Curatirea injectoarelor....ultrasunete sau solutie.

La fel ca si Dan Andrei as dori si eu sa stiu daca injectoarele de diesel se pot curata cu ultrasunete sau nu . Precizez ca am o Astra H 1,7 CDTI 2004. Bucuresti

sal...nu mai incercati sa va curatati injectoarele la diesel...la diesel se inlocuiesc numai la benzina se pot curata...intrebati orice mecanic care intradevar cunoaste meserie.....

sal a facut cineva curatarea la dan don asi vrea sa stiu si eu cat a costat saca cat costa o diagnoza si o posibila curatare

Poti sa mergi vizavi de podul Amaradiei la Stefan nr tel. 0728981101 ..... are aparat de curatat inj la orice tip de motor

in bucuresti chiar nu stie nimeni pe cine va care curata injectoare diesel ?

eu stiu 2 firme de curatat injectoare, una in sinaia si una in bucuresti.
nu cred ca am voie sa dau numele firmelor.

Salutare tuturor !
Am sunat la DonDan (0743.047.774 ) si tipul care a raspuns mi-a zis ca injectoarele pe motorina nu se curata, mai ales la common rail (cdti), iar la pompe duse cica s-ar curata intr-un loc dar nu stie unde (la pompe duse presiunea este mai mica).
Asa ca cei cu motoare cdti luati-va gandul de la curatarea injectoarelor, inlocuirea este din pacate cam singura rezolvare.

Cand trebuie sa te gandesti la curatarea injectoarelor pe benzina?

Injectoarele murdare sau blocate partial pot da multe probleme in mers:

- Indicatorul "Check Engine" sa se aprinda sau sa apara codul de eroare “ misfire” pe injectoarele cu problema;
- Relanti neregulat;
- Intarziere la accelerare sau efectul de “cursa moarta la pedala”;
- Detonatii cu implicatii asupra deteriorarii motorului;
- Intreruperi la viteze reduse sau asa zis “mers in suturi”;
- Cresterea inevitabila a emisiilor si implicit o deterioare rapida a catalizatorului datorita arderii incomplete data de o atomizare (mixare incompleta) deficitara aer/combustibil. Un injector partial colmatat nu va mai pulveriza fin benzina ci va improsca stropi in galerie (particule prea mari care nu mai ard complet).
- Scaderea performantei generale a motorului. Lipsa rezervei de putere mai ales in demaraje.
-Cresterea consumului datorita injectiei disproportionate intre injectoare.

Injectorele neetanse pot cauza:

- Porniri greoaie, mai ales la cald (scaparile de combustibil datorita neetaseitatii duc la o imbogatire a amestecului in galerie cat timp masina sta si se iese din raportul stioichiometric optim de aprindere –amestec imbogatit, benzina care se scruge pe pistoane , spaland uleiul de pe segmenti => uzura prematura.
- Relati meregulat;
- Depasiri ale noxelor;
- Cresterea consumului;
- Gaze de esapament puternic mirositoare.

Neetanseitati externe ale injectoarelor (oringuri deteriorate):

-Reprezinta un real pericol de incendiu, mai ales corelat cu un sistem de aprindere defectuos care pierde current (prezenta acelor micro scantei pe suprafetele fiselor si a bobinelor). Aceasta problema se rezolva prin inlocuirea setului de garnituri- operatiune care se efectueaza obligatoriu odata cu curatarea lor. De asemenea este verficat intreg sistemul de aprindere cu testere speciale pentru a descoperi eventualele pierderi de curent.

De ce trebuie sa-mi curat injectoarele pe benzina?

-Combustibilii moderni sunt un amestec de hidrocarburi si aditivi care se evapora la temperaturi diferite. De fiecare data cand oprim motorul (oprire umeda), o cantitate mica de combustibil ramane pe varful injectorului. Din moment ce temperatura motorului la oprire e peste 90ºC, compusii mai volatili din combustibil se evapora, si intre axul injectorului si scaunul de etansare se formeaza in timp depuneri solide. Dupa un anume timp, aceste depuneri cresc, si incep sa afecteze amprenta de injectie si distributia combustibilului.
-Motoarele turbo si cele supraalimentate pe benzina, solicita foarte mult injectoarele din cauza temperaturilor mai inalte pe admisie, iar la turbo in special din cauza uleiului care mai scapa pe la etansarile turbinei si se depune cu timpul pe varful injectoarelor.
-Motoarele cu grad de uzura mai avansat cu segmentii si supapele mai uzate care scapa ulei, contribuie desemenea la cresterea depunerilor, mai ales datorita cresterii scaparilor de compresie in carter, scapari care sunt reintroduse in admisie printr-un sistem de recirculare. Aceste gaze recirculate contin ulei si carburi arse in suspensie, care ajungand pe capetele injectoarelor, contribuie la cresterea depunerilor, iar la temperaturi ridicate, se solidifica ducand la blocarea partiala a lor.
-Neglijarea inlocuirii periodice a filtrului de benzina, prezenta apei in emulsie in rezervor, au efecte de colmatare a minifiltrelor din injectoare dar si de coroziune asupra suprafetelor metalice interne. De aceea in cadrul operatiei de curatare se inlocuiesc obligatoriu si filtrele din injectoare, restaurandu-se debitul intial al acestora.

Cea mai buna modalitate de curatare e pe stand, de aceea mi/am achizitionat unul impreuna cu kiturile de reparatii ( oringuri, filtre), pentru ca in Ploiesti nu se ocupa nimeni din ce am vazut pe piata.

E adevarat ca unii fabricanti chiar interzic curatea ultrasonica a injectoarelor diesel.
La fel de adevarat e ca pe piata au aparut aparate profesionale (cum am si eu pentru cele pe benzina) pentru curatat ultrasonic injectoare common rail si piezo Bosch, Denso, Dephi si pe solenoizi ca cele de la Siemens.
Explicatii pro si contra banuiesc ca se gasesc multe.

dupa doua curatari cu scula ultrasonica s-a dus naibi injectorul. Din cate am vazut pe un site nemtesc totul se curata la inalta presiune cu substante pe baza de petrol care actioneaza rapid asupra calminei. Oricum injectoarele se pot desfunda daca rulezi cu motorul in sarcina si la turati inalte.