Astra J 1.7 cdti Particulate Filter is Full Continue Driving

Salut. Ca si tine. am fost in reprez de unde am cumparat o. nimic. nicio eroare. am fosr la gtt verificare, tester, injectr, regulator...nimic. au admis si ei ca da face dar nu ce piesa sa schmb fara un cod de eroare. practic merge in parametrii. sa schimb uleiul atubci cand imi indica( adica cam pe la 9 mii ' ca cacatu asta de regenerare termina uleiu adica baga in motorina din dpf) solutia e resoftare dar nu vreau asta. nu sunt solutii.

idem si eu. sunt operatiuni ...standard. am un drum in germania 1 luna si pot opta daca iau aviom sau auto. ma gandesx serios sa merg cu ea si sa ma bag acolo un serv Opel daca iti iese operatiunea lasa un semn aici. sau zi mi cum te gasesc pe FB. poate mai schimbam pareri.numai bine!

Man, operatiunea au facut o la service. nu stiy cum se curatam cred ca cel mai indicat e sa o faci acolo.

Mergând pe varianta "toate-s la fel", cauti un tutorial pt alt motor de opel si te ghidezi dupã el. Chiar nu ai cum sã dai gres.

Masina ar trebuii sa se comporte mai bine, nu mai rau. Unde ai facut anularea?
Consumul trebuie sa scadã putin, si puterea sa creascã sau sa fie tot asa, nicidecum sa fie mai puturoasa..

A curatat cineva dpf la odorhei?

https://www.clubopel.com/vie...asc&start=740

Salutare tuturor!

Tot ce scriu aici este din experienta proprie, nu sunt de meserie pe domeniul auto. Daca cineva are cunostinte care sa completezse ce am scris aici, este binevenit.
Eu am un J din 2010 dec. luat sh la 155000 km. Filtrul se imbacseste din mai multe motive, unul cel mai des intalnit este mersul subturat. Daca mergi in oras cu V med = 40km/h sau mai putin si pe distante scurte, se imbacseste filtrul in max 100 km. Daca ai un mers mixt subturat (daca schimbi sub 2800-3000 rot.min) - 100-400 km.
In cazul in care apare mesajul de "disc particle full" - don't panic. E normal, pt ca asta e rolul filtrului, sa preia o parte din noxe, sa le retina si apoi sa le elimine la un interval de timp.
Regenerarea filtrului incepe cand motorul are o anumita temperatura (personal mi s-a intamplat si in oras) si suficient carburant in rezervor, altfel nu, si atunci ECU (Engine Control Unit) comanda regenerarea (apare mesajul in care cere "continue driving", caz in care filtrul e full).
Problema fumului este normala, filtrul in acest fel se curata. Nu dureaza mult (functie de turatie) si o sa observati ca masina isi revine ca si "mers general" . Cand filtrul este aproape sa se infunde observati o crestere a consumului si o reducere a puterii motorului + un miros greoi, intepator al gazului de esapament (din cate stiu de vina sunt oxizii de azot).
SIngura solutie (cea mai ok) este sa continuati sa mergeti CONSTANT LA TURATII PESTE 3000 (25-35 min). pana dispare mesajul si observati ca masina "s-a desfundat" Recomand sa mergeti in afara orasului.
Eliminarea filtrului nu este cea mai ok solutie pt. ca :
- nu stiu in ce masura mai treceti noxele pe bune la service.
- se schimba mersul masinii si afecteaza si alte piese
- atentie la eliminarea din soft (am inteles ca se trebuie resoftat numai la reprezentanta functie de model).

Daca aveti si alte opinii, le astept.

ok, inteleg ce zici despre regenerarile dese dar totusi de ce in 800 km viata uleiului a ajuns la 2%?

eu am facut mai multe operatiuni la radacini vitan. e un domn acolo, Costel care cu atentie si logica a vazut ca:
egr era ca o cratita arsa
galeria de admisie 1/2 colmatata de reziduri dure , nu fulgi
furtun intercooler cu ulei

toate astea la o masina...3 ani cu 100mii km. aia e.am curat egr , resetat DFP , schimbat furtun. sa vedem ce face.

sa o f#t de ecologie si noxe!