Distributie Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XEP

Nu pot sa ma pronunt prea bine, poate gresesc si consider ca este mai important sa verifici prima oara partea mecanica deoarece este urgenta si cateodata poate genera coduri amagitoare. De asemenea trebuie pusa masina pe tester ca sa fie eliminat orice dubiu.
Majoritatea cu problema asta au mizat pe bobina precum si in cazul acesta dar el nu avea tacanit la motor. Altii au avut noroc cu un contact imperfect, un fir naspa sau chiar mai rau. Bujiile cum sunt?
http://www.youtube.com/watch?v=8VAz6zsT5Fg

va salut pe toti opel-istii de pe forum....si poate ca un moderator se va supara pe mine ca nu scriu unde trebuie...dar toti gresim.....am un opel astra 1.4 twinport...luata noua 16km aveam la bord....dupa foarte multe probleme....asa am nimerit-o....azi a pus capac.....intr-o intersectie a inceput sa trepideze...gen bujii defecte....dar dupa o frana de motor in treapta a doua....
(turometru 2000 ture).....am inceput sa aud o bataie si o simteam si in pedala de ambreiaj...am tras pe dreapta....am stat 15 minute...am pornit-o si usor la ralanti am ajuns la mecanic....mai pe scurt dupa 6 mecanici....am mers cu alta masina pe a mea am lasat-o acasa....un baiat care se ocupa numai de opel...a venit la mine...asa ironic....mda...este lantul decalat sau a sarit de la punct....dar eu sunt foarte ocupat si dureaza vreo 2 saptamani...plus k tu nu ii bagi ulei bun...se baga 5w30....la benzina nu e 5w40?...in fine...dupa multe telefoane si prieteni de nadejde...am apelat la un mecanic ce a lucrat la mercedes si acum are propriul lui service.....a venit omul frumos...a dat o cheie...si a dat verdictul fara a se mai balbaii...scurt...nu se trag supapele...de vina distributia...intinzatorul...vineri ma duc cu ea la service....intrebarile mele ar fi...
1. ce distributie sa cumpar?
2.la cati km se schimba distributia pe lant?....eu stiu ca nu se schimba....un alt mecanic a venit cu pretentia ca eu sa stiu ca trebuie schimbata la 60.000km
3.cat de grava credeti ca ar fi problema?.....sa fie numai acel intinzator...sau pot fi si supapele indoite?....pana nu umbla omul la motor nu am de unde sa stiu
Va multumesc...drumuri bune si cat mai multi km numai cu combustibil...o seara placuta!
Mentionez ca am 112 000 km

Verificarea suruburilor cuzinetilor axelor cu came a fost dezbatuta cat-de-cat, sunt si tutoriale video. M-a interesat subiectul si am si eu de gand sa o fac. Pot sa-ti spun ca daca nu pui cap la cap informatiile risti sa faci erori capitale. "Asculta" aceste sfaturi:
-daca verifici cuplul de strangere (la Agila z12xe=8 N/m, la Corsa in cauza cred ca e la fel) cu cheia dinamometrica, nu te opri doar la simpla constatare, in caz ca ai cuplul bun. Orice rotire, catusi de nesemnificativa a surubului presupune ruperea peliculei de pasta de blocare de pe filet iar ulterior surubul se slabeste. Rezulta, in urma slabirii unor suruburi (sau a tuturor) batai ale axelor cu came, uzuri grave si ruperea unei axe, in cele din urma;
-cand scoti suruburile, le cureti atat pe acestea cat si gaurile in care se infiletaza cu o solutie de degresare volatila, care nu lasa urme (gen spray contacte), nu cu spray debracant gen WD-40. Acestea trebuie sa fie perfect degresate si uscate pentru ca noua pasta de blocare sa adere bine si sa se intareasca;
-dupa restrangerea surububurilor, astepti putin timp pentru intarirea pastei de blocare. Restul informatiilor le gasesti in tutorialele video, cele mai importante aspecte fiind, zic eu, ungerea prealabila (inainte de strangerea suruburilor) a axei cu came si a semicuzinetului (zona de contact) cu ulei de motor, fara a risca patrunderea acestuia in gauri sau ca acesta sa ajunga la surub si, bineinteles, strangerea la cuplu.
Concluzia la care am ajuns, citind majoritatea postarilor despre acest subiect, este ca termenul "verificare" a strangerii suruburilor inseamna observare, incercare la mana, nimic sigur. O adevarata verificare inseamna implicit demontare-remontare, fie ca strangerea e buna, fie ca strangerea e slaba, din considerentul explicat la prima liniuta. Inlocuirea suruburilor e ideala dar s-a scris ca merg si remontate. Insa, odata ce uleiul de motor se infiltreaza dincolo de pasta de blocare, ruperea axului e o chestiune de timp. [bibliografie: Stefan Tolos (cel patit!) dar care ne-a impartasit experienta sa si dancuciureanu (cel care a intuit faptul ca WD-40 nu e bun la curatarea gaurilor filetate, pentru simplul fapt ca lasa urme de ulei)].

