Y22DTR: cod eroare P1590

In cazul tau P1590 - defectiune la electrovalva rezervorului de vacum, este o valva micuta pe contraaripa dreapta. Nu influenteaza pornirea.
Pentru pornire trebuie verificat circuitul de alimentare cu motorina care se dezamorseaza.

Nu mai umbla la supapa unisens
pas1.Provizoriu cumpara o pompa de amorsare de dacia papuc pe care o pui pe tur inainte de filtrul de motorina pt amorsare(cost undeva pe la 10 lei) .
Pas 2-schimba furtunasele de retur de la injectoare si verifiva T-urile de plastic de la furtunasele de retur-daca nici asa
pas3- verifica si curata sorbul din rezervorul de motorina -daca nici asa
pas4-verifica etansietatea filtrului de motorina-vezi daca inainte de prima pornire ai motorina in filtru(filtrul de motorina trebuie sa fie plin, nu pe jumatate sau sfert- faci acest lucru) inainte de a porni masina dimineata )
de aici incepe distractia
pas 5-schimba simeringuri si oringuri injectoare
Pornirea greoaie da semne ca sistemul de alimentare cu motorina se dezamorseaza(undeva prinde aer)
Eroare in bord nu iti va da pt ca este o problema mecanica.Eroare iti va da doar pompa de injectie (la tine nu este cazul din ce zici)
Da ne cateva detalii .cum se manifesta la prima pornire , daca da fum alb,Daca masina porneste greu doar la prima pornire si in restul zilei porneste OK
.Daca o lasi mai mult de 7-8 h porneste usor?!
Daca nici de aici inseamna ca poate fi o problema undeva in pompa de injectie-Doamne Fereste!

Daca nu poti face tu -recomand pe Victor
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=49440


Ultima modificare facuta de gabiopel la Vin 13 Mai, 2011 10:01 pm

Mersi pentru promptitudine baieti, maine deja ma apuc iar de demontat, poate o rezolv intr-un fel. Sincer, pe mine nu ma sperie piesa care trebuie inlocuita, poate sa fie si mama pompelor sau a injectoarelor...
Englezoaica merge brici, pot sa iau orice piesa de pe ea, numai ca eu ma chinui de cateva zile sa aflu ce anume nu functioneaza cum trebuie pe a mea... O sa iau in calcul toate variantele voastre, eventual ma apuc sa schimb pe rand toate pompele si pompitele de pe englezoaica pe a mea pana ii dau de cap...

Referitor la ce intrebau/sugerau colegii de mai sus:
- faza cu pompa de amorsare de la papuc: ramane ca ultima varianta, am totusi Opel, nu Dacia...
- verificare furtunase, T-uri, etc, etc: sper sa rezolv maine, in masura priceperii mele.
- sorb rezervor: idem furtunase.
- etanseitate filtru motorina: chiar ma gandeam sa schimb carcasele unde se pune elementul filtrant de pe englezoaica pe a mea, poate e vreo scapare pe acolo...
- schimbare injectoare si pompa: nici asta n-ar fi o problema, macar sa stiu eu sigur ca din alea e necazul.

Referitor la simptomele de care intreba @gabiopel: Masina porneste mai greu doar la prima pornire, indiferent ca e dimineata, seara, cald, rece, etc... cum o las mai mult de 4-6 ore nepornita, cum face la fel... Adica pentru pornire trebuie sa dau lung de tot la automat, concomitent cu sprituri de acceleratie. De aici si parerea mea ca sistemul se dezamorseaza in timp sau sunt alte cauze de nu se alimenteaza cum trebuie. Fum nu scoate un gram, pot sa-i fac orice, nici la pornire, nici in mers normal, nici in sarcina.

@gabiopel: te sun maine pe numerele primite, poate imi dai un pic de consultanta (macar telefonica). !

SOLUTIA E SIMPLA ORINCURILE DE LA INJECTOARE

Salut

am un opel din 2004 si am o prob, o pornesc aprit luminile opresc motoru scot cheia din contact si nu se opreste motoru pana nu opresc luminile

PROBLEMA APROAPE REZOLVATA ! Mai am nevoie de inca cateva sugestii si s-ar putea sa-i dau de capat...

Acum cateva zile am fost la un service din oras si am expus acolo problema descrisa mai sus. Masina a fost "consultata" de un mecanic care a fost de parere ca nu trebuie schimbate nici oringurile, nici saibele si nici furtunasele de retur ale injectoarelor... In schimb omul a curatat de fata cu mine EGR-ul si admisia care abia mai respirau de cata funingine era in interior... Rezultatul l-am vazut ulterior in mers, parca e alta masina !

