Uleiuri; de care, de unde, la cati km, cand?

Un 10w60 e facut pentru masini de piste, nu de strada! Daca tu de duci pe pista si gonesti masina sa zicem ca se poate! De ce sa zicem, pai pentru ca sistemul de ungere nu e facut sa ruleze cu gelatina si nu va fi suficient flux de racire! Te-ai intrebat ce vascozitate are un 10w60 la 0 grade (ca sa nu zicem mai putin)? Motorul se uzeaza cel mai mult in primele minute de fuctionare......etc!

Un 5w40 sau 0w40 Porsche A40, sau un RedLine, Millers, Schaeffer, etc, sunt ce trebuie.

Rezistenta uleiului nu ti-o da vascozitatea lui! Multa lume nu intelege, nu vascozitatea iti protejeaza motorul, ci alte lucruri!

Daca vrei un ulei ca sa ii dai in 'gura' la masina, te uiti sa aiba o baza cat mai performata (triplu esteri de ex.), ce contine mult Zinc sau MoS2, sau WS2, un HTHS cat mai mare (4 cP), si un FP mai mare de 230 grade, si sa aiba suficient flux de racire in motorul respectiv!

Ex.: LM Synthoil Race Tech GT1 10W-60, are un HTHS de 3.5 iar un banal Cepsa Star Synthetic 5w40 are 3.76. Care dintre cele doua se comporta mai bine la presiune extrema cand stim ca HTHS-ul e un indicator de rezistenta a uleiului de a trece in spatii inguste intre parti aflate in miscare foarte rapida?

Daca motorul tau e proiectat sa lucreze cu un 0w40, 0w30, 5w30, 5w40, cum crezi ca se va comporta cu un ulei ce are o vascozitate dubla la 40 de grade? Uleiul respectiv daca nu are sufficient flux de racire, va fi la fel de subtire la 100 de grade ca si un 5w40 sau 0w40 dar extrem de vascos la pornire! Presiunea si fluxul are treaba cu vascozitatea, dar e nula la lubrifiere, lubrifierea fiind o calitate a uleiului, nu o forta. Pompa de ulei poate sa pompeze si apa la fel de bine ca uleiul, doar ca e zero ungere. Daca dublezi presiunea, dublezi si fluxul, dar daca scazi vascozitatea maresti fluxul cu mai putina presiune. Marind fluxul, ajuti uleiul sa 'care' mai bine caldura. Cu cat uleiul cara mai bine caldura, cu atat isi pastreaza mai bine vascozitatea, mentine motorul intr-o temperatura cat mai optima, consum de combustibil mai mic, uzura, etc.

Ca si fapt divers, masinile de Formula 1 care se tureaza la 15.000 RPM si mai mult, folosesc ulei cu vascozitatea la 212 grade Farrenheit de 6cS si chiar mai putin de 6cS. Interesant, nu?

Noi vrem un ulei ce sa il folosesti zi de zi si cel putin 2 anotimpuri pe an! LM-ul de mai sus are un PP de -30 grade C, deci cum se va comporta la -20 grade asa cum ai dat exemplu? Cam ce vascozitate crezi ca are uleiul respectiv daca la 40 de grade are 155cS?

P.S:Imi cer scuze la colegi de postul asa de lung, am tot editat ca sa fie cat mai scurt dar tot a ramas ceva 'maculatura'.

L.E: Bravo Barca!

Înseamnã cã aia de la BMW vor sa ți strici motorul de recomanda 10w60...nu mai bine recomanda 5w40 chiar dacã au o pompa mai puternica de ulei? Aia nu pornesc mașinã la rece?

Te rog frumos incearca sa si traduci ceea ce scrii..nu am de unde sti ce inseamna cS si PP...daca e bine sau nu sa aibe detergent si cat...
Daca e asa prost 10w60 care NU E DE RACING ( de racing e 20w60) , e doar pt condus sportiv si e recomandat pt gama M de la BMW; de ce acest ulei 10w60 are recomandare de schimb la 2ani sau 25.000km si 5w40 are recomandare la 1an sau 30 0000 km? oare care rezista mai mult in timp si protejeaza mai bine masina...? deci un ulei suprasolicitat e recomandat la 2 ani si unul ordinar la an, dar dupa spusele tale cel ordinar e mai eficient in tp ungerii decat celalalt...plus ca bmw M se conduce si in norvegia..unde e cam racoare...

Cea mai comuna unitate de masura a vascozitatii unui ulei e centistokes (cS). 1 centi-Stoke = 1 mm 2/s.
PP: Pour Point (punct de congelare)!

LM Synthoil Race Tech GT1 10W-60
Valvoline VR1 Racing 10W-60
etc

Ex.: Castrol EDGE 10W-60 a fost aprobat exclusiv BMW, pentru modelele BMW M-Models (Motorsport) care cer un lubrifiant 10W-60. BMW M echipate cu motoare S54, S62, S65 or S85 suporta un ulei 10w60! Caracteristicile lor de proiectare le permit sa foloseasca un ulei vascos, pe cand noi vorbim de motoare 'clasice', dar deja suntem off topic.

Daca citeai topicul aveai raspuns la intrebari.

Eu nu recomand amestecarea uleiurilor. Fiecare producator are reteta lui de aditivare pentru respectivul ulei, unii folosesc detergent pe baza de sodiu, unii pe magneziu, altii amandoua, unii folosesc cantitati optime de aditivi pe baza de zinc sau aditivi solizi, etc., iar o cantitate mai mare a unui aditiv il poate anula pe altul sau pot fi incompatibili.

Doar in cazul in care se aprinde becul si nu ai cu ce sa completezi dar cand ajungi la destinatie il schimbi. Tu faci cum consideri. Bafta.

Regim de condus? Ce folosesti momentan? Ce consum de ulei?

Incearca prima data un 5w40 si vezi cum se comporta, daca ai un consum rezonabil de ulei, te poti uita si la un 0w40. Ca si marca: Valvoline SynPower 5w40, Ravenol VollSynth Turbo VST 5w40, Shell Xelix Ultra 5w40, etc.

http://www.compari.ro/lubri...-50-4l-p81936784/

Ca tot vorbim de comparatii si Eneos. Ce parere aveti despre Eneos 0w50?

E, uite eu folosesc Shell .