Mici inconveniente Insignia

Un inconvenient pe care l-am descoperit si eu la 2000 km de casa, daca deschizi masina din telecomanda si si nu deschizi o usa timp de un minut sau doua se inchide inapoi, dar portbagajul nu are nici o legatura din pacate, nu i-au montat un senzor si acolo! Eu am deschis masina, am luat ceva din portbagaj si mi-am dat geaca jos de pe mine si am pus-o in portbagaj, am inchis hayonul si m-am dus la usa soferului si surpriza, masina inchisa si cheile in buzunar la geaca , cheia de rezerva acasa in romania.
Primul instinct a fost si la mine sa sparg geamul mic din spate dar a sunat patronul la care lucram pe ceva tinichigiu si a venit tipul cu niste pernite gonflabile cu care a departat putin partea de sus de la o usa cat sa incapa o sarma si a tras de manerul de deschidere din interiorul masinii. Cost 30 de euro si vreo 3 zgarieturi in interior pe stalpul usii.

da asa este. nu are o iesire directa.

si tu Iulius te-ai trezit din cosmar , era 4 dimineata ! Ai stins farurile si te-ai culcat la loc.
Hai ma ca nu pot sa cred .. invidia asta ...?! Tot tu spunei ca ti-a cazut directia, servofrana, electromotorul si claxonul in aceeasi zi ?

cred ca ma confunzi. nu prea cred ca am ce invidia.
am avut pana acum 2 REKORD si 3 OMEGA. si nu cite 2 saptamani ci ani buni fiecare.
Cand sari de la ASTRA sau VECTRA la INSIGNIA ai impresia unui progres...dar nu este chiar asa.
Pt un posesor de OMEGA alta este impresia.

Iulius sa stii ca si eu pot emite o parere despre omega pe care am condus-o cam 5 ani ....
1. Masina cu tractiune spate nu o poti compara cu una la care trage fata. 1-0 omega
Era o masina echilibrata grea asemenea insigniei buna la drum lung si parca cu mai mult spatiu in interior.
Cam astea erau avantajele, eu am avut 2.0 136 cp benzina.Euro 2 !

Din pacate cursa inarmarii cu sisteme electronice si de antipoluare a tehnologizat o banala masina pana la extrem.
Euro 5, minciuna euro cinci umfla pretul facand masina chiar nefiabila, fara putere reala.

Chiar asa vad eu insignia, multa electronica si super design - fata de clasica omega

fiabilitatea este in teste inca la mine am insignia de un an doar...

pretul este tare ...pe omega am dat 5000 euro si pe insignia 10 mii...tare asta la celeasi date 3-4 ani vechime si 80 mii km ambele

daca punem la socoteala si accesul in masina. se tot aduna. nu stiu cum intra in masina un german de 1,90 si 120 kg fara sa loveasca ba cu capul in partea de sus ori cu spatele (dosul) chederul.
chestia cu temperatura nu este cumva la pachet cu setarile de clima? ai niste optiuni in meniul de setare al climei...etc

Eu am crezut ca mai da rateuri citirea de pe stick , de nu se mai vedeau titlurile , sau se bloca pe anumite cantece , dar se pare ca e o problema. Poate stie colegul @gyzmo cum se poate remedia , multumesc !

Si asa @gyzmo , e plin de insignia pe strazi , cel putin acum 2 ani eram 3 insi in oras care aveam Insignia , acum cred ca sunt peste 20! Update de soft banuiesc ca se face la reprezentanta , cat despre senzor , am sa caut pe net sa vedem cat costa. Mersi de info si La Multi Ani!

Discutiile de aici au luat-o un pic razna. Parca era vorba de mici inconveniente, nu de defectiuni sau comparatii cu Omega (sau altceva). Alea sunt subiecte diferite.

Ca sa revenim la topic-ul corect: dupa vreo 5 luni de utilizare am si eu trei (deocamdata) maruntisuri care ma bazaie:

1. Logica comenzilor pentru diversele setari alea masinii e un pic deficitara. Sa detaliez: ca sa accesezi setarile trebuie sa apesi butonul CONFIG de pe bord si abia dupa aceea poti folosi butonul rotativ pentru a naviga prin meniuri. De asemenea, pentru a configura sistemul audio, ma refer la inalte, basi samd, iarasi trebuie apasat ceva pe bord si doar dupa aceea poti folosi rotita. Si in final, butonul AUDIO de la selectorul rotativ e absolut inutil, tot ce face e sa permita selectarea sursei audio, insa poti face asta deja intr-un mod mult mai usor, direct de pe volan! Dupa umila mea parere, toate aceste mici inconveniente putea fi rezolvate foarte simplu astfel: in locul butonului AUDIO de langa rotita puneau butonul CONFIG iar meniurile pentru sistemul audio le includeau in meniurile generale ale masinii, accesibile de la butonul mentionat anterior. In felul asta absolut totul era accesibil de la selectorul rotativ, navigatie, telefon, setari masina, totul, fara nevoia de a umbla pe bord. Nu zic sa se fi eliminat butoanele de pe bord, asta nu se poate ca sunt si multe Insignia fara rotita, insa logica utilizarii era mult imbunatatita.

2. Accesul in masina e un pic dificil daca nu ai scaune full-electrice. Cel putin in cazul in care iti place sa stai intr-o pozitie cat de cat corecta la volan. Daca esti genul care sta ca pe canapea, labartat la 1 metru de volan si cu mainile intinse la maxim atunci nu ai treaba insa pentru restul lumii e o problema. Iar problema e ca distanta dintre partea inferioara a volanului si sezutul masinii e destul de mica. Asta nu iti permite o coborare/urcare facila si te obliga la un fel de miscare de alunecare in lateral cand vrei sa te asezi/ridici, chiar daca scaunul e coborat la maxim si volanul ridicat la maxim. Repet, asta daca pozitia la volan e cat de cat corecta. Am avut ocazia sa conduc vreo 2000-3000 km si un seria 3 din 2010 si acolo nu era aceasta problema si initial nu mi-am data seama de unde vine diferenta dar pe urma m-am prins: la BMW scaunul se coboara mult mai mult ceea ce face ca distanta dintre sezut si volan sa fie mult mai mare. Iar cum mie imi place sa cobor scaunul la maxim am putut observa mai usor diferenta dintre cele doua masini, Strict ca si pozitie la volan, o data ce esti reglat, la Insignia stai mai bine, asa i s-a parut si prietenului cu BMW, insa ca acces la Insignia e mai problematic. Si singura rezolvare vine de la dotarea cu scaune full-electrice care au o functie de "easy access" si se da scaunul in spate dupa ce ai oprit motorul si deschizi usa. Abia atunci te poti da jos comod.

3. Si ca tot veni vorba de scaune cu "easy access", era asa de greu ca pe langa functia de dat in spate automat sa programeze una si pentru revenire automata la pozitia "de condus"? Eventual cand pornesti motorul. Atunci era treaba facuta pana la capat, asa cum e acum functia "easy access" e una excelenta insa implementata pe jumatate.

Pai, tocmai, ca scaunul fiind dat in spate e usor de coborat dar si de urcat. De ce sa nu folosesti functia? Nu e greu sa tii apasat butonul de memorie cateva secunde pana revine pe pozitie, ma mir doar ca nu au implementat chestia asta sa se faca tot automat, ca si retragerea. Nu stiu cum fac altii insa eu stau relativ corect la volan, ca si distanta, si daca nu as folosi functia nu mi-ar fi chiar usor sa ma "extrag" de sub volan, la fel si la asezat.