Oil pressure low stop engine !

Ar fi trebuit ca Opel sa-si asume greaseala asta de proiectare si sa faca un recall general pentru binele posesorilor de Insignia diesel (dar si pentru salvarea imaginii marcii).

Nu sunt fan motoare FIAT (in general ele sunt ok) dar cu acest motor se pare ca au gresit din faza de proiectare (celebrul O-ring de la pompa de ulei). S-a vrut un motor diesel econom, care sa mearga cu o cantitate mica de ulei in circuitul de ungere si uleiul motor sa tina 30.000km per schimb. S-a vrut (si asta nu e ceva rau) insa nu au reusit sa puna in practica acest proiect.

Lasa presiunea ca va fi buna dupa inlocuire. Vezi uzura la arbore sa nu demontezi peste cateva luni iar. Poti sa ai vibrochen zgariat chiar daca acum nu auzi nimic. Sper sa nu.....


Ultima modificare facuta de alre la Sam 06 Feb, 2016 1:42 pm

Am si eu programare la reprezentanta saptamana aceasta pentru inlocuirea mizeriei de oring si cei de acolo mi-au spus ca in momentul cand vor da baia de ulei jos vor putea sa vada si gradul de uzura de la piesele motorului, ideea este ca chear in ziua in care am mers eu sa-mi fac programarea erau acolo sus pe elevatoare 3 Insignia cu motoarele stricate din cauza acelui orin si spuneau cei de acolo ca daca e sa reconditionezi un motor de Insignia ajungi undeva peste 15000 de lei, ceea ce este enorm! O sa va dau si eu de veste ce am rezolvat!

Salutare, am fost saptamana aceasta la reprezentanta din Timisoara pentru acel schimb de oring si in urma diagnozei facute la ei a reiesit ca e sticat si senzorul de presiune, ok, l-am schimbat si pe acela. In dimineata in care am lasat masina la ei mi-au spus ca se vor uita si la uzura motorului daca tot dau baia de ulei jos....am spus ok! Cand am mers a doua zi dupa masina m-au spus ca au schimbat acel oring si senzorul de presiune si mi-au spus ca s-au uiat la motor si am uzura foarte mare, ca motorul trage sa moara asa mi-au spus, desi nu se aude nici o batae la el....motorul functioneaza foarte bine dupa parerea mea. I-am intrebat daca mi-au desfacut o biela sa se uite la cuzinezi ca altfel nu aveau de unde sa stie si mi-au arata o poza pe telefon cu un cuzinet care se presupunea ca era de la masina mea si mi-au spus ca este uzat. Una peste alta mi-au spus ca ma costa arbore cotit nou, cuzineti si bloc motor rectificat 8000 de lei dar sincer nu vad ce legatura are blocul motor cu cuzinetii si arborele cotit. I-am intrebat daca mi-au verificat presiunea de ulei si in prima faza mi-au spus ca nu se poate verifica desi eu stiam ca exista un aparat cu care se verifica apoi au dat-o la intors si mi-au spus ca este ok presiunea, l-eam cerut valorile si nu mi le-au spus , au spus doar ca este ok si atat. Am plecat de la ei groaznic de nervos si suparat si cu gandul ca vor sa ma fraereasca si ca totul e doar ca sa-mi Ia banii si am mers cu masina la un service din oras unde le-am spus sa-mi verifice presiunea, baietii de acolo mi-au scos valorile presinii din carte si m-I le-a verificat si totul este in ordine, in parametrii ba chear peste. Le-am spus sa se uite si ei putin la motor sa vada daca se aude ceva si ce parere au si ei si mi-au spus ca este o manevra prin care sa ia banii si masina nu are nici o problema....sincer nu mai stiu ce sa cred daca masina chear are o problema sau nu. Dupa tot ce am patit cu cei de la reprezentanta sunt foarte dezamagit de ei. Nu stiu exact ce sa fac acum dar cred ca m-as duce si in alt loc sa-mi mai dea inca odata baia de ulei jos sa-mi desfaca pe bune o fiela si sa vedem cuzinetii si cred ca voi sta langa ei pana vor face operatiunile astea ca nu mai am incredere in nimeni. Ce parere aveti e o pacaleala sau nu?

Da, o facture si pe facture este scris ca mi-au schimbat senzorul de presiune, oring-ul si mai era pe ultimul rand mentiunea: Motor compromise, necesita arbore cotit + cuzineti + bloc motor (daca nu se mai poate recupera).....WTF, totusi!

Arad sau Szeged. Ma gindesc ca intre 8000 rectificare si sa zicem 800 demontare, constatare, etc merita sa primesti o a 2-a parere. Nu cred ca merita luxul de a ignora posibilitatea ca chiar sa fie adevarat.

Pune-ti un ceas indicator de presiune ulei in habitaclu si foloseste-te de masina in continuare, dar fii cu ochii pe presiunea de ulei, in special dimineata la prima pornire. Daca motorul are probleme, o sa inceapa sa bata (jos la cuzineti/sus la arborele cu came) sau va incepe sa-ti manance ulei. La urmatorul schimb de ulei, neaparat verifica daca exista span in el.

Eu asa as proceda, mi-as vedea de alte treburi mai importante ca masina e doar o anexa. Daca da sa moara motorul, nu o va face in liniste (iti da el de veste ca e pe duca).

L.E:
Toate problemele ce le-am avut cu motoarele de pe fostele masini au fost preponderent pentru ca s-a lucrat la motor in lipsa mea si nu s-a schimbat nimik (dar mie mi-au spus ca s-a schimbat), ori s-au testat si calibrat injectoare/pompa de injectie folosind manometre care erau decalibrate, ori s-a lucrat acolo unde nu aveau experienta sa o faca dar totusi s-au bagat sa o faca. Morala ar fi ca daca se umbla la motor, trebuie sa fii langa ei sa vezi ce se face, si sa ai ceva cunostiinte minime despre motoare. Asta inseamna eventual sa-ti iei concediu 1-2zile sa te implici 100% pe problema doar ca sa fii sigur ca s-a facut treaba buna la motor. Traim in RO, si in multe service-uri se lucreaza in bataie de joc (exceptie fac cei care cunosc meserie, la ei costa sa ti-o repare si ajungi greu, doar cu programare si doar dupa zile bune de asteptare, caci cine-i serios si-si vede de treaba are mereu de lucru si e greu sa ajungi la ei).

La acest tip de motor, din nefericire, cuzinetii se pot invarti pe arbore(palier) deoarece nu au pana de blocare( cei cunoscatori stiu despre ce este vorba), astfel se produce pe langa uzura palierului si a capacelor cuzinetilor, fapt care conduce la o rectificare a ansamblului bloc/capac cuzineti la o cota de reparatie corespunzatoare functie de gradul de uzura.Multi dintre cei care au rectificat aceasta "linie", au efectuat si acele locasuri in corpul capacelor si al blocului motor pentru a impiedica , pe viitor, rotirea cuzinetilor...
Toate acestea conduc la demontarea tuturor subansamblelor de pe bloc, in plus este posibil sa trebuiasca rectificata si chiuloasa, astfel creste manopera destul de mult...

Multe motoare se "caleaza", astfel ajung sa nu mai poate fi pornite, baterii consumate, electromotoare "prajite", atunci cuzinetii sunt lipiti iar capacele de la palier albastrite...

@gabi Oamenii sunt pe japca grav..... nu mai este un secret pt nimeni...in rest sa auzim doar de bine