Y20DTH:nu porneste

Cum poti sa spui asemenea baliverne ?
Sunt oameni pe aici care citesc si chiar o iau de buna .

Paí uleiul se amesteca cu motorina,cum sa ramana pe furtunasele de retur?. Nu te contrazic, nu intelege gresit dar eu de cateva ori am adaugat ulei in motorina , ar insemna sa ramana pe furtunasele de retur?Cand o sa curat admisia,inainte o sa fac adaug ulei in motorina si sa vedem daca ai dreptate sau nu

metoda cu bidonul este ca sa descoperi singur fara sa dai bani degeaba la mecanicii de duzina daca ai problema capacului de filtru fisurat.
e stiut ca cel mai bun este testul de presiune pe circuit dar nu toti il pot face acasa si majoritate a mecanicilor iau bani doar ca sa isi dea cu parerea si sa schimbe piese si sa invete pe buzunarul clientilor fara cunostiinte de mecanica...
un astfel de mecanic a pus distribuita "la punct" cu 2 dinti diferenta la un amic si nu ii mai pornea masina si apoi tot mecanicul cu gura ca este dusa pompa e injectie si alte povesti de aburit si bineinteles ca omul a ramasc cu paguba si l-am ajutat eu gratis ca i-am spus din start ca problema nu este la pompa.
de mecanici de duzina sunt satul. prefer sa dau banii pe scule si sa ma documentez si sa fac singur totul...

Supapele de sens nu rezolva problema!
Poti pune 5 in serie, nu vor fii in stare sa ținã presiunea peste noapte! Bã mai mult, pot cauza chiar problema ta, pentru ca este greu sa le etanșezi pe acel tip de furtun. Chiar daca reusesti azi, peste ceva timp vor Creea probleme.
Verifica asa cum ti-am spus semeringurile
Mai poti verifica si filtrul prin aceeași metoda. Scoți ambele furtunuri si conectezi altele: pe unul sufli cu gura si pe celãlalt il astupi cu degetul.
Problema este ca ai nevoie de 2 mufe identice cu cele dintre furtunurile originale si capacul filtrului, din pãcate nu le poti scoate fara sa Strici furtunurile.

verifica si bujiile.
Scoți mufele, iei un fir lung pe care il ții pe borna + a bateriei si atingi ușor fiecare bujie. Daca face o micã scânteie atunci cand atingi bujia înseamnã ca e buna, daca nu e arsa.
Daca bujiile sunt bune si masina pornește in 10 m împinsã sau trasa înseamnã ca ai uzura in capul hidraulic al Pompei.
Mai poti încerca sa scoți mufa din sonda de apa care se afla lângã corpul termostatului.
Astfel calculatorul va schimba parametrii de pornire si ar trebui sa porneascã chiar ai cu uzura in capul hidraulic.
uzura sau nu, odatã pornita masina trebuie sa stea perfect la relanti si sa meargã normal.
Daca întrerupe la relanti si scoate mult fum sunt aproape sigur ca ai probleme cu senzorul de turație al axei cu came, care se afla in calculatorul Pompei.
Un alt defect al Pompei ar putea fi firele dintre calculator si regulatorul de presiune din pompa. Scurgerile de motorina distrug izolația firelor si se ating intre ele.
Ar mai putea fi un tranzistor din calculatorul Pompei dar cand ala se arde nu pornește deloc si înregistreazã eroare.
Senzorul de turație nu înregistreazã eroare decat cand e ars complet, in situația ta il vezi in parametrii, din cand in cand mai da valoarea 0 pentru o fracțiune de secunda si întrerupe injecția

Adauga ulei. Dar nu baga ulei curat din bidon. Ala intr-adevar se combina cu motorina si nu lasa urme.
Pune ulei ars (vechi), asa cum e cel din baie si ai sa vezi ca ramane pe peretii furtunaselor de retur.

Dezinteresat? De ce spuneti asta?
La 2 rotații complete a arborelui axa cu came face una singura împreuna cu pompa de injecție. Deci senzorul de rotație a axei cu came poate fi montat pe pompa. Asta este valabil doar la motoarele cu pompa de injecție clasica. La motoarele CR nu este obligatoriu acest lucru .
Asa aratã senzorul si asa aratã tranzistorul

In 9 ani de cand ai cont pe acest forum contributia ta a fost egala cu zero.
Brusc, peste noapte, ai devenit mare maestru, GIGI CONTRA.
Au mai fost d-astia ca tine pe-aici. N-au ajutat pe nimeni asa cum nici tu nu o faci.

Eu propun sa vorbeasca faptele...,vom vedea peste un an!

Cauza pornirii la cald greoaie este uzura in capul hidraulic si pompa nu mai da suficient debit la acea turație la care învârte electromotorul.
Neavând aceeași cantitate injectata in camera de ardere, nu se formeazã nici presiunea necesarã autoaprinderii.
O bujie înroșitã in camera de ardere ajuta la autoaprindere dar masina asta a fost calculata sa porneascã doar din compresie si debit.
Rezolvãri fara a schimba pompa:
sonda de apa: scoți mufa la pornire sau montezi întrerupãtor pe unul dintre firele instalației.
Decalare mecanica a avansului static al Pompei de injecție
Releu temporizator pentru bujii
Cea mai recomandata: modificarea parametrilor de pornire din Soft.