Tigra e o masina sa zicem f buna e putin

Fara suparare baieti voi nu faceti altceva decat sa ironizati sau sa comentati ceea ce altii au facut, nu numai au vorbit cum faceti voi.
Fabricantii prefera sa nu scoata tot dintr-un motor pentru ca motoarele sa fie fiabile si pentru ca si firmele de tuning sa traiasca si sa faca la randul lor reclama producatorilor de masini.
Exemplu Honda Civic din 95 motor 1600 FARA TURBO are 3 variante de putere: 90, 126 si 160 de cai pe acelasi motor deci dintr-un motor de 1600 bine gandit si proiectat sa fie mai sportiv scoti usor 160 de cai fara turbo.
Daca o sa gasesc printul de la dyno o sa-l pun pe froum din pacate nu fac parte din categoria pustilor care stau cu hartia in bord sa se laude si sa o arate tuturor.Am facut masina pentru mine si pentru placerea mea de a o conduce.
Apucati-va sa faceti tot ce am facut eu la masina si o sa vedeti daca e adevarat sau nu.
Dar faceti asta pe acelasi tip de motor nu pe modele diferite.
.Sunt o gramada de componente in motor care daca difera pot da o putere mai mare sau mai mica acelui motor.
Depinde foarte mult si de arhitectura motorului pe care il tunezi iar motorul de Tigra 1.6 este un motor care poate fii crescut foarte mult in cai avand niste axe cu came un pic mai "sport" decat ale altor motoare.
Voi aveti idee cat volum in cilindru ocupa gazele de la EGR?Un volum imens iar scotianu-l am putut sa bag in locul gazelor amestec de aer cu benzina ceea ce creste puterea motorului imens.
Iar Unichip nu este un rahat de chip pe care il vand baietii pe la curse si este un alt calculator care controleaza amestecul, avansul poate controla si NOS-ul sau Turbo daca masina are.Regulatorul de presiune de asemeni mareste foarte mult cantitatea de benzina care e injectata la fiecare ciclu.
Inca o data nu vreau sa se supere nimeni dar ar fii mai bine sa venim aici pe forum si sa ne discutam rezultatele obtinute din tuning nu teorii fara valoare. Numai bine.

pai hai sa vedem....

106 CP baza de plecare

de aici rezulta un maxim de 11 CP suplimentari

filtrul sport nu-ti aduce nici un castig suplimentar, dar de dragul conversatiei sa punem 3 CP pt efectul placebo

regulatorul de presiune... nu castigi nimic daca nu-i scb injectoarele si nu-i modifici admisia de aer... deci e 0 CP

toba finala directa... nu scoti nimic daca nu treci de la aspirat la turbo... doar zgomot deci 0 CP

Daca scoti catalizatorul cu totul si pui pe direct castigi aproximativ 10 cp

iar cu EGR-ul te cred pe cuvant... 6 CP

Tragem linie si adunam: 106+11+3+10+6 = 136 CP

daca aduci argumente solide sunt dispus sa te cred.. altfel raman la parerea mea... ca de batut cu caramida in piept pot si eu

Cyclops gresesti cand enumeri componentele si spui cati cai iti dau fiecare.
Fitru de aer conic nu o sa-ti dea nici un cal, poate chiar o sa-ti scada performantele din cauza ca intra o canitate prea mare de aer,el aduce avantaje cand in combinatie cu el maresti debitul de benzina.Atunci normal ca puterea iti creste.
Ideea e sa gasesti combinatia perfecta dintre mai multe elemente de tuning si ai sa vezi ce rezultate surprinzatoare obtii.
Fiecare piesa care modifica ceva in motor trebuie sa ajute si sa fie ajutata de altele.

