E plina Romania de Insignia cu motoare diesel stricate!

Eu inca tot n-am fost lamurit si n-am gasit raspuns daca la "editia" mai noua a motorului, cea de 121kw ( 165cp ) din modelele mai recente 2014/2015 s-au remediat problemele...

Nu cred cat timp nu au facut vreo rechemare la modelele mai vechi cu aceasta problema...Exemplu: oringul meu la motor A20DT, 2013(martie) era crapat(masina rulata 100% in Germania 158K KM). Am postat aici, mai in spate situatia.
Eu cred si sustin ca daca oringul era problema absoluta, sigur il facea, ca nu ii durea mana, dintr-un material mai bun(viton).
Deasemea NU cred ca in Germania sau in Vest nu exista masini cu aceasta problema, mai exact griparea arborelui, cu toate uleiurile lor de top. Posibil cauza sa fie modul de exploatare. Si probabil deteriorarea cuzinetilor la motoarele mai puternice de 160/165 Cp sa fie mai frecventa datorita fortelor dezvolate in timpul detonarilor in cilindri, fiind putere mai mare si exploziile sunt mai ample, solicitand mai mult cuzinetii. Deci solutie: cuzineti ceva mai duri/rezistenti.

Nu are treaba cu puterea motorului..., mai sunt colegi cu motoare "remapate", la care puterea a fost modificata cu peste 20%, care functioneaza foarte bine, fara modificari de elemente din motor. Ce sa intelegem de aici?
Am urmarit, chiar in acest sfarsit de saptamana cum "stie" calculatorul masinii sa efectueze regenerarea functie de parametrii masurati ...
Mai exact inainte de a pleca dintr-o locatie (Bulgaria), am efectuat o verificare a gradului de incarcare cu cenusa al DPF-ului, astfel am putut "controla" pornirea regenerarii doar daca se indeplinea conditia de saturatie, prin simplul fapt ca am rulat cu viteze de pana in 100 km/h, asfel regenerarea nu a fost initiate cu toate ca gradul de incarcare era de 75%(conditie minima).
Dupa parcurgerea unei distante de 200km si verificarea gradului de incarcare cu cenusa, care a atins valoarea de 80%, ultima regenerare efectuandu-se in urma cu 750 km, am "decis" sa maresc viteza de deplasare la 102 km/h, iar dupa doar cateva secunde, ledul indicator se aprinde ca urmare a pornirii regenerarii.
Faptul ca rulam in regim extraurban, a facut ca toate sa se desfasoare "ca la carte", regenerarea efectuandu-se fara probleme, cu evacuare la o presiune constanta, cu o racire adecvata a motorului. Dupa finalizarea regenerarii, nu am oprit imediat motorul, am mai rulat pana la vama (Negru Voda), iar aici am verificat gradul de incarcare cu cenusa si am fost placut surprins sa constat ca acesta era de doar 10%

Sa inteleg ca normal ar fi sa nu circuli cu ea prin oras...mergi numai pe autostrada si cand iesi dupa ea, gata opresti masina si mergi pe jos...nasol a fost gandita...

Este parerea ta!

Asta este tara in care traim..., cu bune, cu rele...

@GPopovici pentru motor nou suna la reprezentanta, o sa vezi ce scor au...second e loz in plic, rectificarea mi s-a parut cel mai ok...citeste sa vezi ceilalti colegi cum au procedat.

Salut tuturor, revin cu noutãți, azi am desfãcut motorul și cuzineții de la palier uzați maxim, cei de la biele în stare bunã, evident și arbore uzat, spre norocul meu motorul mi-l dau jos colegii mei plus montat la loc, rectificare vibrochen, cuzineții noi și atenție, în loc de oringul vinovat se face acea modificare teflon, aluminiu, nu știu exact, totul cu garanție, exact ca și în filmul de pe YouTube oringul se stricã, pierzi presiune ulei chiar și cu ceas suplimentar nu îți dai seama cã se pierde presiune, se pierde puțin câte puțin dar uzura motorului crește treptat, când îți dai seama cã nu ai presiune e târziu deja, meseriașul ce îmi face toate operațiunile îmi garanteazã cã, cu acea modificare nu o sã mai am probleme, acel Oring fiind protecție greșitã de fabricație, primesc garanție 3 ani și rectificare plus cuzineți plus acea modificare 1500 RON, evident cu aceastã ocazie schimb și distribuția

Am 2 bari la relanti cu motorul dus, înainte sã se strice aveam 6 bari

Da, la rece

Imi puteti da datele de contact ale persoanei din Cluj care se ocupa de motoare?