X16XEL :scade relantiul cand cuplez un consumator electric

Am un prieten care a avut aceeasi problema si si-a curatat injectoarele si i-a mers umpic mai bine dupa aceea... dar nu garantez nimic .

Am fost la Opel astazi. Intr-adevar, pozitia TPS trebuie sa fie intre 0%-1,5%, deci la mine e reglata bine. Inseamna clar ca nu e de la asta. Imi ramane sa incerc cu alt alternator sau cum zicea Ron, a scot cureaua de la agregate

in Constanta e mai greu cu cineva priceput, daca nu ti-o faci singur...
mi se pare ciudat sa suspectezi prea mult aer in amestec, daca motorul merge si trage normal. mie nu mi se pare normal 12.3V, regulatorul de tensiune ar trebui sa-si faca treaba, se poate sa fie el de vina sau sa n-aiba cu cine sa-si faca treaba...
ar trebui sa vezi cat e IAC-ul in momentul cand apare problema.
inca o proba: cand incepe relantiul sa scada, ce se-ntampla daca daca incerci sa accelerezi (usor) ?

daca da in nas si fara consumatori e posibil sa fie ceva la motor/relanti.
daca luminile palpaie usor e un punct de plecare, de la ele spre regulatorul de tensiune. inca o posibilitate: am citit undeva pe net ca acest simptom se datoreaza foarte probabil unui fir de masa imperfect (dar cred ca asta ar trebui sa se manifeste, mult mai putin, si cu motorul oprit).

Cei de la Opel din Constanta ... si nu numai ... lucreaza cu cei de la E.E. Electrics Bucuresti, Calea Plevnei nr. ??? - repara alternatoare sau electomotoare, fac schimb, etc. Stie cineva mai multe despre ei?

O sa ma duc la Opel sa fac un test pe Tech 2 si sa compar valorile mele cu cele normale la MAP, MAT, IAC, TPS, Oxigen sensor. Am luat valorle normale dintr-un manual de service Haynes si o sa le compar cu ce mi-a iesit mie. Abia astept sa vad. Va tin la curent

Am schimbat astazi alternatorul cu unul nou. NU S-A REZOLVAT PROBLEMA, adica tot scade mult turatia cand intra un consumator puternic. Deja nu mai stiu ce sa fac, ma resemzez usor, usor si voi da vina pe ECU ca nu stie sa-si regleze turatia de relanti sau pe cei de la Opel ca fac masini proaste ... sau pe cei de la reprezentanta Opel ca nu-si dau nici cel mai mic interes sa rezolve probleme ciudate si complicate. Cred ca asa am rezolvat problema, citand pe seful de service: ASA E NORMAL SA FACA. Daca totusi nu sunteti de acord cu acest raspuns, astept cu nerabdare sugestii.

Esti sigur ca IAC-ul e bun? De ex. dimineata cind e rece motorul ai turatia mai mare decit la cald (cam 1200rpm) sau nu?
Oricum si diferenta 14,3 (fara consumatori) la 12,3 (cu consumatori) mie nu mi se pare ok. Din calcule ar fi asa 2V inmultit cu 100A = 200W, aceasta putere se consuma pe circuite care se alimenteaza pe 12V deci avem 200W / 12V = 16.6A ceea ce mi se pare destul de mult.
Oricum eu propun sa incercam careva (inclusiv eu) care avem voltmetru sa masuram si la noi sa vedem ce diferenta apare cu consumatori si fara.
Haideti sa-l ajutam pe om ca-si schimba parerea despre opel (in rau) si nu e bine.

Am facut masuratori, dar inainte de asta la mine e o chestie interesanta despre care am mai scris: https://www.clubopel.com/vie...58&highlight= . Deci daca pornesc motorul cind e frig afara (cum e acuma) primele 5 min. motorul parca nu merge chiar rotund (bine e si rece...) si lumina din bord si de la faruri pilpie un pic. Dupa 5 min se aude un "click" (releu) si totul devine ok motorul merge rotund si lumina nu mai pilpie. Inca nu stiu daca asa trebuie sa fie sau nu dar nici nu ma mai deranjeaza (oricum o incalzesc cind e frig cam 5min.).
Am facut masuratori fara consumatori si cu consumatori (radio dat tare, dezaburire si faza lunga).
In primele 5 min. aveam 13,15V fara consumatori si 11,85V cu consumatori. Dupa "click" aveam 14,00V fara si 13,7V cu consumatori.
Din asta as trage concluzia ca partea electrica e la tine problema: alternator, punte redresoare sau (mai ales) releul stabilizator (cred ca asa-i zice). Sper sa te ajute informatiile astea. Si daca cei la care ai fost ("electricieni") li s-a parut normala diferenta (la tine) de 14,3 la 12,3V ar fi bine sa nu mai mergi pe la ei. Poate-ti recomanda cineva un service bun din bucuresti si cred ca merita sa faci un drum decit sa-si mai dea "doctoratul" toti "meseriasii" de electricieni.

Fratilor, ALTERNATORUL DE PROBA ERA NOU-NOUT - de la reprezentanta OPEL Constanta. L-am vazut cu ochii mei. Dupa montare, facea la fel. L-am pus pe cel vechi, normal ca face la fel. Mi-au pastrat masina in service si luni dimineata o sa faca rescriere de soft la ECU. Ei cred ca ar fi de la calculator, ceva probleme software. Daca nici asa nu se schimba nimic, mi-au spus clar ca ii depaseste problema si nu mai au solutii. Dimineata, relantiul este marit, la cca 1300-1200 ture. Apoi scade treptat, pana la turatia de relanti, setata la 900. Cand ajunge in 900, parca cineva sau ceva "da drumul la turometru" si incepe sa fluctueze singur de la 500 la 900, pana cand intr-un final se stabilizeaza (relativ). Dac ii dau 2 pedale de acceleratie, isi revine imediat. Dupa stabilizare, daca dau drumul la un consumator, turatia scade rau, apoi incet se stabilizeaza. Daca in momentul in care turatia scade si eu decuplez consumatorul, imediat se ridica la 900. IAC-ul e nou nout, original de la Opel, la fel si regulatorul de presiune din rampa de injectoare!!! Inca o chestie de verificat: daca misc servodirectia, turatia scade, daca tin la cap de cursa, turatia scade rau de tot si trepideaza motorul. Cand plec de pe loc, da putin in nas. In rest, demareaza, se infige si fuge ca una noua.