Salutare din nou. Am pus masina pe tester si am gasit defect senzor presiune ulei pe care l-am si schimbat (in jur de 50 lei) si am schimbat si garnitura de la capac pentru ca era destul de urata cea veche. In rest nici macar o eroare.
Relantiul oscilant era de la benzina, cel putin asa mi s-a spus si s-a rezolvat (momentan) prin curatare regulator relanti (iac parca se numeste).

Scuzati greselile de tehnoredactare

Porneste motorul pentru 2-3 minute cu cureaua de accesorii inlaturata.
Daca nu mai apare zgomutul atunci verifici pompa apa, rola intinzatoare,
alternatorul .

Am facut verificarea propusa de PL500 si nu se mai aude zgomotul. Am verificat alternatorul si pompa de apa invartind cu mana dar nu reusesc sa-mi dau seama care-i problema. Parca se aude la alternator un scartait foarte incet. Este vre-o metoda prin care sa-mi dau seama care dintre ele e cu probleme?
O adaugire: zgomotul nu se auzea inainte(nu stiu daca are vre-o relevanta).

Nu am schimbat cureaua, arata bine nu cred ca trebuie schimbata. Nu stiam pretul pentru rulmentii de la alternator, dar intradevar pretul pe care-l zici tu e mic.

@icata daca ai bosch codurile sunt 6303 si 6003. Primul este 17 lei si nr 2 vreo 13 (preturi medii), total 30 de lei. Sunt saituri cu rulmenti online ca sa nu fac reclama (daca voi ati inchis fabrica asta e), rulmentii sa fie protejati de cauciuc si nu de metal pentru ca sunt de exterior.
Pompa de apa pleaca de la 130 lei si ajunge la 236 lei pe Hepu pe care o recomand si eu, sunt si mai scumpe dar nu justifica

dragi colegi.....dupa cum am spus...am revenit....se pare ca nu distributia este de vina....(nu se aude nici un sunet de metal cand opresc motorul...a fost verificata si este ok).....dar bujia de langa distributie...(avea 3000 km)....avea electrodul rupt probabil a cazut in motor....a suflat cu aer comprimat...in fine...am schimbat bujia...pe moment...(este cea originala de la primul schimb....are vreo 80.000)...a pornit motorul...l-am lasat vreo 10 minute sa mearga....mergea super....am plecat...am mers 1 km....a murit motorul in treapta a 5-a....noroc ca o cunosc si am calcat ambreiajul inainte....mister mecanic....care ce e drept...o fo bun dar nu la asa ceva...a luat masina cu mine in dreapta si dai pe cocoasa.....ca cica eu nu stiu sa ii dau....mergea ca dracu....am plecat cu ea acasa si azi am fost la un pustulica....mai fusasem si inainte...dar de prost ce sunt am evitat sa mai dau pe la el....a luat baiatu tester-ul....2013 (doctor...nush cum)....a pus mufa si ce sa vezi....p0313....injector....acum sa vad unde gasesc un injector la sh...numai pt test....pentru ca vreau sa iau si prin eliminare....filtru benzina (are 23.000)...pompa benzina si apoi injector....voi ce ma sfatuiti sa fac?.....sunt din valcea...are cineva un injector de opel astra g twinport 1.4?....las si garantie 50 de lei (nu-mi place sa-mi bat joc)....multa sanatate si un weekend cat mai placut fara probleme...stima!