Z18XE: nu trage in mers si fluiera cand accelerez

Nu am inteles aproape nimic din romanul pe care l-ai scris. Problema mea este P0302. Eu trebuie sa aflu daca aceasta eroare este generata de ecu sau de bujie/injector. Ecu.ro nu sunt transparenti in ceea ce fac + lucreaza fara acte, ceea ce lasa de gandit. Nu primesti un document de intrare in service, un deviz de constatare/reparati, o garantie, factura sau bon fiscal. Practic nu ii poti trage la raspundere. Daca esti cinstit de ce te feresti?

pai nu iti mai ramane decat cateva lucruri de facut:
proba cu un alt ECU,

alte bujii , (bujii normale, ca sa nu dai banii aiurea, vezi specificatii in autodata, bosh parca sunt recomandate, si gap-ul trebuie sa fie intre 0.9 si 1.1 sau ceva de genul asta)
sau alte injectoare, era la un moment dat cineva care le dadea pe toate 4 la 100lei,
mai zici ca ai verificat si bobina
sau daca poate vreun coleg sa te ajute cu piesele de schimb, dar e un pic mai mult de dat la o parte pentru injectoare,

dar mai verifica inca o data traseul de aspiratie, ( stiu ca nu asta rezolva problema lui P0302), faci verificarea cu un sprei de frane DAR fii foarte ATENT daca motorul este fierbinte sar putea sa iti ia un pic foc vaporii de la sprei, dai si tu usor cu jetul, si daca iti trage aer fals imediat isi schimba relantiul, verifica si la tulumba/plamanul de la servo - cateodata se mai fisureaza membrana, (asta se mai cunoaste la frana daca este tare)

SAU

mergi la un electrician sa iti verifice instalatia electrica, vezi fiecare traseu, ti-am zis si eu am avut-o si imi dau seama ca e doar de la instalatia electrica caci in momentul in care rearanjam un pic firele disparea si motorul mergea normal .

Dupa cateva zile a disparut si eroarea, acum masina merge perfect. Deci, ca sa reluam firul problemei de la inceput si sa tragem concluziile necesare, lucrurile s-au intamplat astfel.
Catalizatorul s-a infundat si evacuarea nu se mai facea corespunzator. Presiunea din galeria de evacuare a determinat deteriorarea garniturii si aparitia "fluieratului". Dupa schimbarea garniturii de la galerie gazele au fost si mai chinuite catre evacuare, ceea ce determina scaderea puterii masinii pana la oprirea fortata a motorului. Adica motorul se inneca in propriul fum. Pana ca sa realizez acest fenomen, dupa cercetari indelungate a potentialelor cauze, am trimis ECU la reparat. Mihai Crisan de la ecu.ro ma luat de prost si mi-a schimbat ecu, apoi mi-a cerut 500 lei pe asa zisa reparatie. Dupa identificarea si eliminarea cauzei, adica curatarea elementului catalitic din catalizator, masina a mers bine fix 1 zi. Apoi mergea in 3 pistoane, Mysfire pe cilindrul 2. Dupa o noua serie de investigatii am constatat ca bobina era impuscata la tata de la bujia 2 si scapa scanteie. Am izolat tata 2 si acum masina merge brici.