Cai putere + din chip la motor aspirat !

Se tot discuta cifre in topicul asta ceea ce nu e rau. Insa se ajung la contradictii "scrise" si nu practice. Eu am tot citit in ultima vreme despre acest domeniu (chiptuning) pentru ca ma gandeam serios si eu la asa ceva.
Sunt de acord cu cei care au sustinut ca merita sa iei un motor 2.0 T din start si ai terminat povestea. Dar trebuie sa ne gandim si la cei care au o masina de o putere mai mica si vor sa scoata mai mult din motorul pe care il detin. Astfel, as putea spune ca desi pe hartie par mici castigurile de putere in cazul motoarelor mici in realitate sunt destul de bine simtite. In primul rand, dupa cum spuneam si mai devreme se castiga nu atat la "cifra" de cuplu cat la plaja pe care acesta e disponibil. Toata lumea stie ca motoarele mici au cuplu pe o plaja restransa. Marirea plajei este un avantaj. In al doilea rand nu cred ca 9% din puterea unui motor (oricare ar fi el) este de neglijat. 9% din 90 de cai sa spunem inseamna exact cat pierzi in momentul pornirii climatronicului, deci se simte.
Scepticii care sustin ca este egal cu zero castigul trebuie sa se mai informeze.
Pe de alta parte entuziastii care considera ca in urma unui chiptuninig vor face un motor de 1.4 sa egaleze un motor de 1.6 (sau unul de 1.6 sa egaleze unul de 1.8 etc) sunt cam prea entuziasmati Nu va fi posibil asa ceva decat in combinatie cu modificari serioase la "hardware" (axe came, admisii si evacuari modificate etc...), modificari ce atrag o serie de cheltuieli care acopera sau chiar depasesc de multe ori diferentele de costuri intre motoare stock de diferite dimensiuni. Deci cine spunea ca nu merita mai devreme, parca sorin666, are dreptate.

Ca sa conluzionez, parerea mea este ca merita sa investesti in tuning atat cat sa simti o diferenta de putere (daca ai nevoie de ea) dar nu atat de mult incat sa egalezi din punct de vedere al costurilor o masina de clasa superioara sau aceeasi masina cu o motorizare superioara. Si eu sunt pasionat de masini deci sa nu spuneti ca este un punct de vedere lipsit de pasiune si ca un adevarat pasionat va investi atat cat este cazul, fara sa tina cont. Este fals pentru ca nu este vorba de existenta sau inexistenta pasiunii ci de directia in care trebuie investit.

Pai ce greutate are vectra B de 2.2 . A mea are 1270 de kg . La 140 de Cp si 195 Nm dupa remapare e comparabila cu vectra B de 2.2 ?

@bertone-NU
Vectra B desi are mai multicel ca greutate are un cuplu destul de mare....si in plus are si un avantaj de cai putere.Uita-te pe topicul EDS-Romania si o sa vezi diferente notabile

Intru totul de acord cu dodo_13, o mica adaugire (diferente minore, dar trebuie adaugate pentru ca unii forumisti se leaga de cele mai mici amanunte):
datele de mai sus sunt pentru Z22XE de pe Omega B
Pe Vectra B este Z22SE, cu 147 CP si 203 Nm. Se gaseste si pe Vectra C, Zafira A, Astra G, Speedster.
Noul motor de 2.2 de pe Vectra C, Signum si Zafira B este Z22YH si are 150 CP si 220 Nm.

Datele astea daca sunt de pe parkers.co.uk sunt gresite . Bertone nu are 8.5 sec/suta ( asta de 1.8 ) . Are 9,5 .

Din nou, de acord cu dodo_13. Testat cu accelerometrul - diferenta intre 0-60mph si 0-100km/h poate ajunge la o secunda.
Cititi si aici, pana acum am gasit foarte putine erori:
http://www.globalautoindex.com/maker.plt?no=1

In contextul asta, nu prea mai schimbi cand te afli in preajma lui 100...
Iata un exemplu concret: distanta intre cele doua momente, la motorul meu remapat este de 0.6 secunde iar inainte de remapare era de 0.7 secunde.

In contextul masurarii timpului 0-100km/h sau 0-60mph. citeste incepand de aici:
https://www.clubopel.com/vie...p?p=132981#132981
NU mai pierzi timpul cu schimbatul vitezei, daca te afli la 95km/h - doar vrei sa obtii timpul cel mai bun, nu?

Ma dau batut.

Imi cer scuze.De abia acum am inteles ce vrei sa spui.Cat despre ideea ca "orice benzinara de 100 cp prinde suta intr-a doua", cred ca tine mai degraba de cutie.