Cat despre expertul nostru in tuning INGINERU cu peste 40 de masini tunate la activ putem spune urmatoarul lucru:
Daca stii sa citesti vei vedea ca vroiam sa demonstrez ca nu conteaza cilindreea ci componentele din motor.Tocmai asta am spus ca pe o cilindree de 1600 dar cu componente diferite se obtin diferente imense de putere.Concentreaza-te si ai sa vezi ce am scris acolo.Ideea era ca un motor de 1600 poate fii adus si la 200 de cai daca ai chef si multi bani fara turbo. In ceea ce priveste regulatorul de presiune,pune mana si intra pe site-urile de tuning si ai sa vezi ca exista regulatoare de presiune universale care vin pe furtunul de retur si au si ceas care iti arata presiunea.Daca aveai ceva masini modificate la actriv cu componente profesionale stiai deja asta dar se pare ca stii doar sa vorbesti si nu sa faci ceva.
Nu te supara dar habar nu ai injectoarele alea rezista la mai mult de 4,5 bari.Repet apuca-te si modifica si tu niste masini(nu in minte ci in realitate) si ai sa vezi din experienta asta.Sau poate vrei adresele celor mai mari firme de tuning Opel si o sa le explici tu lor cum injectoarele nu rezista la 3,5 bari.
Cat despre Unichip intra la www.mastertuner.ro si spune-le tu lor cum nu pot sa monteze pe Opel.Ai sa-i faci sa rada foarte tare.
Pune mana si citeste cum se monteaza Unichipul si ai sa vezi ca merge si pe Opel si pe 90 la suta din masinile care au injectia gestionata electronic.
Daca tu crezi ma m-am apucat din lipsa de preocupare sa scriu minciuni pe forum te inseli.Eu am vrut doar sa-i raspund baiatului ala care vroia sa mai stoarca ceva cai din Tigra lui.
Lasa teoria ca toti suntem buni la asta si mai pune mana pe fiare sa vezi care e realitatea.


Ultima modificare facuta de LLV la Sam 17 Feb, 2007 12:53 am

Serpisorii pe care vreau sa-i montez.
Am inteles de la proprietarul acestei masini din poza ca este o diferenta foarte mare fata de galeria originala de evacuare.
Puteti vedea si la el EGR-ul anulat .




De aceea se scoate ca in locul gazelor care intra in galeria de admisie sa poti suplimenta amestecul.

O alta componenta super tare este ram induction pentru tigra dar costa aberant de mult

foarte interesanta discutia asta a voastra baieti dar ati cam deviat de la subiect si cred ca intentia mea nu era sa va fac pe voi sa va contraziceti aiurea pt niste chestii in care oricum fiecare isi sustine punctul d vedere indiferent de argumentele aduse de celalalt.Mersi inca odata LLV pt info tale incet incet o sa le pun in practica

as avea totusi o intrebare.Daca ii scot catalizatorul are vreun efect nefericit asupra functionarii motorului,eu cred ca nu dar am zis sa va intreb si pe voi sa ma conving.

imi place mult masina asta dar totusi cred ca mai bine ar fi sa fac toate chestiile astea pe o calibra as dori niste pareri care din motoare e mai fiabil cel de 1,6 de tigra sau cel de 2,0 de pe calibra dar tigra din 98 si calibra max pana in 95

Din '96 pt. scurt timp pe Calibra s-a folosit si varianta euro2 a motorului 2,0 16V (X20XEV).

love4cars intradevar daca ma gandesc bine sunt in cumpana deoarece ma gandesc ca , cu aceeasi suma poti modifica un motor de calibra de 2000 din care probabil reusesti sa storci mai mult decat din 1,6 pe care il am si in ideea asta as vrea o calibra dar oricum ca si forma imi place mai mult tigra deci sunt intr-o mare dilema.

ps in legatura cu motorul d pe calibra care vrei tu nu are importanta ca inca nu mi-am gasit una sa pot sa iti dau mai multe detalii

*
Pai... pune un motor de Calibra pe Tigra In alta ordine de idei, sunt curios cati din "vitejii" de aici, cu o solida cultura Google si de prospecte de firme de tuning cred ceea ce scriu in "real life"... Nici un atac personal...