulmentilor:

Pentru ca in primul post de pe aceasta pagina am enumerat ce chei sunt necesare la schimbul rulmentului, fac precizarea ca nu trebuia E16 la desfacerea surubului bratului inferior ci E14. Piulita pivotului bieletei de directie se desface cu o cheie de 17, fixa sau inelara. Surubul de la senzorul ABS nu s-a mai rupt, gratie tehnicii de desurubare: dat cu debracant cu doua zile inainte, batai usoare cu ciocanul in porfuzeta, langa locul de insurubare si concomitent rotit usor cu cheia de 10mm pana si-a dat drumul, plus fataiala stanga-dreapta.

Eu am expus ce am vazut azi, exact realitatea. Pozele din link-urile postate mai sus arata partile rulmentilor dinspre planetara, care intr-adevar par sa contina protectii diferite, nu de cauciuc ci de plastic, la acelasi nivel cu marginile rulmentilor. Tot la scelasi nivel sunt si protectiile metalice ale rulmentilor mei, marca NTN. As intelege mai degraba ca sunt rulmenti cu protectii de fier si rulmenti cu protectii de plastic, in functie de producator. Partea dinspre fuzeta nu o putem vedea pentru ca e ascunsa dupa fuzeta (mai exact dupa discul cu prezoane sau gauri de prindere prezoane). La rulmentii mei, acea parte contine o garnitura de cauciuc si se vede din poze ca nu e la nivelul marginilor camasilor rulmentului ci mai in interior. Peste aceasta fata a rulmentului vine siguranta care se fixeaza in santul dedicat din portfuzeta
Pe de alta parte, dupa aceasta experienta personala mi-am format singur o opinie, doar am vazut cu ochii mei. Sunt atatia care si-au schimbat rulmentii dar care nu au dat importanta sau altii care cunosc tehnica de montare dar sunt asa de plictisiti de aceste banalitati (pentru ei) incat nu se sinchisesc sa spuna un cuvant macar. Tocmai pentru informarea colegilor de forum am deschis discutia, pentru ca sunt dator sa ofer la randul meu propriile cunostinte, asa cum si eu am cules destule informatii utile. In privinta rulmentilor, nu am pretentia ca am spus totul sau ca toate Agilele au rulmentii la fel. A mea asa ii are, cu garnitura de cauciuc spre discul fuzetei. Dar nu spun ca toti rulmentii au o asemenea garnitura. De ex. in al cincilea link rulmentul SKF pare sa aibe ambele parti cu protectie de plastic verde (sau cauciuc). Se pot creea confuzii, cum ca daca pe o parte are plastic, pe celalta parte e musai sa fie fier. Nu! Am dat si eu exemplul pus la indemana de @2kappa, pentru ca acea portfuzeta este fara fuzeta si se vede rulmentul pe ambele parti.

O alta imagine in care apare aceiasi precautie a sensului de montare a rulmentului
(adica, inelul metalic catre interiorul masinii, inelul de cauciuc catre exterior) .

Ultima imagine si atentionare din pagina:

Va contrazi un pic in privinta terminologiei, tot din dex (on line):

FUZÉTÃ, fuzete, s.f. Fiecare dintre cele douã dispozitive care fac legãtura între roþile directoare ºi osia din faþã ale unui autovehicul ºi care permit orientarea roþilor în direcþia doritã. – Din fr. fusette.

FUZÉTÃ s. f. piesã de legãturã între roata directoare ºi osia din faþã a unui autovehicul. (< fr. fusette)

fuzétã s. f., pl. fuzéte

FUZÉT//Ã ~e f. Piesã de legãturã cu ajutorul cãreia se orienteazã roþile unui autovehicul în direcþia doritã. /<fr. fusette

FUZÉTÃ s.f. Piesã de legãturã între roata directoare ºi osia din faþã a unui autovehicul. [< fr. fusette].

Din pagina unui mare magazin de piese auto:
http://www.autokarma.ro/but...911/10114/10166/0

Referitor la denumiri, dupa teapa de azi, prefer sa vb in termenii fabricantului.
Englezã Românã

steering knuckle fuzetã
steering knuckle arm braþ de fuzetã


Englezã Românã
hub ax (al roþii)
hub butuc (al roþii)
(wheel) hub butuc de roatã
hub butuc de roatã [tehn.]

STEERING KNUCKLE este port fuzeta
iar wheel hub este acesta

Ceva mai amanuntit si cu poze
http://www.suzuki-forums.co...eel-bearings.html
arata clar cum se monteaza rulmentul si ce este mai interesant: primul laudaros de pe net care nu utilizeaza flexul pt partea de butuc. Frumos si vasilica pe baza de cupru banuiesc. Urat ce i se intampla etrierului, urasc cand vad atarnand in racord un etrier de peste 700 grame banuiesc. Apare pe acolo o sarma si un cric dar nu prea vad care pe care

Orice rulment are o serie inscriptionata pe el, acea serie ii da dimensiunile....diametru, lungine, grosime...etc....poate cineva va rog sa-mi spuneti seria de la rulmentul de pe fata roata opel agila 2001? am nevoie de acea serie.

Multumiri, am gasit!

Ziua buna..Pentru-ca nu reusesc sa-i dau de cap va rog sa-mi dati un sfat poate este cineva care sa mai lovit de problema asta....este vorba de agila z12 xe .2001 care tot ovalizeaza discurile pe fata si ce nu am facut.. discuri si placute pereche noi(ATE) , bucsaraie noua ,brate noi,verificat directie pe stand, culisante si etrieri curatati si gresati , abs verificat pe tester service renumit,rulmenti fata,schimbat din nou discurile si placute (TRW) si nimic, cand franez vibreaza volanul . Mentionez ca aceasta vibratie apare dupa 2000-2500km dupa ce schimb sau rectific discurile deci e clar ca este ceva din sistemul de franare(sau poate ma insel).Un mecanic mi-a spus ca poate sant tamburi pe spate ovalizati si din aceeasta cauza, dupa un timp se ovalizeaza si discurile fata. Acum e drept ca pe spate nu am schimbat decat ferodourile dar nici nu se simte ca ar fi tamburi deformati, nu stiu ce sa mai cred.ABS-ul lureaza normal, fara alarme, nu sa intervenit la conducte sau alte improvizati si totusi nu gasesc cauza. VA multumesc anticipat.