Insignia - clapete admisie cazute in motor

De curiozitate poti sa verifici seria ta de motor daca este < 17459038 si daca seria de caroserie este cuprinsa intre VIN: W0LG ...91000362 și W0LG ...91081242 . ? ..este un topic unde sa discutat despre seriile de motoare afectate de aceasta problema a galeriei...sa vedem daca corespunde .
Multumesc

Buna,am gãsit și eu o bucata de clapetã din admisie în turbina, turbina distrusa capac egr fisurat. Cum pot rezolva aceasta problema ?îmi poți spune cum ai rezolvat cu Opel Germania?
Îmi este frica sa nu sarã și altele
Am rezolvat turbo cu schimbarea axului, cost 2000 Ron
Aștept un rãspuns

Aceeasi parere o am si eu. Fie scoti clapetele ramase si mergi fara, fie schimbi galeria in intregime. Eu am schimbat galeria (1700 lei) pt ca mi s-a zis la service ca lipsa clapetelor afecteaza DPF-ul. Colegi de pe forum mi-au zis ca le-au scos si nu au avut probleme dupa. Noul model de admisie nu mai provoaca astfel de probleme. Cu Opel Germania eu nu am incercat sa iau legatura pt ca eu nu am facut reparatia la reprezentanta. Te sfatuiesc sa nu mergi turat pana nu umbli la admisie pt ca risti sa sara alta clapeta si strici iarasi turbina.

Din pacate vestile de la EDS pt mine au fost legate tot de clapetele de la galeria de admisie, mai precis lipsesc vreo 3 clapete
Urmeaza sa vada de unde vine bataia (cel mai precis de la piston) si verificat turbina.
Eu as merge pe schimbul galeriei, am inteles ca inclusiv consumul va creste un pic si exista si ceva influenta pe DPF, datorita regenerarilor mai dese pe care trebuie sa le faca.
Culmea ca eu am A20DTC 2009.
Va tin la curent cu ce se gaseste in chiulasa, ce e de schimbat si preturi. Masina momentan este la EDS, ei se ocupa de ea.

Ba e aceiasi. Dar cred ca sunt mai putine cazurile la cele de 110-131cp, pentru ca sunt mai mici presiunile in motor, dpmdv.

Da, e posibil sa cedeze mai greu...

Poate ca și de aia a cedat dupã un drum relativ solicitant (Transalpina) eu defel fiind un șofer foarte "pașnic"

Asadar, revin cu detalii.
Reamintesc faptul ca mi s-a desprins clapeta de la galerie, clapeta care a ajuns in capul pistonului si batea in chiulasa.
Demontat, scos clapeta, verificat pistoane, rectificat chiulasa, schimbat galerie de admisie, reconditionat turbosuflanta.pret 6000 lei (cu tot cu reconditionat turbo, care a fost undeva la 1200 lei)
Am ales sa merg oarecum la risc, schimbul total de pistoane ridica pretul mai mult decat dublu. (deci undeva la costul unui motor SH). Acum sunt convins ca ideal ar fi fost ca acestea sa fie schimbate sau cel putin reconditionate (am discutat pe privat cu unii dintre voi, nu dau nume, si solutii s'ar fi gasit) dar deja eram de prea mult timp "incurcat" (masina a stat deja undeva la 3 saptamani).
Acum asta e, si daca e sa pice cred ca voi merge pe gasirea unui alt motor
Dar, sa revin, deocamdata masina se prezinta neasteptat de bine, nu are nicun fel de bataie dupa operatia de indepartate a clapetei, regenerarea a facut-o ok, turbina functioneaza in parametrii si ce e cel mai important, nu mai are acel suierat.
Ramane de vazut pe viitor.
Multumesc oricum colegilor de aici care mi-au dat sfaturi, unele dintre ele, recunosc, m-ar fi ajutat muuuult mai mult daca le stiam dinainte, dar deh, pana nu te "lovesti" cu capul de sus treci nepasator.
Ca sfat, posesorii de Insignia cu galerie de admisie stiuta ca fiind cu probleme le recomand preventiv sa o schimbe pt a evita neplacerile unor costuri muuuult mai mari dupa.

Musca-ți limba alladin.

La "Haplea"