Pareri astra j sedan 1.6 115cp

Motorul de 1.6 16v 110cp model 201j6 are servo hidraulica . Are pompa clasica antrenata de o curea mica de pompa de apa. Cel putin asa este motorul meu.
Cureaua de accesorii are rola intinzatoare si misca si pompa de apa. Practic pompa de apa are o fulie dubla.
Legat de functionarea pompei , cea electrohidraulica functioneaza tot timpul numai ca atunci can nu se misca volanul are turatie mica. Se si aude. Cea hidraulica sau mecanica, se misca tot timpul dar ea functineaza ca orice pompa este scoasa si bagata in sarcina prin ventilul din caseta de directie. Din punctul meu de vedere e gresita afirmatia ca o pompa electrica consuma mai putin ca una mecanica. Din contra una electrica presupune un alternator mai mare, un consum mai mare de current , o risipa de energie prin transformarea lucrului mechanic in energie electrica pentru amisca o pompa.
Servodirectia electro - hidraulica are avantajul ca este mult mai rapida, comparative logan - ford focus, dar nici asta de astra j nu e mai prejos.
Pompa mecanica servo

Am doua nelamuriri legate de afirmatiile tale: 1. ne poti pune o poza cu vasul lichidului de servo? si 2. esti sigur ca pe motorizarea asta din 2016, s-a pus un un alternator mai mic fata de celalalte motorizari, pentru a justifica afirmatia ca este un consum mai mic de curent? Nu stiu de ce, dar cred ca si pe modelul asta este montat tot cel clasic de 100A.
In discutia legata de consumul pompelor electric vs hidraulic, am impresia ca nu se discuta consumul lor efectiv de putere pentru a functiona ci de cata putere fura ele de la motor, fiind un angrenaj in plus legat pe cureaua de accesorii (sau pe fulia pompei de apa in cazul nostru) cu frecari si opunand rezistenta la miscarea libera a motorului.

salut!

nelu, parerea mea este ca gresesti.
Pierderile de energie intr-un angrenaj mecanic (fulie+curea) sunt mai mari decat intr-un sistem electric. (unul din motivele pt care => locomotiva diesel-electrica, adica fara cutie de viteze)

Ideea principala care se urmareste cu o servodirectie full electrica e ca ea sa functioneze doar atunci cand e cazul si cu pierderi minime, posibile doar intr-un sistem electric, micsorand la minimum efortul pus pe motor si deci consumul de carburant.
O servodirectie electrica cere un alternator mai mare, dar care alternator oricum va fi acolo si va consuma un cuplu motor mai mic sau mai mare, functie de cata putere trebuie sa debiteze la randul lui la iesire. DAR, fulia pompei clasice va fi eliminata cu totul.

O servo hidraulica are pompa antrenata mereu, adevarat ca ea poate fi sub sarcina sau ba, dar ceva efort pe motor ea tot va pune, la care adaugi frecarile curelei.

Un exemplu la indemana e noua generatie de Dacii (cel putin Prafster). Nu au vrut sa cheltuie bani cu conceperea unei servo noua si au pastrat caseta de directie hidraulica, dar au pus o pompa hidraulica diferita, care nu mai e antrenata de motor printr-o curea, ci care e antrenata de un motor electric. Care porneste doar cand rotesti volanul.
Pe langa asta, implementeaza usor si gradul variabil de asistare in functie de viteza.

ok, suna perfect viabil cum zici tu, iar daca zici ca ai si avut nu te contrazic pt ca eu doar am mirosit sistemul de departe.

Totusi, el a fost implementat fix cu scopul de a reduce efortul pus pe motor si a micsora consumul. (De fapt cred ca mai degraba pe emisii se vede mai bine efectul).

Ca idee, despre full electric, daca pui Corsa C cu farurile aprinse, botul spre un perete si stand in relanti virezi, se observa scaderea intensitatii farurilor. Nu stiu date precise, dar servomotorul consuma cu siguranta instantaneu de ordinul a zeci bune de amperi. DAR doar cand si cand, iar in situatia in care stai pe loc, ai parte de consumul maxim. In fine, ideea e ca per ansamblu metoda electrica pune cea mai mica incarcare pe motorul termic.

Daca e cutia praf de noua...
Nu are voie sa se miste sau sa vibreze.

Eu zic ca e normal sa se miste putin cutia si motorul ca de aia sunt montate pe tampoane.Cu ac cuplat imi trepideaza si mie putin.Oricum se simte o diferenta de putere cand cuplezi ac.
In alta ordine de idei am reusit sa prind 200 lucru la care nu ma asteptam.😀

Salutare tuturor.Schimbatorul se misca doar cand accelerezi si cand iei piciorul din acceleratie. Aceelasi fenomen il gasesc si la nubira 2 a tatalui meu, dar mi se pare nasol sa persiste si intr-un model de conceptie 2009. Legat de Polonia nu are legatura unde este asamblata atata timp cat este noua. La prima revizie o sa le spun celor de la Opel despre problema sa vad daca o constatat si ei. Pana atunci astept un prieten sa ii vina si lui Astra Sedan pentru ca a comandat-o acum 1 luna si ceva si sunt curios daca si a lui face la fel. Daca mai avem posesori de Astra J Sedan cu motor 1.6 115 cp care-mi pod da un feedback le-asi ramane dator.

@iatcriss2005 a mea nu face asa de tare.un mic joc joc acolo este la accelerare si la decelerare,dar nu pronuntat.de multe ori insesizabil.poate ca e ceva joc la timonerie,nu as merge atat de departe,la cutie.oeri vreun tampon al cutiei.nu vad ce ar putea sa fie

Din moment ce cutia e legata la motor si motorul se misca fata-spate e normal sa se miste si cutia cu tot cu schimbator.Cand accelerezi brusc si cand iei piciorul de pe acceleratie.
Noroc ca n-are prea mare cuplu, sa vedeti cum era la fosta mea masina cu cuplu 340Nm, daca nu erai atent si aveai degetele in zona ramaneai fara ele ).

Asta e treaba tamponului anti-balans, sa preia din forta asta, daca ai masina cu cuplu mare o sa vezi si ca ti se ridica botul masinii efectiv cand o calci, cam cum se lasa cand franezi brusc.

Am mers pe la munte ieri si am fost mai atent la balasul motorului , da si al meu face dar parerea mea ca acest soc este putin sesizabil . Acum i-am acordat o atentie mai mare doar pentru ca s-a ridicat problema. Oricum fata de un diesel cu, cuplu mare este foare mic acest soc. De ex la fostul meu FF 1.8tdci era un chin sa merg ca melcul in coloana cu treapta I datorita acestui continuu balans.
Legat de display, nu se poate proiecta nimic , doar daca aveti navigatie pe telefon si e conectat prin bluetooth se vor auzi semnalele de la gps dar slab si pe unele le rateaza. Exista interfete care se monteaza pe cablul de semnal de la display ( comunicarea este GVIF de la sony, apropo am un display stricat si ma tot uit pe la el sa vad cum il pacalesc dar nu gasesc foile de catalog ale integratelor) si cu ajutorul careia, functie de optiuni, fie are si gps in ea fie se conecteaza un modul separat de mirroring pentru android. Interfetele astea aftermarket au toate intrare de camera. Am vazut ca la cele cu gps se da un touch screen ce se lipeste peste displayul original.