Revenind la problema mea cu pornirea mecanicii au constatat ca mie nu mi se aprinde bujia, nici macar dimineata sau dupa o stationare mai indelungata fapt pentru care au pus problema pornirii greoaie pe seama acestui aspect si s-au apucat de verificat... Bujiile erau ok toate 4, in schimb releul acestora nu le trimitea curent (cel din aluminiu de langa baterie). Am fost sfatuit sa schimb acel releu si m-am conformat imediat, l-am luat pe cel de pe englezoaica si l-am montat. Acum bujiile primeau curent, se aprindea spirala si se stingea, dar numai cand mufa de la senzorul de temperatura apa era scoasa. Masina a pornit fara probleme, fiind si motorul cald, iar mecanicul mi-a spus sa schimb senzorul de temperatura si ca n-o sa mai am probleme dupa aia...

Asadar am pus senzorul de pe englezoaica, dar cand am bagat mufa spirala nu s-a mai aprins, cu mufa scoasa se aprinde si apoi se stinge normal. gandindu-ma ca poate si senzorul englezoaicei este defect am cumparat un senzor nou pe care l-am montat... Aceeasi poveste, cu mufa nu se aprinde spirala, fara mufa bujiile merg.

Concluziile mele sunt urmatoarele:

1. Daca am masina cu mufa senzorului cuplata (caz in care spirala nu se aprinde) dimineata sau dupa cateva ore porneste mai greu,

2. Daca am masina cu mufa scoasa (caz in care bujia se aprinde si se stinge normal), indiferent cat las masina aceasta PORNESTE nu la SFERT, la jumatate de sfert pot sa zic ! Chiar nu am vazut pana acum un diesel sa porneasca atat de repede !

Ideea e urmatoarea, as merge cu mufa scoasa, dar automat imi da eroare de Service in bord si in al doilea rand ventilatorul merge incontinuu (lucru normal, nemaiavand date despre temperatura reala).

CE POT SA FAC SA LAS SI MUFA ACOLO SI SA SE APRINDA SI SPIRALA BUJIILOR (adica sa mearga si masina asta normal o data) ?

Colegul gabiopel mi-a spus ca probabil masina e setata sa intre bujiile la 10 - 15 grade celsius si probabil ca acum nu intra, temperaturile fiind mai mari... Tot el mi-a spus ca din soft pot sa comand bujiile sa intre la o alta temperatura aleasa de utilizator (spre ex. 45 grade) ceea ce ar presupune sa impusc si eu doi iepuri dintr-o data (adica sa intre si bujiile fara mufa scoasa si automat sa porneasca usor).

Intrebare: unde se poate face operatiunea in cauza sau daca cineva de prin zona se pricepe poate ma ajuta si pe mine...

Nu trebuie sa fie neaparat cum am spus eu, doar mai bazat pe observatiile pe care le-am facut de-a lungul operatiunilor service, daca cineva are vreo alta idee e binevenit sa o impartaseasca...

Multumesc anticipat !

Am acelasi tip de masina ( Vectra C Y22DTR) si nu stiu cum sa elimin problema cu ventilatoarele care functioneaza permanent. Cand am cumparat-o avea montat un buton care da la minus un fir de la sonda de temperatura apa. Cand este pus la minus, ventilatoarele nu se mai invart insa nu mai cupleaza bujiile! S-a mai intalnit cineva cu problema asta?

Las-o asa ca nu influenteaza cu nimic. Si la mine persista de vreo cinci ani,am tot sters eroarea,am cautat rezolvari dar nu cred ca merita sa-ti mai bati capul cu ea deoarece nu produce efecte .

salutare scuze ca am ntervenit si eu in aceasta problema ........dar la fel am patit si eu ...am vectra b y22dtr din 2001 si mi se aprindea becul martor in bord dar nu tot timpul......am fost la un mecanic mia curatat egr...retur nou.....filtru aer nou.......debitmetru curatat...si mai am o problema cu o electrovalva aceasta se afla sub turbina putin mai jos de electrovalva pentru vacuum,am inteles k aceea electrovalva micuta are traseul la rezervorul de vacuum daca cunoaste cineva problema si poate sa-mi spuna dak merg fara ea ce se poate intampla? ca am scos furtunul care duce la ea si vad ca nu se mai aprinde nimic in bord si motorul merge ca "nou".va salut cu respect

@sebian - ai inlocuit electrovalva ?